科技日報訊 (記者宋迎迎)記者2月18日獲悉，山東港口青島港在全國首創(chuàng)的門機自動化“一艙多機”“一對二操作”新模式，近日在青島港前港公司“阿爾法自由”輪11萬噸鐵礦石卸船作業(yè)中啟用。這是我國首個全系統(tǒng)干散貨智慧碼頭的最新建設成果。自此，門機司機無需爬上30多米高的門機進行手動操作，坐在控制中心便可一人同時遠程控制兩臺門機，看看監(jiān)控、點點鼠標就能完成鐵礦石裝卸。

　　傳統(tǒng)散貨門機作業(yè)時，由于慣性作用，抓料的位置不易控制，存在抓斗撞擊船艙的風險。在清艙作業(yè)階段，需要門機與流動機械相互配合，裝載機、挖掘機司機下艙時存在一定安全風險。此外，門機司機長時間低頭作業(yè)，容易患上職業(yè)病。

　　為解決上述問題，山東港口青島港前港公司決定實施門機自動化改造，創(chuàng)造性地提出了“一艙多機”協(xié)同作業(yè)和門機自動化“一對二操作”新模式。

　　山東港口青島港干散貨智慧綠色碼頭建設項目帶頭人、前港分公司安全環(huán)保科技部副經(jīng)理趙偉麗介紹，“一艙多機”協(xié)同作業(yè)包括門機與門機、門機與流動機械兩部分的協(xié)同作業(yè)。

　　“兩臺門機在同一艙內(nèi)作業(yè)時，變幅機構存在碰撞的風險。我們在變幅機構的中前端及最高位置安裝防碰撞雷達傳感器，避免兩機硬件碰撞。同時，軟件系統(tǒng)檢測到可能發(fā)生碰撞時，從機會停止回轉避讓主機，待主機離開碰撞區(qū)域后，從機再繼續(xù)回轉。我們通過硬件與軟件兩種防碰撞策略，確保了門機與門機協(xié)同作業(yè)時的安全?！壁w偉麗說。

　　此外，門機與流動機械協(xié)同作業(yè)時，兩者可進行實時位置數(shù)據(jù)交互。利用圖像識別技術，系統(tǒng)還可識別出機械與抓斗之間的最短距離，并獲取門機PLC中的抓斗高度數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)抓斗與流動機械的避讓，確保門機與流動機械的協(xié)同作業(yè)安全。

　　記者了解到，“一艙多機”協(xié)同作業(yè)和門機自動化“一對二操作”新模式應用后，司機可通過一臺控制臺就能操縱兩臺門機。兩臺門機同時運行時，操作臺可實現(xiàn)隨意切換，司機可以隨時接管任意一臺門機。同時，當某一臺門機自動化運行出現(xiàn)問題時，系統(tǒng)也會自動切換到此臺門機，司機直接進行人工干預，保證了運行的安全性。

　　“新模式的成功應用，為碼頭工人提供了更安全、更健康的作業(yè)環(huán)境。同時，新模式較人工作業(yè)效率提高5%，為企業(yè)帶來了更加豐厚的經(jīng)濟回報。這項技術未來有望成為整個行業(yè)效率提升和勞動保護的典范?！壁w偉麗說。