2022年9月4日，“瓊昌漁20318”突遇強風(fēng)，船艙進水，12人遇險，許凡帶著機組成員在現(xiàn)場救援，救生員將遇險人員救上了直升機。

　　有一年，除夕下午，交通運輸部北海第一救助飛行隊副隊長、運行主管、教員機長許凡駕著直升機去大連一個海島上轉(zhuǎn)運一位重癥老人，他將老人轉(zhuǎn)交給120，返回時天已經(jīng)黑了。當(dāng)時，大連到處都在放煙花，那一刻，許凡覺得，這就是自己要守護的“萬家燈火”，值了！

　　許凡是北部海域浪尖上的救援“逆行者”。

　　近十幾年春節(jié)，許凡都守在北部海域，當(dāng)回家的游子或是航行的船員在海上“春運”大潮中遇到危險時，他便駕著直升機，帶著隊員們趕赴救援一線。

　　許凡是交通運輸部北海第一救助飛行隊副隊長、運行主管、教員機長，在驚濤駭浪中救人已經(jīng)成了他和隊友們的“家常便飯”。有一年，除夕下午，駕著直升機去大連一個海島上轉(zhuǎn)運一位重癥老人，他將老人轉(zhuǎn)交給120，返回時天已經(jīng)黑了。當(dāng)時，大連到處都在放煙花，那一刻，許凡覺得，這就是自己要守護的“萬家燈火”，值了！

　　經(jīng)歷了3年疫情，今年是“乙類乙管”后的第一場春運，海上的客運頻繁了，漁民多了，這也意味著他們的救援任務(wù)可能要增加了。但許凡說，十幾年春運積攢的經(jīng)驗，加上隊里平時高質(zhì)量的訓(xùn)練，他們一點也不慌。

　　“我們的船要沉沒了”

　　“我們的船要沉沒了?！?022年9月4日，“瓊昌漁20318”突遇強風(fēng)，船艙進水，12人遇險，請求派直升機前往救助。1分鐘后，北一飛蓬萊值班點拉響了警報。許凡帶著救援人員從蓬萊機場起飛，55分鐘后，抵達救助區(qū)。

　　“水面還漂著幾個人。”飛行隊抵達現(xiàn)場時，一些社會船只已經(jīng)開始救援了，他們向飛行隊提供了這一信息。在社會救援力量的指引下，機組成員立即進行低空搜索，經(jīng)20分鐘擴大搜救作業(yè)，鎖定了遇險人員的具體位置。

　　當(dāng)時，許凡看到，“瓊昌漁20318”沉了以后，船上的油污溢了出來，在海面上染出了一條2-3公里長、接近1公里寬的油污帶，遇險人員就泡在油污帶里，每隔幾百米就泡著一個人。受11號臺風(fēng)“軒嵐諾”影響，現(xiàn)場風(fēng)力很大，浪高達五六米。

　　被救援人員發(fā)現(xiàn)時，5位落水者已經(jīng)在海水里泡了七八個小時。他們推測，這艘船是在半夜遇險的，海水的溫度很低。落水的人衣著單薄，有人穿了救生衣，有人抓著漂浮物，一些人已經(jīng)隨著海流漂了一段距離，這讓許凡和隊友們?nèi)f分焦急。

　　許凡是機長，他操作直升機，與絞車手相互配合，將救生員放進海里。救生員跳進油污帶，快速游到遇險人員身邊，抱住他們，將救援套套在他們身上，借助絞車由直升機拉到飛機上。

　　在油污帶里救人，對救生員來說是一個考驗。往前游時，帶著油污的海水有時會直接灌到救生員的嘴里。救生員放下去時身上都是干凈的，吊上來時，就變成黑黢黢、臟兮兮的了，所有人身上都有一股很重的柴油味。

　　很快，水面上漂著的人，一個一個被救了上來。但由于在海里泡得時間太長，有人嗆了水，有人身體已經(jīng)凍僵了，還有人被海浪拍暈了……機組將這5名獲救人員同另外6名被過往船舶救起的漁民一起，接上直升機，送到威海救治。讓救援隊遺憾的是，獲救11人中，有2人的生命體征已經(jīng)十分微弱，最終，沒能搶救過來。

　　幸好救援相對及時，許凡說，“如果再晚一段時間的話，水里那幾人可能很難全部存活下來?！?/p>

　　以萬全準(zhǔn)備護萬家燈火

　　許凡所在的北海第一救助飛行隊被稱為“北海神鷹”。當(dāng)有人在連云港以北26萬平方公里的北部海域遇到危險時，他們就像一只鷹一樣快速起飛。越是風(fēng)高浪急的救援，越是需要他們。

　　去年3月，“眾艦33”輪在大連海域發(fā)生主機故障、雙錨斷裂，船舶失控漂航，9名船員生命安全受到嚴重威脅。許凡和隊友們前往出事區(qū)域進行救援。

　　當(dāng)時，受冷空氣和出海氣旋共同影響，救援現(xiàn)場風(fēng)力達到7級，陣風(fēng)有8-9級，浪高3-4米。貨船失控后，隨風(fēng)浪起伏，上下晃動幅度有4-5米，左右傾斜30°，甲板上障礙物多、高度高，吊運空間狹小、直升機穩(wěn)定懸停難度大，并且吊運救生員作業(yè)系數(shù)難度更大，如果飛行員技術(shù)不過硬，很難保證救生員的安全。

　　但許凡觀察發(fā)現(xiàn)，船在起伏的過程中有一個很短的相對平穩(wěn)的間隙，于是，他與絞車手相互配合，“見縫插針式”地將救生員放到甲板上；救生員接救遇險者后、船舶起伏幅度比較小時，他們再將救生員和被困人員一個一個拉上來，最終9人成功獲救。

　　海上航空救援是一個風(fēng)險極高的領(lǐng)域。許凡說，“沒有任何兩次救助是完全一樣的，每一次遇到的都是新問題?！毕噍^于東部海域、南部海域的救援，北方的救援最常遇到的是寒潮天氣。寒潮過境時，往往伴隨著雨夾雪、下雪、大霧等，這些都有可能造成直升機在空中結(jié)冰，增加飛行員的風(fēng)險。

　　“春運期間雖然客流量增加，但對救助來講，安全事件反而少了?！痹S凡表示，這與

　　交通運輸部門加強管理以及船員和乘客提高安全意識密不可分。作為救援力量，他們一直保持高度警惕。

　　在渤海灣，僅大連和煙臺之間每天就有十幾條客滾船，客船上乘客較多，一旦出點問題，對應(yīng)急值守力量來講，都是一個不小的考驗。許凡說，“我們得做好充分的準(zhǔn)備，養(yǎng)兵千日，用兵一時，在關(guān)鍵時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用?！薄跋Ｍ蠹移桨玻　?/p>

　　中青報·中青網(wǎng)見習(xí)記者 趙麗梅