經(jīng)過1000多名建設(shè)者晝夜奮戰(zhàn)，滇藏鐵路重要組成部分麗(江)香(格里拉)鐵路玉龍雪山隧道5日貫通。至此，麗香鐵路全線20座隧道已貫通19座，僅1座尚未貫通，為今年內(nèi)開通運營奠定基礎(chǔ)。

　　像在“沙堆里打洞”。玉龍雪山隧道位于云南省麗江市境內(nèi)，全長14.7公里，是麗香鐵路全線最長隧道，地處橫斷山脈縱谷地帶，印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，是中國地殼構(gòu)造運動最為強烈的地區(qū)之一，共穿越6條斷層，深埋于玉龍雪山腹地，出口是金沙江虎跳峽。

　　受斷層破碎帶、高溫富水、高地應(yīng)力等高風險不良地質(zhì)影響，玉龍雪山隧道自2014年開工建設(shè)以來，先后發(fā)生突泥、涌水、溜坍238次，單個作業(yè)面最大涌水量3.7萬立方米，圍巖大變形段落長7719米，每前進一步都異常艱辛。

　　2016年發(fā)生兩次大規(guī)模突泥涌水，其中一次涌水量達每小時3000多立方米，巨大的突泥涌水更是把車輛和設(shè)備沖出去300多米遠。針對富水區(qū)段，設(shè)計單位開展超前地質(zhì)預測預報，采取“防、排、截、堵”措施，減小施工風險，保證安全施工。

　　“受地質(zhì)構(gòu)造運動和高地應(yīng)力影響，圍巖大變形段落長7719米，最大單側(cè)變形2.3米，變形幾乎以肉眼可見的速度發(fā)生，在國內(nèi)外均極為罕見。”中鐵隧道局麗香鐵路項目部經(jīng)理許永發(fā)告訴記者。

　　為此，中國鐵路昆明局集團滇西鐵路建設(shè)指揮部組織設(shè)計、監(jiān)理、施工等部門，成立高地應(yīng)力工作組，多次邀請國內(nèi)隧道領(lǐng)域?qū)＜业浆F(xiàn)場會診，就變形原因、控制措施進行分析研討。通過優(yōu)化斷面、調(diào)整支護參數(shù)、采用雙層拱架等措施，進行大量方案研究與探索實驗，最終形成一套大變形控制技術(shù)措施，獲得16項國家實用性發(fā)明專利。

　　滇西鐵路建設(shè)指揮部麗香鐵路總工程師肖毅介紹，麗香鐵路橋梁、路基、站房工程全部完成，剩余鋪軌架梁、四電工程正按施工組織計劃有序推進，有望今年內(nèi)開通運營。

　　麗香鐵路全長139公里，設(shè)計時速120公里，南起麗江市向北跨越金沙江至香格里拉市，全線設(shè)13個車站，橋隧占比達73.4%，連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等知名景區(qū)，被譽為“最美天路”。建成通車后，迪慶藏族自治州將結(jié)束不通鐵路的歷史，同時將大幅縮短昆明到香格里拉的旅行時間。