央廣網(wǎng)北京12月5日消息（總臺中國之聲記者管昕 韓毅）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，12月3日，中國之聲獨家報道了山東省青島市地鐵11號線鰲山灣地鐵站建成近六年仍未開通，周邊幾公里內(nèi)幾乎都是灘涂，也無任何市政配套道路。當(dāng)?shù)夭糠质忻裾J為，耗資不菲的地鐵站沒有發(fā)揮應(yīng)有的效益。（此前報道：青島一地鐵站建成近六年未啟用 耗資不菲的地鐵站為何閑置？）

　　青島市相關(guān)部門4日回應(yīng)中國之聲，目前，鰲山灣地鐵站主要發(fā)揮地鐵折返作用，其所在片區(qū)已納入城鎮(zhèn)開發(fā)邊界，下一步將啟動區(qū)域產(chǎn)業(yè)策劃和功能布局研究。但這一站點什么時候能載客運營，何時能啟動周邊市政配套建設(shè)，還沒有明確的時間表。

　　青島地鐵11號線，開通于2018年4月，全長58.35公里，總投資約195億元，全線共設(shè)車站22座，始于嶗山區(qū)苗嶺路站，止于即墨區(qū)鰲山灣站。目前，線路設(shè)計終點站鰲山灣站仍未開通，實際載客終點站為其前一站錢谷山站。

　　中國之聲記者近日實地探訪看到，鰲山灣站坐落在一大片灘涂地里，周邊土地尚未平整，雜草叢生，幾乎都是土路和坑塘。

　　青島地鐵集團有限公司副總經(jīng)理蘆睿泉介紹：“11號線還是以高架為主，這條線連著地下加高架一起，投資費用算下來每公里造價大概是3億元。高架線路是連著車站帶著區(qū)間，1公里應(yīng)該是不到3億元，2億多元的總投資，里面包含著征地拆遷、機電設(shè)備、列車采購、土建等，屬于綜合造價。”

　　蘆睿泉告訴記者，鰲山灣站目前作為信號設(shè)備集中站和綜合監(jiān)控系統(tǒng)集中站，主要負責(zé)控制相關(guān)站點綜合監(jiān)控系統(tǒng)等重要設(shè)備。同時，鰲山灣站作為線路折返站，承擔(dān)著全線列車折返、備用車存車、首末車始發(fā)等任務(wù)，日均折返車輛60多次。

　　蘆睿泉說：“從城際軌道交通的角度，設(shè)了一個站，目前在實際運行中，承擔(dān)著60多次列車的折返運行，負責(zé)沿線兩三個車站的信號控制和綜合監(jiān)控?！?/p>

　　青島地鐵集團稱，城際軌道交通11號線是青島至海陽城際軌道交通工程的一部分，其中鰲山灣站作為11號線一期工程的終點，為遠期向海陽延伸預(yù)留接口。經(jīng)實地查看，鰲山灣站方圓2公里至3公里內(nèi)有大橋、小橋等村莊，總計約1700戶人家。

　　蘆睿泉表示：“這幾個村子和鰲山灣站的距離，和上一個車站（錢谷山站）的距離差不多，或者離錢谷山站更近。錢谷山站周邊的道路條件和配套，已經(jīng)有這些設(shè)施了，所以我們覺得這幾個村子的居民如果乘坐11號線，錢谷山站對于他們的服務(wù)基本是可以的?！?/p>

　　據(jù)了解，鰲山灣站規(guī)劃方案審批時，其設(shè)計方案也是要載客運營的。從目前實際情況來看，主要在發(fā)揮地鐵折返功能，與設(shè)計方案有一定差距。

　　青島市自然資源和規(guī)劃局表示，即墨區(qū)鰲山灣站點周邊區(qū)域為城鎮(zhèn)建設(shè)用地?？紤]到城市發(fā)展需要，該片區(qū)已納入城鎮(zhèn)開發(fā)邊界，是規(guī)劃的重要城市發(fā)展空間，下一步將啟動區(qū)域產(chǎn)業(yè)策劃和功能布局研究，為片區(qū)發(fā)展提供指引。該局市政交通規(guī)劃處處長楊景榮稱，規(guī)劃層面沒有問題。

　　楊景榮說：“我們把這個區(qū)域劃在城鎮(zhèn)開發(fā)邊界內(nèi)，作為城鎮(zhèn)建設(shè)用地，是可以開發(fā)建設(shè)的。城際軌道交通11號線是青島到海陽軌道交通線的一部分，這是以批復(fù)的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和項目建議書為依據(jù)的。”

　　鰲山灣站所在的青島市即墨區(qū)副區(qū)長丁明啟表示，鰲山灣站周邊土地在多年前已經(jīng)完成土地收儲工作。

　　丁明啟：鰲山灣站周邊區(qū)域，其定位是為未來城市發(fā)展預(yù)留空間。從目前發(fā)展情況來看，這個區(qū)域也開發(fā)不了。

　　記者：政府預(yù)計這個區(qū)域大概還有多少年才能夠有相對成熟的配套設(shè)施？

　　丁明啟：不好說，要看周邊的發(fā)展情況。根據(jù)產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入，我們將適時啟動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　2018年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》，其中提到，強化規(guī)劃銜接，提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，規(guī)劃期限一般為5年至6年。加強城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃、綜合交通體系規(guī)劃等的相互協(xié)調(diào)；文件也提出，部分城市對城市軌道交通發(fā)展的客觀規(guī)律認識不足，存在規(guī)劃過度超前、建設(shè)規(guī)模過于集中等問題。

　　鰲山灣地鐵站已建成近6年，還有多少年才能載客運營，目前還是未知數(shù)。地鐵建設(shè)投資巨大，如何發(fā)揮其最大效益？部分地方個別站點的情況，也對未來城市軌道的高質(zhì)量規(guī)劃和建設(shè)有新的啟示。