記者 許林艷 張軍兵

　　2月23日，中科海鈉與思皓新能源打造的行業(yè)首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車公開亮相。據(jù)了解，此次裝車試驗(yàn)的思皓花仙子首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包。該款車型續(xù)航里程為252km，電池容量為25KWh，快充充電時(shí)間為15分鐘至20分鐘。

　　一石激起千層浪，鋰資源的緊缺本已令鈉離子電池?zé)岫染痈卟幌?，而首輛試驗(yàn)車的亮相更使業(yè)界為之一振。

　　“鈉離子電池試驗(yàn)車的亮相給新能源行業(yè)帶來了積極影響。當(dāng)下鋰離子電池產(chǎn)業(yè)瓶頸凸顯，制約了電動(dòng)車的發(fā)展。而鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化加速，隨著技術(shù)不斷完善，其應(yīng)用場景還會(huì)逐漸擴(kuò)大。”深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報(bào)》記者說。

　　今年是鈉電池產(chǎn)業(yè)化元年？

　　此次鈉離子電池試驗(yàn)車的亮相，實(shí)現(xiàn)了鈉離子電池“從0到1”的突破，那么，這是否有助于未來鈉離子電池取代鋰電池的“江湖地位”？

　　鈉離子電池在多維度都具備較強(qiáng)競爭力，成本優(yōu)勢首當(dāng)其沖。浙商證券數(shù)據(jù)顯示，鈉離子電池當(dāng)前小試、中試電芯成本在0.8元/Wh至1元/Wh范圍內(nèi)波動(dòng)，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)鏈配套形成后，電芯成本有望下降到0.5元/Wh至0.6元/Wh，中長期進(jìn)一步下探至0.4元/Wh至0.5元/Wh，降本近30%。

　　在電池回收領(lǐng)域，鈉離子電池更具環(huán)保性。“鋰離子電池回收技術(shù)與設(shè)備基本適用于鈉離子電池。鈉離子電池的回收利用相對更加安全，由于沒有鈷或石墨等原材料，鈉離子電池對環(huán)境的危害更小?！睆埿s表示。

　　不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于鈉離子電池質(zhì)量能量密度低，無法支持長續(xù)航，因此應(yīng)用場景相對有限。據(jù)了解，目前鈉離子電池還可以用于國標(biāo)電動(dòng)二輪車、儲(chǔ)能電池和IDC備用電源等場景。

　　但隨著鈉離子電池技術(shù)和性能的進(jìn)一步成熟，其應(yīng)用場景和市場規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　“截至2022年底，鈉離子電池已規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到48GWh，疊加寧德時(shí)代、孚能科技等公司明確的全面產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃，鈉離子電池有望在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爆發(fā)?！闭闵套C券汽車分析師施毅表示。

　　中金公司預(yù)期，2023年有望成為鈉離子產(chǎn)業(yè)化的元年，2025年，全球鈉離子電池出貨量有望超90GWh。

　　需要注意的是，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化窗口與鋰價(jià)高度相關(guān)。國聯(lián)證券表示，預(yù)計(jì)今年鋰價(jià)或在40萬元/噸至45萬元/噸左右高位震蕩，首批量產(chǎn)的鈉離子電池具備較明顯的價(jià)格優(yōu)勢；預(yù)計(jì)2026年碳酸鋰價(jià)或?qū)⒕S持在30萬元/噸以上，并且只要2026年碳酸鋰價(jià)格在15萬元/噸以上，鈉離子電池即有望具備較大的產(chǎn)業(yè)化機(jī)會(huì)。

　　負(fù)極材料為產(chǎn)業(yè)化難點(diǎn)

　　目前，多氟多、傳藝科技等上市公司在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化方面進(jìn)展較快。

　　2月23日，《證券日報(bào)》記者以投資者身份撥打多氟多投資者熱線，詢問公司鈉離子電池進(jìn)展，多氟多工作人員表示：“搭載公司鈉離子電池的車企將在3月份發(fā)布通知，目前不方便透露合作方信息。”

　　當(dāng)日，傳藝科技在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司鈉離子電池項(xiàng)目一期產(chǎn)能規(guī)劃為4.5GWh，二期產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃將視一期項(xiàng)目進(jìn)展情況和市場需求情況具體制定。

　　據(jù)浙商證券數(shù)據(jù)，目前，國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)等企業(yè)處于鈉離子電池研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備階段；派能科技、百川股份等公司處于小試階段；鵬輝能源、同興環(huán)保、傳藝科技等已進(jìn)入中試階段；寧德時(shí)代、維科技術(shù)、孚能科技則具有明確的產(chǎn)能規(guī)劃，處于量產(chǎn)布局初期。

　　“現(xiàn)在不少公司都已進(jìn)入鈉電池小批量生產(chǎn)階段，但上游材料還未量產(chǎn)導(dǎo)致成本較高，尤其是負(fù)極材料成本很高，鈉電池短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍有難度，因此鈉電池汽車目前還處在概念階段?！币患意c離子電池相關(guān)上市公司工作人員向記者表示。

　　據(jù)悉，目前鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜和集流體等材料企業(yè)發(fā)展也還不夠成熟，正極材料和負(fù)極材料供貨尚不穩(wěn)定。

　　對此，施毅表示，負(fù)極材料是鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的核心難點(diǎn)，目前量產(chǎn)進(jìn)度較慢。而負(fù)極材料投產(chǎn)項(xiàng)目累計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能僅為0.2萬噸，相對于規(guī)劃年產(chǎn)能15.4萬噸，整體還未放量。

　　國聯(lián)證券研究報(bào)告認(rèn)為，目前，負(fù)極材料對于鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化形成了制約，主要原因在于生產(chǎn)工藝適配性差、原材料批次一致性差、依賴日本進(jìn)口成本高企等。隨著國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)推進(jìn)，負(fù)極材料等核心原料供給有望提升，2025年鈉離子電池價(jià)格仍有望低于鋰離子電池。