中新財(cái)經(jīng)6月15日電(記者 謝藝觀)近年來，國際運(yùn)費(fèi)上漲加劇了很多企業(yè)的生產(chǎn)或銷售成本，但海運(yùn)業(yè)也因此受益。

　　一季度，海運(yùn)企業(yè)繼續(xù)乘著運(yùn)價(jià)高企的“東風(fēng)”，業(yè)績“水漲船高”。

　　海運(yùn)企業(yè)能有多富？

　　近日，全球海運(yùn)巨頭法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)發(fā)布的一季度業(yè)績給出答案。

　　財(cái)報(bào)顯示，其報(bào)告期內(nèi)總收入182.2億美元，同比上升69.9%；息稅折舊攤銷前利潤88.72億美元，同比大漲178.6%；集團(tuán)凈利潤由上一年同期的20.78億美元暴漲至71.99億美元。

　　令人艷羨的業(yè)績還發(fā)生在全球另一海運(yùn)巨頭馬士基身上。馬士基財(cái)報(bào)顯示，一季度營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤91億美元。算下來，相當(dāng)于日賺約1億美元。

　　“我們實(shí)現(xiàn)了有史以來最好的季度業(yè)績表現(xiàn)，海運(yùn)、物流和碼頭業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)增長?！瘪R士基首席執(zhí)行官索倫斯庫表示。

　　不只是外國海運(yùn)巨頭，中國海運(yùn)公司同樣賺得“盆滿缽滿”。

　　中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布的一季報(bào)顯示，公司報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收1055.3億元，同比增長62.75%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為276.17億元，同比增長78.73%。

　　全球集裝箱供應(yīng)商中集集團(tuán)一季度營收355.59億元，同比上升23.19%，歸屬于上市公司股東的凈利潤17.06億元，同比上升13.2%。

　　國際海運(yùn)價(jià)格居高不下

　　不只是2022年一季度，回看2021年度，海運(yùn)相關(guān)企業(yè)業(yè)績就已紛紛上漲。而行業(yè)高景氣度的背后正是國際海運(yùn)價(jià)格的居高不下。

　　“新冠肺炎疫情早期時(shí)，全球貿(mào)易一度斷崖式下行，航運(yùn)運(yùn)力大量閑置，全球船東普遍認(rèn)為該局面會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，大批退役、拆解舊船，結(jié)果國際貿(mào)易復(fù)蘇較預(yù)期快很多，新船尚未造好，全球行業(yè)運(yùn)力供不應(yīng)求格局陡然加劇?！鄙虅?wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育告訴中新財(cái)經(jīng)記者，疊加海外供應(yīng)鏈紊亂、港口工人短缺等因素，國際運(yùn)價(jià)飆升。

　　國際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)從2021年3月份的5000美元/40ft箱一路上漲，到9月份超過10000美元，創(chuàng)下歷史高點(diǎn)；隨后保持在9000美元上方微幅波動(dòng)。進(jìn)入2022年，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)有所回調(diào)，4月份的運(yùn)價(jià)指數(shù)約為8000美元左右，但整體來看仍處于歷史高位。

　　上海航運(yùn)交易所提供的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)也顯示，進(jìn)入2021年，出口集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)明顯上升，特別是2021年二季度后，運(yùn)價(jià)持續(xù)飆高。2022年1、2月份達(dá)到高點(diǎn)，此后有所回落。

　　如今從中國上海運(yùn)輸一個(gè)40尺的高柜到美國西雅圖，“預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)接近1萬美金，今年海運(yùn)價(jià)格還比較穩(wěn)定?！币晃粐H物流公司的工作人員告訴記者。

　　海運(yùn)價(jià)格的走高也帶動(dòng)了船舶的走俏。達(dá)飛集團(tuán)在過去一個(gè)季度中宣布訂購16艘船舶；瑞士地中海航運(yùn)公司18個(gè)月購買了169艘集裝箱船。

　　據(jù)外媒報(bào)道，希臘船東Harry Vafias近日表示，航運(yùn)業(yè)正享受著自2007年繁榮以來的最好市場。“如果不算目前正在虧損的VLCC，其他所有集裝箱船、LNG船、LPG船、原油船和成品油船都表現(xiàn)得非常好，而且這些船舶的價(jià)格每周都在上漲。”

　　3月底，中集集團(tuán)董事長麥伯良曾在業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示，預(yù)計(jì)在去年集裝箱業(yè)務(wù)高位水平上，今年數(shù)量和價(jià)格都會(huì)有所回調(diào)，但預(yù)計(jì)還是會(huì)超過行業(yè)正常水平，全球供應(yīng)鏈緊張并未出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)，目前來看，一季度、二季度集裝箱訂單飽滿。

　　嫌運(yùn)價(jià)太貴？美國欲打壓海運(yùn)企業(yè)

　　運(yùn)輸需求看漲下，有媒體報(bào)道稱，有貨運(yùn)承攬業(yè)者透露，國際大型航商正醞釀6月中旬大漲運(yùn)價(jià)，漲幅目前還在仔細(xì)評估中，幅度至少是一成起跳，不排除先以附加費(fèi)形式漲價(jià)。

　　雖然海運(yùn)行業(yè)的景氣度預(yù)計(jì)還將持續(xù)一段時(shí)間，但眼下正困于高通脹中的美國，正在將“雙手”伸向航運(yùn)業(yè)。

　　據(jù)美國華爾街日報(bào)網(wǎng)站10日報(bào)道，美國國會(huì)議員正準(zhǔn)備加強(qiáng)對國際航運(yùn)企業(yè)的監(jiān)管，因?yàn)榘讓m和美國進(jìn)出口商說，處于歷史性高位的貨運(yùn)成本正在阻礙商業(yè)發(fā)展，并導(dǎo)致通脹加速。

　　美國總統(tǒng)拜登近日也呼吁國會(huì)“打擊”海運(yùn)企業(yè)。他近期表示，運(yùn)輸成本上漲的主要原因之一是9家海運(yùn)企業(yè)控制著跨太平洋市場，它們“將價(jià)格抬高了多達(dá)1000%”。此后，拜登又在洛杉磯港說，“抑制通脹的一個(gè)關(guān)鍵辦法是降低通過供應(yīng)鏈運(yùn)送商品的成本?！?/p>

　　拜登還呼吁眾議院通過參議院于3月底通過的2022年海運(yùn)改革法案。該法案也是1998年以來美國針對海運(yùn)規(guī)則的最大規(guī)模改革。

　　“拜登等出于政治考慮做出這一決策，但若管制太多，反而會(huì)加重海運(yùn)相關(guān)企業(yè)、行業(yè)成本?！泵沸掠J(rèn)為。(完)