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中國新能源汽車亮相G20巴厘島峰會 競逐全球賽道

發(fā)布時間:2022-11-17 10:49:00來源: 中國紀檢監(jiān)察報

  在印度尼西亞巴厘島,一輛輛新能源汽車穿梭于機場和酒店之間,當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)巴迪克風(fēng)格紅黃涂裝的車身上印有“G20”標(biāo)志,靚麗而醒目。作為二十國集團領(lǐng)導(dǎo)人第十七次峰會的官方用車之一,300臺上汽通用五菱印尼公司生產(chǎn)的Air ev新能源汽車服務(wù)峰會綠色出行。

  “靚車”亮相巴厘島,是中國新能源汽車駛向全球的生動一幕。隨著國內(nèi)市場不斷發(fā)展、研發(fā)迭代升級和產(chǎn)業(yè)鏈布局完善,新能源汽車“出海”條件日臻成熟,中國車企緊抓機遇,積極拓展海外市場。在全球賽道上,中國新能源汽車處于什么位置?近兩年新能源汽車出口增長明顯提速,原因有哪些?未來如何繼續(xù)打造競爭優(yōu)勢?記者對此進行了采訪。

  新能源汽車出口量顯著增長,中國自主品牌嶄露頭角

  日前,上海海通碼頭,一萬臺純電動汽車排隊駛上滾裝船,遠赴比利時澤布呂赫港。這是上汽集團定位全球市場的純電動汽車MG MULAN,也是中國首款在全球80多個國家上市的新能源汽車。

  “這款車型是我們深入研究海外消費者對安全、環(huán)保、智能、操控等方面的多樣化需求,面對海外市場的競爭特性量身打造的?!睋?jù)上汽集團有關(guān)負責(zé)人介紹,該車依托“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“魔方”電池系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù),立足成為一款滿足全球高標(biāo)準(zhǔn),讓全球用戶用得慣、開得好的智能電動“全球車”。

  中國汽車工業(yè)首款全球車“萬輛赴歐”,背后是新能源汽車出口的持續(xù)加速。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年10月,全國汽車企業(yè)出口33.7萬輛,同比增長46%。其中,新能源汽車出口10.9萬輛,同比增長81.2%。今年1至10月,汽車企業(yè)出口245.6萬輛,同比增長54.1%。其中,新能源汽車出口49.9萬輛,同比增長96.7%。

  “事實上,去年中國新能源汽車出口就開始快速增長。2021年中國新能源汽車出口達到31萬輛,同比增長約3倍?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東告訴記者,中國汽車整體出口數(shù)量同樣增速明顯,去年首次超過200萬輛。其中,新能源汽車的占比逐步提高,成為中國汽車出口的核心增長點。

  從出口目的地來看,歐洲和東南亞是“主戰(zhàn)場”。值得關(guān)注的是,與以往傳統(tǒng)燃油車主要銷往欠發(fā)達國家和地區(qū)不同,中國自主品牌新能源汽車正快速打開以歐洲為代表的發(fā)達國家和地區(qū)市場。

  據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的約10%。記者梳理發(fā)現(xiàn),上汽集團、比亞迪、吉利汽車、一汽紅旗、長城汽車等傳統(tǒng)車企,小鵬汽車、蔚來汽車等造車新勢力均已出征歐洲。此外,還有若干車企蓄勢待發(fā),即將進入歐洲新能源汽車市場。

  既有量的躍升,也有質(zhì)的飛躍。新能源汽車出口數(shù)量快速增長也反映出中國自主品牌的快速成長,上汽、比亞迪、吉利等的新能源汽車出口數(shù)量居于前列。與此同時,中國自主品牌不再依賴“低價換市場”的老路子,而是向海外中高端新能源汽車市場發(fā)力。

  這點從出口價格上可見一斑?!皬娜ツ觊_始,中國車企出口的車輛單價不斷上升,新能源汽車平均單價達到3萬美元左右,說明產(chǎn)品競爭力持續(xù)提升,設(shè)計、質(zhì)量、配置和消費者體驗等都得到了認可?!痹S海東說,質(zhì)高價優(yōu)的自主品牌正在打破“低端廉價”的刻板印象,價格提高也表明我們在海外新能源汽車市場已經(jīng)具備一定的話語權(quán)。

  依托國內(nèi)擁有超大規(guī)模市場優(yōu)勢,在相對完整產(chǎn)業(yè)鏈支撐下,中國新能源汽車制造水平持續(xù)提升

  比亞迪汽車攜元Plus、唐SUV和漢三款純電汽車登陸巴黎車展;長城汽車攜魏牌摩卡PHEV、拿鐵PHEV和歐拉好貓等產(chǎn)品參展并在歐洲上市;零跑、賽力斯等“造車”新秀參展并宣布將登陸歐洲市場……時隔四年,全球五大車展之一的巴黎車展今年10月再度啟幕。在這場被視為“全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的盛會上,多家中國車企最新新能源車型大放異彩。

  中國新能源汽車緣何受到海外市場青睞?在許海東看來,這是一個厚積薄發(fā)的過程:“首先,我國較早對新能源汽車提供技術(shù)和產(chǎn)業(yè)政策扶持,創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境;第二,中國是全球最大的新能源汽車市場,依托國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢,全產(chǎn)業(yè)鏈支撐能力強,行業(yè)技術(shù)和制造水平持續(xù)提升;第三,低碳大勢所趨,電動化轉(zhuǎn)型勢在必行,國際市場對新能源汽車的需求快速增長?!?/p>

  十余年來,圍繞電動化轉(zhuǎn)型,中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加大研發(fā)投入、加速技術(shù)迭代,國產(chǎn)新能源車產(chǎn)品矩陣日益豐富,已基本覆蓋各車型級別,滿足了不同消費群體的差異化需求。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華指出,今年上半年,中國新上市新能源乘用車達到33款,在全部新上市乘用車型中占比接近60%。目前,中國汽車市場在售新能源乘用車接近300款,在全部在售乘用車型中占比超過30%。

  2012年,我國新能源汽車銷量僅為1.28萬輛,2021年躍升至352.1萬輛,連續(xù)7年位居全球第一。商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明分析認為,在國際上對新能源汽車還未充分認可時,中國便邁開步子探索相關(guān)技術(shù),打造先發(fā)優(yōu)勢。如今,我國已基本建成完備且有競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,加之超大規(guī)模市場和長期積累的經(jīng)驗口碑,共同帶來制造成本上的優(yōu)勢,為國產(chǎn)新能源車“出?!贝蛳铝嘶A(chǔ)。

  從外部條件看,身處全球氣候變化的大背景,發(fā)展新能源汽車是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的大趨勢。歐盟宣布2035年全境停售燃油新車,2050年實現(xiàn)零排放,零排放汽車將豁免增值稅。歐洲多國也先后公布禁售燃油車時間表。

  根據(jù)印尼政府規(guī)劃,印尼到2030年將自主減少31.89%的碳排放?!岸畤瘓F領(lǐng)導(dǎo)人第十七次峰會使用新能源汽車,表明了印尼堅定向清潔能源轉(zhuǎn)型的承諾?!庇∧釃鴦?wù)秘書部部長普拉蒂克諾說。

  綠色低碳轉(zhuǎn)型推動汽車行業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型,也為中國新能源汽車出口打開了黃金窗口期。2021年,全球新能源汽車銷售約675萬輛,同比增長1.08倍,市場滲透率大幅提升到8%左右。“在減排壓力和多國刺激政策的推動下,各國特別是歐美國家對新能源車的需求不斷增多,未來中國新能源汽車出口也將保持較高增速?!痹S海東說。

  搭建強有力的技術(shù)底座,推動我國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?/strong>

  發(fā)動機、變速箱和底盤被視為傳統(tǒng)燃油車“三大件”,歐、美、日傳統(tǒng)車企巨頭長期對此保持壟斷優(yōu)勢。在轉(zhuǎn)向電動化、智能化之后,汽車供應(yīng)鏈重構(gòu),新能源汽車“三大件”變?yōu)槿娤到y(tǒng)(電池、電機和電控),中國車企得以“換道超車”。

  “無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力,都能推出水平不低的新能源汽車產(chǎn)品,主要原因在于我們培育了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈,在關(guān)鍵核心領(lǐng)域涌現(xiàn)出許多具有國際競爭力的企業(yè)?!痹S海東說。

  在電池方面,我國已連續(xù)5年成為全球最大的鋰電池消費市場。截至2021年底,我國動力電池產(chǎn)能約占全球的70%,世界十大鋰電池廠家中,我國企業(yè)占據(jù)6席。除了傳統(tǒng)充電蓄能電池,我國在氫燃料電池領(lǐng)域也進展諸多。

  “過去十年,中國動力電池成本大幅下降、競爭力大幅提升,在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面異軍突起,比如寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池、中創(chuàng)新航軟方殼電池、蜂巢能源短刀電池等,取得了令人矚目的成績?!敝袊茖W(xué)院院士歐陽明高表示。

  我國驅(qū)動電機技術(shù)和電機控制也已向國際先進水平看齊。新能源汽車電機的轉(zhuǎn)速、功率密度不斷提高,具備扁線、油冷、高壓等特征的新一代產(chǎn)品誕生,并逐步實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。在電機控制方面,我國電控產(chǎn)品精度、動態(tài)響應(yīng)速率、開關(guān)損耗等方面技術(shù)不斷成熟,產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。

  堅持以科技創(chuàng)新為核心動力,走出一條汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新路子。選擇新能源汽車賽道之初,我國創(chuàng)造性地提出構(gòu)建混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車“三縱”,能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)“三橫”的總體研發(fā)布局,搭建了強有力的技術(shù)底座,推動我國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

  數(shù)據(jù)顯示,相比2012年,如今我國新能源汽車動力電池單體能量密度提高了1.3倍。與之相對應(yīng),我國新能源汽車主流車型的續(xù)航里程從150公里大幅提升至500公里以上。

  在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等方面,我國技術(shù)集成及演化速度也在創(chuàng)新提速?!捌囍悄芑淖畲筇卣魇擒浖x智能終端,我國以蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力自主品牌,已實現(xiàn)智能輔助駕駛、娛樂自控、電機控制和車身控制等功能集成,在中高端市場很有競爭力?!敝袊畔⑼ㄐ叛芯吭盒畔⒒c工業(yè)化融合研究所研究員金永花說。

  以科技創(chuàng)新驅(qū)動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展,在激烈的市場競爭中磨煉提升,增強中國自主品牌的國際影響力

  在位于巴厘島伍拉·賴國際機場附近的峰會用車保障基地,駕駛員哈納斯坐進了五菱新能源汽車的駕駛位。這是他第一次駕駛新能源汽車。“車子只要扭動換擋旋鈕就可以開動了,加速很快,剎車反應(yīng)敏捷,運行起來安靜平穩(wěn)?!惫{斯說。

  事實上,這臺車并非從中國漂洋過海,而是產(chǎn)自中國車企在印尼當(dāng)?shù)氐墓S。

  2015年,上汽通用五菱成立印尼分公司,成為最早在印尼投資建廠的中國車企之一。此后,五菱印尼的汽車制造基地規(guī)模不斷擴大?!坝∧岬娜丝?、資源和區(qū)位優(yōu)勢給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大紅利?!蔽辶庥∧峁究偨?jīng)理石國勇表示,中國企業(yè)的參與不僅有利于帶動上下游產(chǎn)業(yè),還能催生充電、維修服務(wù)、汽車改裝、舊車和電池回收等眾多新業(yè)態(tài)。

  “印尼與中國在新能源汽車的研發(fā)、制造、市場等方面加強合作,有助于印尼相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,推動能源轉(zhuǎn)型?!庇∧峤?jīng)濟統(tǒng)籌部部長艾爾朗加說。

  上汽集團建立倫敦、硅谷、特拉維夫三大研發(fā)創(chuàng)新中心,擁有98個生產(chǎn)研發(fā)基地;蔚來在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠完成首座換電站下線……從組裝制造到研發(fā)智造,從單純的整車、零部件產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈、品牌文化“出海”,中國汽車“出?!闭诎l(fā)生結(jié)構(gòu)性改變。

  前景光明,挑戰(zhàn)仍在。隨著全球新能源汽車需求增長,海外市場競爭將愈發(fā)激烈。目前我國汽車產(chǎn)品貿(mào)易的主要方式還停留在一般貿(mào)易階段,海外投資設(shè)廠規(guī)模還有較大提升空間,配套供應(yīng)鏈自主性和品牌影響力仍在建設(shè)中。加之地緣政治、貿(mào)易保護主義等外部環(huán)境干擾,中國自主品牌新能源汽車“走出去”還面臨許多挑戰(zhàn)。

  在許海東看來,贏得海外市場不僅要比拼產(chǎn)品硬實力,還要打磨軟實力,把產(chǎn)品、銷售、服務(wù)體驗完整地做好,包括充電設(shè)施配套、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等,從而形成體系化優(yōu)勢。

  “打造品牌是一個長期過程。歐美汽車品牌積累相對深厚,在這方面我們還有很長的路要走?!痹S海東說,中國車企還需更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?,熟悉?dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī),深入了解當(dāng)?shù)匚幕拖M者使用需求,憑好產(chǎn)品和好服務(wù)積累品牌口碑。

  全球化是中國自主品牌做大做強的必由之路。站在從汽車大國邁向汽車強國的新征程上,以科技創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展,在激烈的市場競爭中磨煉提升,中國新能源汽車必將在全球賽道上跑得更快、更遠。(中國紀檢監(jiān)察報 記者 柴雅欣)

(責(zé)編:陳濛濛)

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