踩著積雪，沿著將近70度的陡坡攀爬一個多小時后，“攀巖小隊”終于抵達(dá)距川青鐵路垂直高度達(dá)500多米的巡查點。寒風(fēng)凜冽，大家顧不上休息，抓緊掃除山上的危巖，檢查防護(hù)網(wǎng)安裝情況。這是近日發(fā)生在四川省阿壩州川青鐵路沿線的一幕。

　　2023年11月底通車的川青鐵路(青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段)，讓阿壩州結(jié)束了不通鐵路的歷史，一舉跨入“動車時代”。這條鐵路處于成都平原向青藏高原東部邊緣過渡的高山峽谷地帶，爬升近2000米，穿越龍門山、岷山等眾多山脈。

近日，鐵路工作人員在川青鐵路沿線排危。冉杰 攝

　　“因處于川西北高原地帶，行駛在這條鐵路上的列車一路穿越高山隧道，線路兩旁山高、峽谷深，而冬季常有雨雪天氣且伴有大風(fēng)，運行環(huán)境極為復(fù)雜，列車很容易被山上滾落的石塊阻礙，造成安全事故?！敝袊F路成都局集團(tuán)有限公司成都工務(wù)段鎮(zhèn)江關(guān)危石工區(qū)工長明磊說，正因如此，“攀巖小隊”需要攀爬大山清理危石，來保障列車的安全行駛。

　　冬季的川西北高原寒風(fēng)凜冽，上下高山的小路蜿蜒狹窄，時不時散落的碎石更增加了他們的工作難度。這支“攀巖小隊”維護(hù)的鐵路線長達(dá)74.7公里，包括6座隧道、11個洞口及4座路基山頭，許多隧道口上方的山體幾乎垂直。哪怕是雨雪天，他們也要按檢查周期巡山，清理沿線山體上的危石，每次花費5-6個小時。

近日，鐵路工作人員在川青鐵路沿線排危。冉杰 攝

　　27歲的明磊是當(dāng)?shù)氐牟刈逍』铮看紊仙?，他都是走在最前面的“探路人”。工作以來，明磊一直奔波在險峻的陡坡上，檢查防護(hù)設(shè)施與危石危巖。

　　“巡視山體是需要技巧的，我們通常是從山頂往山下巡視。清除掉高處的落石后，往下巡視的過程中就會降低落石傷到我們的風(fēng)險。如果發(fā)現(xiàn)有散落的石塊，我們會搬到平坦的地方加固，或者挖坑把填埋。”明磊講述著這份工作的小技巧。

近日，鐵路工作人員在川青鐵路沿線排危。冉杰 攝

　　“小心腳底，不要被絆到了，找一個平一點的地方把它碼好，堆好，有條件的挖個坑埋好。”在第一個巡查點，明磊叮囑著同事們。此時，他們腳下的大山海拔3100多米，面向鐵路的山體就像穿了衣服，包裹著一片金屬網(wǎng)。此外，從鐵路線到山頂還設(shè)有4層聳立的被動防護(hù)網(wǎng)，14個加固區(qū)巖石表面更是增設(shè)了眾多錨桿框架梁、地錨梁等，以防止山體崩塌。

　　春運期間，川青鐵路上每天都有列車來來往往，從龍門山脈穿過。也許列車暴露在山體外的時間只有幾分幾秒，甚至一閃而過，但正是這群“攀登者”，用勇氣和細(xì)心默默守護(hù)著旅客們的歸途。