央廣網(wǎng)北京3月9日消息（記者蔣勇）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，不斷飆升的油價大幅提升了燃油車的使用成本，不少燃油車主直呼開不起車。高油價背景下，新能源汽車市場會迎來利好嗎？

　　北京時間3月9日，美國當(dāng)?shù)貢r間3月8日，紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格收于每桶123.70美元。而就在美國當(dāng)?shù)貢r間2月28日，紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格還只有每桶95.72美元。不到10天時間，國際油價飆升了約30%。

　　視線轉(zhuǎn)向國內(nèi)，進入3月以來，國內(nèi)成品油價格重回“8元時代”，創(chuàng)出近10年來的新高。高企的油價推高了燃油車主的日常通勤成本，也讓不少燃油車主無比懷念兩年前的“4元時代”。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，高油價已經(jīng)讓不少購車人更傾向于選擇新能源車，“一部分消費者在購買燃油車、電動車的取舍中，可能更多去選擇像插電混動或者純電動車。整個車市在受到高油價的打擊下，新能源車的選擇可能會相對增多。新能源車總體來看它的占比可能會是提升的?！?/p>

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會8日公布的數(shù)據(jù)也印證了這一點。今年2月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為27.2萬輛，同比增長180.5%，滲透率為21.8%，較去年同期8.1%的滲透率提升了13個百分點。崔東樹說，盡管受到補貼退坡、車企漲價等因素影響，新能源汽車銷售勢頭依然較為強勁，“整體銷量的增長是超預(yù)期的。資源價格上漲對整個電動車的影響并不是特別大。因為新能源車，很多購買者是購買家庭第二輛車，或者是換購需求、增購需求，他們對價格的敏感度比首購群體相對來說要寬容一些。”

　　根據(jù)日前財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源汽車補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日后上牌的車輛不再給予補貼。這也意味著從2023年起，新能源汽車補貼政策將全部取消。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈告訴記者，新能源汽車補貼退出不一定是壞事，“新能源汽車補貼我們已經(jīng)補了這么多年了，如果政府一直補下去，就不能真正走上市場需求拉動增長的軌道，這是不可持續(xù)的，經(jīng)濟規(guī)律決定了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。所以從現(xiàn)在來看，簡單地用補貼的辦法刺激新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)不是一個好辦法，效果并不會很好?！?/p>

　　今年的政府工作報告明確繼續(xù)支持新能源汽車消費，這對新能源汽車的發(fā)展無疑是重大利好。崔東樹說，總體上他依然對今年甚至明年我國新能源車市場的發(fā)展充滿信心，“我們退的只是補貼政策，但購置稅減免，其他消費稅征收，還有一些路權(quán)政策、牌照政策等都沒有發(fā)生任何變化。我認(rèn)為2023年的新能源車市場依舊會保持一個平穩(wěn)增長的良好態(tài)勢?！?/p>