“到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制修訂130項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場景應用需求……”

　　9月16日，工信部發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2022年版)》(征求意見稿)，提出要以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心載體和應用載體，牽引“車-路-云”協(xié)同發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展，正在與政策監(jiān)管實現(xiàn)良性互動。

　　作為汽車“新四化”之一的智能化，將如何重塑產(chǎn)業(yè)格局與用戶的生活，也受到行業(yè)內(nèi)外的高度關注。

　　新能源汽車下半場：智能化

　　流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，如果將時間拉到10年前，汽車的智能化大概體現(xiàn)在兩個領域：其一為生產(chǎn)領域，即依靠數(shù)字智能來制定生產(chǎn)規(guī)劃、協(xié)調(diào)零部件供應、品質保障和物流順暢。其二為提高車體及駕駛的效率和安全，即通過前后行車儀保障行駛安全、倒車停車安全，通過導航準確迅速到達目的地，通過音響放松心境，通過車載電話保障與外界的通訊聯(lián)絡?？偠灾?，以往的汽車智能都是保障汽車更為有效地得到全面使用。

　　而時至今日，汽車的智能化較之以往已發(fā)生了革命性的改變，或叫作根本性的升級換代。章弘提到，從理念層面來講，“以人為核心”是智能車聯(lián)的創(chuàng)新目標；從技術層面來講，5G加AI同時進入汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。當下的汽車智能則以自動駕駛、車內(nèi)智能助手、高精地圖導航、加油停車充電等生態(tài)數(shù)據(jù)、云計算等為主要科技含量。

　　過去的汽車智能是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)引進了智能制造技術，現(xiàn)在的汽車智能，則是在人類的汽車應用生活中，全面引進了互聯(lián)網(wǎng)的理念和技術手段。將汽車改造成為移動的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，是過去和現(xiàn)在最大的區(qū)別。

　　章弘認為，過去的汽車更偏向于一個駕駛、出行的工具，而今的汽車則擁有更多的“可能”。這種可能基于電氣化，基于自動駕駛的發(fā)展，基于對于人們美好需求的向往。如今的智能汽車，已經(jīng)成為了結合自動駕駛、智能座艙，甚至車路協(xié)同的一個全新的出行工具。

　　2022年3月25日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰也在釣魚臺百人會論壇上提到，電動化只是汽車革命的序幕，目前人們所擔憂的充電難、續(xù)航短等問題正在逐漸成為過去，而造福居民，深度改變經(jīng)濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。

　　他指出，這是我們行業(yè)下一步努力的方向，也是全球競爭的焦點。

　　對于智能化戰(zhàn)略的發(fā)展，政府也早有布局。2015年，國務院發(fā)布《中國制造2025》，在文件中，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式被上升至國家戰(zhàn)略高度。上述文件明確提出，到2020年中國需初步掌握輔助駕駛的總體技術，并初步建立起自主研發(fā)體系；到2025年需掌握自動駕駛的關鍵技術，并搭建較為完善的自動駕駛產(chǎn)業(yè)群。

　　此后，工信部、發(fā)改委、科技部等中央部委相繼出臺相關政策，將自動駕駛汽車列為重點任務之一，并提出要加快推進自動駕駛汽車法規(guī)體系建設。

　　2018年前后，北京、上海、重慶、深圳等城市，紛紛推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范，以北京亦莊等為代表的示范區(qū)也紛紛建立。目前，北京亦莊地區(qū)已實現(xiàn)了無人駕駛的巴士、出租車的試點運營。

　　百度、小馬智行、輕舟智航等一系列自動駕駛企業(yè)也在亦莊等地開啟了智能駕駛的道路測試。今年8月8日，中國自動駕駛政策迎來重大突破。重慶武漢兩座城市率先破局，發(fā)布全無人商業(yè)化政策，在自動駕駛和無人出租車領域耕耘多時的百度成了這兩座城市唯一獲準運營的企業(yè)，將率先開展車內(nèi)全無人的自動駕駛商業(yè)化出行服務。

　　“這是一個非常大的質變。全車無人、公開道路運行、面向公眾并且收費服務，等于已經(jīng)走到了我們這個產(chǎn)業(yè)一直渴望的終局場景?！卑俣戎悄荞{駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東在接受媒體采訪時表示，“這是一個重大的、整個產(chǎn)業(yè)面向全無人商業(yè)化布局的起點和轉折點?！?/p>

　　自動駕駛示范區(qū)不斷完善發(fā)展，車企們也在積極布局智能汽車。長安汽車董事長朱華榮不久前在“諸葛智能”發(fā)布時表示，長安汽車將加速智能化轉型，走向“軟件定義汽車”之路。

　　在新能源汽車行業(yè)高歌猛進多年后，業(yè)界對于其發(fā)展趨勢的理解，也開始逐漸深入。正如比亞迪董事長兼總裁王傳福所說，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。這句話引起了諸多同行的認可。隨著新能源汽車的普及度日益提高，汽車是否足夠智能，將越發(fā)決定一家車企的江湖地位、市場空間，乃至于生死存亡。

　　一時間，車企、互聯(lián)網(wǎng)大廠開始將互聯(lián)網(wǎng)技術最大限度地運用到汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)中來，這正為汽車創(chuàng)造更多的可能。

　　自動駕駛仍以L2為主，智能座艙快速發(fā)展

　　根據(jù)我國對自動駕駛的分級，從功能、責任等方面劃分，共有L1-L5五個層級，在市場層面，近年來車企發(fā)布的產(chǎn)品仍然以L2級別為主。

　　雖然車企們紛紛提到L2+、接近L3等宣傳話術，但章弘表示，在目前的技術條件下，用戶將車輛控制權完全交給車輛，仍然有安全上的挑戰(zhàn)，而L3級別正是責任劃分的重要紅線。

　　在法規(guī)中，如果一輛汽車具備L3級別自動駕駛，那么在發(fā)生與自動駕駛、輔助駕駛有關的事故時，企業(yè)將承擔起部分責任。

　　過去幾年，全球因為輔助駕駛、自動駕駛而導致事故甚至致人死亡的案例也時有發(fā)生。明星企業(yè)特斯拉、蔚來、理想等都曾因為輔助駕駛引發(fā)的事故引起爭議。

　　可以說，自動駕駛在不斷發(fā)展，但仍有較大的進步空間。

　　章弘認為，無論是自動駕駛示范區(qū)的建立與發(fā)展，小鵬城市輔助駕駛功能的逐步開放試點這樣積極的行動，還是在發(fā)展中出現(xiàn)的一些遺憾，都是行業(yè)發(fā)展的重要因素，前者可以給我們以信心，后者則讓我們警醒并進行改進。

　　智能化另一種展現(xiàn)部分——智能座艙則有較快的發(fā)展。

　　過去的汽車座艙，基本功能只有收音機、USB接口播放廣播、音樂。如今的智能座艙，不僅可以支持如同手機一般的豐富體驗，更能為汽車賦予更多聯(lián)系萬物的功能。

　　華為常務董事、華為終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2022年7月曾表示，今天的智能汽車跟10年前的智能手機行業(yè)非常像，相似度90%以上。而現(xiàn)在，汽車與手機的互聯(lián)、互操作，也成為智能座艙的一大特色。在華為與賽力斯聯(lián)合推出的AITO問界M5 EV上，支持HarmonyOS(鴻蒙系統(tǒng))的手機終端應用能夠無縫上車、實現(xiàn)車機界面平行視界橫屏窗口布局顯示，實現(xiàn)手機生態(tài)與車機生態(tài)融合共享，還支持手機車機硬件相互調(diào)用功能，多種交互布局覆蓋。

　　此外，目前大量智能汽車已經(jīng)擁有了軟件應用、接打電話、與互聯(lián)網(wǎng)充分交融的功能。同時，智能汽車還可以檢測人體健康、協(xié)助人類駕駛、幫助車主消費購物、控制家中電子電氣設備等等。

　　汽車將成為人們出行的“第三空間”，這曾被小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬等一眾車企高層提及。小鵬第三款產(chǎn)品P5也為消費者提供了在車內(nèi)觀影、睡眠的更多客觀條件。

　　在自動駕駛、智能座艙的基礎上，車路協(xié)同也是整個社會在汽車智能化發(fā)展中的重要嘗試。

　　正如陳清泰所說，最終造福人民的，是實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。

　　而如何將汽車、城市交通相融合，也是行業(yè)發(fā)展中的重要嘗試。過去的我們只能通過廣播了解道路擁堵與否的情況，而今在地圖、輔助駕駛等功能的支持下，我們甚至可以知道下一個紅綠燈還有多少秒會改變顏色，并預先對車輛狀態(tài)進行操作。

　　智能汽車的現(xiàn)在與未來，也在挑戰(zhàn)中充滿了希望。

　　2021年1月

　　《交通運輸部關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》發(fā)布。計劃到2025年，出臺一批自動駕駛方面的基礎性、關鍵性標準；建成一批國家級自動駕駛測試基地和先導應用示范工程，在部分場景實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩?/p>

　　2021年5月

　　工信部、國家住房和城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合印發(fā)《關于確定智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點城市的通知》。

　　2021年8月

　　工信部、公安部、交通部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范(試行)》。

　　2021年10月

　　《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人化道路測試管理實施細則》發(fā)布。

　　2022年1月

　　《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設規(guī)劃》發(fā)布，探索豐富無人機、無人車等城市配送應用場景，發(fā)展自動駕駛貨運服務。

　　2022年3月

　　《“十四五”住房和城鄉(xiāng)建設科技發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，推動智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。

　　2022年3月

　　《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021—2035年)》發(fā)布。促進道路自動駕駛技術研發(fā)與應用，推動自動駕駛、輔助駕駛在道路貨運、城市配送、城市公交的推廣應用。

　　2022年4月

　　《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則(試行)》發(fā)布，北京開放國內(nèi)首個乘用車無人化運營試點。

　　2022年7月

　　《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》發(fā)布，是國內(nèi)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)。

　　2022年8月

　　全無人駕駛商業(yè)化政策落地武漢、重慶。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 許諾