市郊鐵路副中心線方便了中心城區(qū)與城市副中心市民出行、通勤。 IC photo 供圖

　　本報記者 張楠

　　為適應北京市市域（郊）軌道交通的發(fā)展需要，服務于京津冀協(xié)同發(fā)展和北京非首都功能疏解的戰(zhàn)略目標，《市域（郊）軌道交通設計規(guī)范》近日在北京市市場監(jiān)管局網站上發(fā)布。新規(guī)范將從今年10月1日起實施。新規(guī)明確，服務于通勤的骨干線路，根據客流需求，在主要路段初期高峰時段發(fā)車間隔不宜大于6分鐘，平峰時段不宜大于15分鐘。

　　將構建“1小時交通圈”

　　市域（郊）軌道交通是什么？規(guī)范提出，市域（郊）軌道交通是連接中心城區(qū)、副中心和半徑50至70公里的新城、城鎮(zhèn)組團和跨界地區(qū)，最高速度為120公里/小時至200公里/小時，為通勤客流提供公交化運輸服務的軌道交通系統(tǒng)。

　　市域（郊）軌道交通應主要承擔北京市主副中心之間以及主副中心與多點新城、一區(qū)新城和跨界城鎮(zhèn)組團之間以及具有大量出行需求的區(qū)縣組團之間的快速聯(lián)系，以服務于通勤客流需求為主，以滿足通學、商務、旅游休閑等客流需求為輔。其中，應為城市構建主、副中心70公里的1小時交通圈，30公里圈層45分鐘可達。通勤乘客乘坐市域（郊）軌道交通的時間宜控制在30分鐘至45分鐘。

　　通勤線路6至15分鐘來趟車

　　市域（郊）軌道交通的站點應設在哪？規(guī)范提出，車站分布應以規(guī)劃線網的換乘節(jié)點、城市交通樞紐點為基本站點，結合既有鐵路、城市道路布局和客流集散點分布確定。車站平均間距不宜小于3公里，在城市中心區(qū)及人口稠密區(qū)可適當縮小。

　　一天運營多久？幾分鐘來一趟車？對于這些乘客最為關注的問題，規(guī)范要求，主要服務于通勤的骨干線路，根據客流需求，在主要路段初期高峰時段不宜大于6分鐘，平峰時段不宜大于15分鐘；遠期高峰時段不宜大于4分鐘，平峰時段不宜大于10分鐘。

　　接駁設置應滿足公交優(yōu)先原則

　　下車后的交通接駁是否便利，也是規(guī)范考慮的重點之一。市域（郊）軌道交通的接駁方式可分為步行、非機動車、公交、出租車和小汽車等，接駁設施的設置應滿足慢行優(yōu)先和公交優(yōu)先的原則。

　　其中，非機動車接駁設施應區(qū)分共享單車停車區(qū)和私人自行車停車區(qū)。公交車?？空揪嘬囌境鋈肟诓灰舜笥?0米。周邊公交覆蓋率較低的車站宜設置微循環(huán)公交的接駁。車站還應結合實際需求和規(guī)劃用地情況設置小汽車駐車換乘停車場，若周邊用地緊張時，可共用配建和公共停車場或與其他類型用地復合使用。小汽車駐車換乘停車場出入口距車站出入口不宜大于150米。