2024年6月3日，在比利時(shí)布魯塞爾，車輛駛過(guò)歐盟委員會(huì)大樓。新華社記者 趙丁喆 攝

　　歐盟委員會(huì)12日發(fā)表聲明，擬從7月4日起對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。

　　歐盟以“反補(bǔ)貼”為名濫用貿(mào)易保護(hù)主義，招致歐洲政商界、學(xué)界等多方人士反對(duì)和不滿。觀察人士指出，此舉嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲全球新能源產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，拖累歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，阻礙全球綠色低碳轉(zhuǎn)型，給全球應(yīng)對(duì)氣候變化的努力蒙上陰影。

　　2024年5月4日，2024（第十八屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)閉幕，參觀者在2024北京車展比亞迪品牌展臺(tái)參觀。新華社記者 尹棟遜 攝

　　“加稅將傷及自身”

　　“對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅對(duì)我們將是一場(chǎng)噩夢(mèng)！”德國(guó)北德意志州銀行汽車行業(yè)分析師弗蘭克·施沃佩這樣評(píng)價(jià)歐盟委員會(huì)相關(guān)決定。他表示，歐盟委員會(huì)此舉“必將損害汽車工業(yè)和歐洲消費(fèi)者的利益”。

　　去年10月，歐盟發(fā)起了針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。此次調(diào)查是在歐盟產(chǎn)業(yè)未申訴的情況下由歐盟委員會(huì)主動(dòng)發(fā)起的，在歐盟貿(mào)易救濟(jì)實(shí)踐中非常罕見(jiàn)。歐洲多國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人和產(chǎn)業(yè)界人士均表示，歐盟委員會(huì)的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅措施不利于歐洲自身，不利于歐中貿(mào)易，也不利于歐洲乃至全球的綠色轉(zhuǎn)型。

　　“輸家是市場(chǎng)參與方、企業(yè)和消費(fèi)者?！痹诘聡?guó)批發(fā)和外貿(mào)協(xié)會(huì)主席迪爾克·揚(yáng)杜拉看來(lái)，效仿美國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義做法會(huì)導(dǎo)致德國(guó)汽車工業(yè)深受其苦?！皼](méi)有一輛歐洲汽車沒(méi)有中國(guó)零部件。我們的制造商也從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車，加稅將傷及自身?！?/p>

　　2024年1月17日，人們?cè)诒壤麜r(shí)布魯塞爾舉辦的2024布魯塞爾汽車展上參觀上汽名爵電動(dòng)汽車。新華社記者 趙丁喆 攝

　　匈牙利薩佐德韋格研究所政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦認(rèn)為，歐盟委員會(huì)做法“十分危險(xiǎn)”，將限制自由貿(mào)易，限制科技創(chuàng)新合作，在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　馬耳他老牌汽車公司哈桑-扎米特首席執(zhí)行官斯特凡·德古阿拉告訴記者，征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅將增加歐洲消費(fèi)者成本，減緩電動(dòng)汽車普及。從環(huán)保領(lǐng)域來(lái)看，這也意味著會(huì)減緩歐盟向更環(huán)保技術(shù)的過(guò)渡，并很可能導(dǎo)致一些歐盟國(guó)家無(wú)法實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

　　近年來(lái)，中國(guó)-斯洛伐克經(jīng)濟(jì)聯(lián)委會(huì)主席帕沃爾·安塔利奇經(jīng)常去中國(guó)參觀車展，試駕過(guò)很多中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車，也走訪了多家電動(dòng)汽車制造商。他說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)非常開(kāi)放的市場(chǎng)，經(jīng)貿(mào)往來(lái)，互通有無(wú)，是最好的合作方式之一，濫征關(guān)稅不利于任何一方。

　　大眾汽車（安徽）有限公司外景（無(wú)人機(jī)照片，2024年6月7日攝）。新華社記者 郭晨 攝

　　補(bǔ)貼補(bǔ)不出競(jìng)爭(zhēng)力

　　此次，歐盟針對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的理由是“反補(bǔ)貼”。中國(guó)電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)真的是“補(bǔ)出來(lái)”的嗎？

　　“沒(méi)有事實(shí)依據(jù)！”這是德國(guó)權(quán)威汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長(zhǎng)費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾的研究結(jié)論。他說(shuō)，中國(guó)憑借龐大市場(chǎng)、創(chuàng)新能力和完備產(chǎn)業(yè)鏈條促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和良好成本條件的來(lái)源所在。

　　世界工業(yè)與技術(shù)研究組織協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)保羅·博若思也表示，電動(dòng)汽車是中國(guó)在技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，中國(guó)政府不是拿補(bǔ)貼培育市場(chǎng)，而是讓眾多公司同臺(tái)競(jìng)技。比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等車企以及寧德時(shí)代等電池制造商，在中國(guó)創(chuàng)新的高速競(jìng)爭(zhēng)中相互比拼，不斷做大“蛋糕”。

　　2024年5月29日，在馬耳他比爾基卡拉，馬耳他哈桑-扎米特汽車公司首席執(zhí)行官德古阿拉（左）介紹一輛比亞迪純電動(dòng)汽車。新華社發(fā)（喬納森·博格 攝）

　　蔚來(lái)汽車12日表示，強(qiáng)烈反對(duì)用加稅方式阻止全球電動(dòng)汽車的正常貿(mào)易，這對(duì)于全球的環(huán)保、減排和可持續(xù)發(fā)展而言是阻礙而非促進(jìn)。“蔚來(lái)不會(huì)因保護(hù)主義而動(dòng)搖我們?cè)谌蚴袌?chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的決心?！?/p>

　　補(bǔ)貼補(bǔ)不出產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，保護(hù)也保不出真正強(qiáng)大的企業(yè)。很多歐洲車企高管和商業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，歐盟委員會(huì)不應(yīng)懼怕中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，靠加稅等保護(hù)主義措施無(wú)助于解決自身競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，反而阻礙歐洲汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　雷諾公司駐波羅的海國(guó)家公共關(guān)系和溝通協(xié)調(diào)員明道加斯·普盧基斯認(rèn)為，歐洲制造商不可避免地要適應(yīng)市場(chǎng)變化。中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)上并非特例，歐洲企業(yè)必須學(xué)會(huì)與其他市場(chǎng)參與者共存，為消費(fèi)者提供更多更好的選擇。

　　2024年1月26日，在匈牙利比奧托爾巴吉，員工在蔚來(lái)能源歐洲工廠工作。新華社發(fā)（弗爾季·奧蒂洛 攝）

　　合作才能創(chuàng)造機(jī)遇

　　中國(guó)電動(dòng)汽車性價(jià)比高、質(zhì)量好、功能強(qiáng)，不僅受到普通消費(fèi)者青睞，也備受專業(yè)人士推崇。荷蘭老牌汽車經(jīng)銷商霍梅斯公司技術(shù)經(jīng)理埃德加·博高對(duì)記者說(shuō)：“無(wú)論是質(zhì)量、智能化還是舒適度，中國(guó)電動(dòng)汽車為我們打開(kāi)了新視野。”

　　分析人士指出，中歐汽車產(chǎn)業(yè)具有廣泛的合作空間和共同利益，如今已形成“你中有我，我中有你”的格局。大眾、斯泰蘭蒂斯、雷諾等多家跨國(guó)車企與中國(guó)車企合資建廠，充分享受中國(guó)市場(chǎng)紅利。

　　杜登赫費(fèi)爾表示，中國(guó)擁有體量龐大、極具活力的汽車市場(chǎng)，全球領(lǐng)先的新技術(shù)越來(lái)越多地來(lái)自中國(guó)。他說(shuō)，不少德國(guó)汽車制造商扎根中國(guó)市場(chǎng)、與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作，這有助于保證德國(guó)汽車廠商增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)對(duì)于德國(guó)乃至歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

　　2024年4月30日，觀眾在2024北京車展寧德時(shí)代展區(qū)參觀。新華社記者 張晨霖 攝

　　波蘭電動(dòng)汽車推廣基金會(huì)高級(jí)顧問(wèn)亞采克·米扎克告訴新華社記者，國(guó)企波蘭電動(dòng)汽車公司已與中國(guó)吉利汽車達(dá)成協(xié)議，合作打造波蘭首個(gè)自主電動(dòng)汽車品牌Izera。米扎克說(shuō)，合作是雙贏的，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，這將是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)；Izera也可以獲得所需技術(shù)等支持，使波蘭首個(gè)電動(dòng)汽車品牌早日問(wèn)世。

　　與此同時(shí)，中國(guó)車企在推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面也發(fā)揮著重要作用。據(jù)估算，每輛新能源汽車每年減碳約1.66噸，中國(guó)2023年出口120萬(wàn)輛新能源車，僅此一項(xiàng)每年可減碳約200萬(wàn)噸。

　　“全球面向綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)展浪潮中，沒(méi)有一國(guó)能夠獨(dú)自前行。各國(guó)只有攜手發(fā)展和合作，才能共同走向美好的綠色愿景?！倍诺呛召M(fèi)爾說(shuō)。（綜合新華社駐外記者報(bào)道，執(zhí)筆記者：康逸）