“過(guò)去，開車從青海格爾木到西藏拉薩，翻山越嶺要走70多個(gè)小時(shí)。如今有了這條‘天路’，最快僅需14個(gè)小時(shí)，每天有6對(duì)旅客列車進(jìn)出拉薩，進(jìn)藏務(wù)工、旅游、做生意別提多方便了?！?月16日，談到高原鐵路帶來(lái)的變化，已在中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司工作10年的格爾木站客運(yùn)車間黨支部書記康濤難掩激動(dòng)的心情。

　　康濤所說(shuō)的“天路”正是青藏鐵路。青藏高原交通閉塞，雖然上世紀(jì)50年代川藏、青藏公路建成，但公路運(yùn)力小，還經(jīng)常受到地質(zhì)災(zāi)害的影響。2006年7月1日開通的青藏鐵路格拉段開辟了西藏現(xiàn)代鐵路交通的新紀(jì)元，促進(jìn)了西藏旅游業(yè)發(fā)展及文化交流。

　　在格爾木站工作了36年的青藏鐵路集團(tuán)公司格爾木工務(wù)段線路副工長(zhǎng)蘇宏枝，見證了“天路”的技術(shù)進(jìn)步?！吧鲜兰o(jì)80年代初，格爾木火車站輸送旅客效率不高，扳動(dòng)道岔、排列進(jìn)路、開放信號(hào)、售票及為旅客辦理改簽等都是人工作業(yè)。青藏鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，格拉段運(yùn)營(yíng)管理和線路養(yǎng)護(hù)技術(shù)不斷提升。2020年格爾木現(xiàn)代化站房投入使用后，在調(diào)度指揮、線路養(yǎng)護(hù)等方面都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，車站日常接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、客運(yùn)組織的管理效率更高，旅客的出行體驗(yàn)更好了。”蘇宏枝說(shuō)。

　　青藏鐵路集團(tuán)公司運(yùn)輸部技術(shù)設(shè)備室主任孔令欣介紹，青藏鐵路通車運(yùn)營(yíng)后，物資源源不斷運(yùn)進(jìn)西藏，西藏特色農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)品發(fā)往全國(guó)各地。截至2021年6月底，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送貨物6834.71萬(wàn)噸。

　　拉薩車務(wù)段那曲站站長(zhǎng)董生剛介紹，目前正是旅游旺季，從7月1日開始，鐵路部門陸續(xù)加開3對(duì)西寧到拉薩的臨時(shí)旅客列車。青藏鐵路通車后，那曲站年旅客運(yùn)輸量由2006年的約1.6萬(wàn)人次，增長(zhǎng)至2020年的31萬(wàn)人次。

　　“天路”給西藏帶來(lái)的變化不止于此。青藏鐵路通車運(yùn)營(yíng)后，西藏旅游業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展，成為當(dāng)?shù)刂еa(chǎn)業(yè)。西藏旅游人數(shù)由2005年的180萬(wàn)人次，增加到2020年的3505萬(wàn)人次；旅游收入由2005年的19.4億元，增加到2019年的559億元。

　　“自駕汽車游西藏遇上堵車很不方便，坐飛機(jī)又很難看全沿途風(fēng)景。我選擇鐵路，沿途不僅能欣賞雪山、湖泊、戈壁、草原等自然風(fēng)光，還能看到藏羚羊?！眮?lái)自青海省西寧市的游客李艷說(shuō)。