巴西是拉美地區(qū)最大的汽車市場。近年來，中國電動汽車在巴西的銷量不斷提升。巴西政府部門和行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，中國電動汽車在巴西的銷量達(dá)4.8萬輛，為去年同期的8倍。

　　近日，2023年度中國政府友誼獎得主、巴西瓦加斯基金會法學(xué)院教授、巴西-中國研究中心主任高文勇（Evandro Menezes De Carvalho）在接受總臺環(huán)球資訊廣播記者專訪時說，中國汽車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計滿足了巴西消費者的需求，這是最簡單的“銷量密碼”。

　　中國汽車的設(shè)計和舒適性滿足了巴西的消費者，原因就是這么簡單。這不僅僅體現(xiàn)在電動汽車上，因為事實上，巴西其實并沒有出臺政策來專門刺激電動汽車銷售。所以，（中國汽車進(jìn)入巴西）還有很多工作可做，因為巴西的市場潛力巨大。

　　同樣面對品質(zhì)優(yōu)良的中國電動汽車，美國和歐盟卻選擇以貿(mào)易壁壘阻攔中國產(chǎn)品的進(jìn)入。當(dāng)前，美國正尋求將中國電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅從25%增加至100%以上；歐盟則正在對進(jìn)口的中國電動汽車征收臨時反補貼稅。

　　對此，高文勇認(rèn)為，美歐轉(zhuǎn)向貿(mào)易保護主義的根本原因，是在同中國的競爭中“倍感無力”。

　　美國和歐洲在電動汽車領(lǐng)域的競爭中正日漸落后于中國。為此，它們沒有采用增加投資來追趕，相反決定采取“簡單”的辦法，對中國電動汽車征收關(guān)稅。 歐洲和美國的這些保護措施表明，它們對自由貿(mào)易的承諾只存在于它們能夠獲利的時候。當(dāng)無法獲得利益的時候，它們就會公開地成為保護主義者，這就是基本事實。

　　解決這個問題，最好辦法不是提高關(guān)稅，而是通過與中國公司建立更多的合作關(guān)系，更多地對話和合作，進(jìn)而實現(xiàn)互利和雙贏。