央廣網(wǎng)北京11月29日消息（記者鶴佳）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，近日，2023亞洲通用航空展在珠海閉幕，一批通用飛機悉數(shù)亮相，并上演了精彩的飛行表演。同時，超過250家參展企業(yè)帶來的產(chǎn)品也充分展示了我國通用航空領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的最新成果。本屆航展簽訂合同成交額總值73億元人民幣，成交各種型號飛機239架。

　　通用航空的應(yīng)用范圍廣泛，除了軍用以及民用客貨運航班以外，其他所有的飛行活動都可以歸入通用航空的范疇，包括天氣干預(yù)、遙感遙測、飛行娛樂、飛行培訓(xùn)、短途通勤以及應(yīng)急救援等，對我們的生活以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的提高有很大幫助。

　　通用航空飛機有哪些特點？應(yīng)該如何來管理？未來，通用航空會呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢，帶來的經(jīng)濟效益會有多大？

　　商業(yè)航空我知道，“通航”是個啥？

　　《航空知識》雜志主編王亞男介紹，通用航空是除客運、貨運等商業(yè)運輸航空之外的幾乎所有航空任務(wù)，簡稱“通航”。從飛行數(shù)量來看，通用航空涵蓋的范圍比商業(yè)航空更加豐富也更為龐大，只要是我們能想到的飛行活動，絕大部分都在通用航空的范圍內(nèi)，如醫(yī)療救護飛行、森林消防、漁業(yè)監(jiān)控、海洋水文監(jiān)控、地質(zhì)探查等飛行作業(yè)，以及運動類飛行和短途觀光飛行等。并且，隨著需求的多樣化，通用航空的范圍也會越來越廣泛。

　　商業(yè)航空的飛機大同小異，但通用航空由于任務(wù)范圍太多樣，也就決定了飛機的門類極其豐富。比如滑翔機、有懸掛動力的飛行器、各類無人機、各種量級的直升機、運動類的特種飛機等。

　　事實上，飛機在1903年由萊特兄弟發(fā)明，直到20年代商業(yè)運輸航空才誕生，到60年代進入快速發(fā)展時期。在商業(yè)航空發(fā)展之前的這段將近20年的時間里，飛機只干一件事——通用航空。當(dāng)時的通用航空主要是兩類活動，一類是運動競技，看誰的飛機飛得更快；另一類是短途的物資運送，主要是運輸各種郵件。

　　五花八門的通航飛行器怎么管？

　　王亞男介紹，通用航空飛行器以作業(yè)飛行為主，因此中空及以下的低空運行是主要場景，這意味著通用航空與商業(yè)航空在物理空間上的交集并不大。目前管理的難點主要在于，通航飛行器的種類和數(shù)量眾多，如果不加限制，飛行可能進入無序或存在隱患的狀態(tài)。

　　商業(yè)航空這種空域管理模式顯然不適用于通用航空，因此需要建立一種高度靈活的空域?qū)徟驮S可機制。目前，我國主要采取的方式是在空域高度上進行嚴(yán)格區(qū)分，同時在地理范圍上明確區(qū)域劃分。比如湖南全域的低空空域改革試點，保障了在湖南全域低空空域申請飛行的高效，只要飛行器的持有人具有合法資質(zhì)，從申請到許可的時間可以壓縮到很短，滿足飛行作業(yè)需求。

　　未來我國類似的試點區(qū)域會越來越多，且逐漸點連成片，實現(xiàn)大范圍的通用航空管理改革，有助于挖掘通用航空市場的運營潛力，使國民經(jīng)濟的更多系統(tǒng)能夠利用通航平臺，從而提升整個社會的運作效率。

　　通用航空的未來？持續(xù)看好！

　　我國很多企業(yè)對于通用航空的未來及所需要的通航飛行器都給予了高度關(guān)注。在我國的市場環(huán)境下，對于通航作業(yè)的需求是客觀存在的。比如，我國作為一個農(nóng)業(yè)大國，如果在植保作業(yè)上大量使用通航作業(yè)，將極大提高效率，解決當(dāng)前農(nóng)村勞動力不足的現(xiàn)狀。在物流方面，如果借助通航平臺，特別是人工智能介入的無人機平臺，有可能實現(xiàn)通航物流快遞最后幾公里的直達(dá)，極大提高城市物流效率。

　　政府對于通用航空的關(guān)注度比企業(yè)更高，不僅看到了市場容量，還看到了技術(shù)的未來，對綠色航空、新能源飛機以及城市垂直起降飛行器試點運行等都給予了格外的關(guān)注。比如通用航空展上的垂直起降電動多旋翼飛行器，就是面向未來市場應(yīng)用的直觀反映，這種飛行器具備人工智能高度介入的一鍵返航功能，能夠解決飛行器在城市環(huán)境下運輸?shù)陌踩煽亢托蕟栴}。

　　目前在無人機領(lǐng)域和載人的旋翼飛行器領(lǐng)域，我國很多企業(yè)已經(jīng)做了非常有益的探索，有些飛行器已經(jīng)進入了試點運行階段，這意味著在未來通用航空市場的技術(shù)博弈中，中國將處在較為有利的位置。

　　對于通用航空的未來，王亞男持積極樂觀態(tài)度，他表示，通航飛行器可執(zhí)行的任務(wù)比過去想象的范疇大得多，一旦加入到社會體系中來，將極大提高社會運行效率。目前面臨的問題不是市場容量太小，而是如何穩(wěn)妥有序地把通用航空的價值開發(fā)出來，而這需要從技術(shù)和管理兩個層面同時發(fā)力。