近日，由駐津央企中交天津航道局合資企業(yè)中交天和公司（以下簡(jiǎn)稱中交天和）自主研制的“同心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在京濱城際鐵路“咽喉工程”——1號(hào)隧道掘進(jìn)施工中，以“零擾動(dòng)”模式成功穿越京津塘高速公路，助力高水平推進(jìn)區(qū)域交通一體化。該盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)度約140米，開挖直徑13.8米，總重量約3000噸，國(guó)產(chǎn)化率超過98％，是截至目前天津地區(qū)應(yīng)用的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。

　　京濱城際鐵路是連接北京市與天津市濱海新區(qū)的城際鐵路，建成后，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯(lián)通，北京市通州區(qū)直達(dá)天津市濱海新區(qū)僅需不到1小時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化京津冀交通出行方式，推動(dòng)打造“軌道上的京津冀”。京濱城際鐵路1號(hào)隧道全長(zhǎng)約3000米，掘進(jìn)時(shí)需穿越粉質(zhì)黏土地層、粉砂層及承壓含水層，下穿京津塘高速公路、北塘排污河、機(jī)場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃道路等重大風(fēng)險(xiǎn)源，地層變化頻繁，坡度起伏大，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)沉降、姿態(tài)、方向誤差和管片拼裝精度控制等要求高。中交天和對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)，使“同心號(hào)”滿足每環(huán)拼裝時(shí)間小于30分鐘，掘進(jìn)方向誤差控制在3毫米內(nèi)，管片拼裝精度控制在3毫米內(nèi)，做到全程掘進(jìn)不換刀。截至目前，1號(hào)隧道已累計(jì)掘進(jìn)400多米，預(yù)計(jì)將于今年年底貫通。

　　近年來，中交天和深度融入服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展重大戰(zhàn)略，充分發(fā)揮專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)了我國(guó)超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制的強(qiáng)大實(shí)力。截至目前，中交天和已為天津地鐵11號(hào)線、京濱城際鐵路等重點(diǎn)項(xiàng)目提供了100多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。（記者 陳璠）