◎本報(bào)記者 郝曉明

　　通 訊 員 張書增 馮 勇

　　通遼鐵路樞紐是內(nèi)蒙古自治區(qū)東部地區(qū)電煤外運(yùn)的重要通道，每年約7400萬噸的電煤從這里運(yùn)往全國各地。隨著電煤運(yùn)輸需求持續(xù)增加，中國鐵路沈陽局集團(tuán)公司通遼車輛段肩負(fù)重任，成為保障電煤外運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　春運(yùn)期間，被稱為鐵路貨車“定點(diǎn)醫(yī)院”的通遼車輛段檢修大庫尤為繁忙，特別是設(shè)備車間的機(jī)電班組，可謂是“定點(diǎn)醫(yī)院”的核心，主要負(fù)責(zé)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2月14日，機(jī)電班組的班前會在檢修大庫現(xiàn)場召開。因?yàn)閾?dān)心剛?cè)肼毜那喙ぜ夹g(shù)不成熟，機(jī)電班組工長史冬泉總會利用這個(gè)時(shí)間段，講解一番智能設(shè)備的技術(shù)要點(diǎn)和易發(fā)生故障的原因。當(dāng)史冬泉分析到PLC控制器(可編程邏輯控制器)結(jié)構(gòu)時(shí)，對講機(jī)突然傳來呼叫：“輪對選配智能庫發(fā)生故障，輪對選配作業(yè)時(shí)有異音，請及時(shí)修復(fù)?！?/p>

　　發(fā)生故障的輪對選配智能庫，平時(shí)由新入路的青工高文波負(fù)責(zé)包修。一聽到發(fā)生故障，高文波趕緊拎起工具跑到位于車間東側(cè)的智能庫，一番仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)是智能庫桁吊上的智能走行電機(jī)軸磨耗過限0.3毫米，造成了設(shè)備在運(yùn)行中出現(xiàn)異音。

　　“問題不大，等廠家配件發(fā)過來再換也來得及?！备呶牟▽﹄S后趕到的組長徐志源說。

　　但徐志源卻不這樣認(rèn)為：“別小看這0.3毫米的磨耗，在智能桁吊動態(tài)抓取和定位存放輪對過程中，會使智能庫桁吊上的智能走行電機(jī)在運(yùn)送輪對過程中出現(xiàn)4厘米左右的誤差，導(dǎo)致輪對定點(diǎn)存放的精度不準(zhǔn)，從而在存放輪對的過程中使輪對端部的軸承出現(xiàn)磕碰現(xiàn)象，導(dǎo)致密封裝置失效和軸承內(nèi)的潤滑脂外泄，搞不好還會造成列車顛覆的重大事故。”

　　徐志源這樣謹(jǐn)慎，緣于他曾經(jīng)也碰到過“0.3毫米”的誤差：“剛參加工作時(shí)，曾因?yàn)橐粋€(gè)小小的誤差沒徹底檢修，被史工長發(fā)現(xiàn)后才沒釀成重大事故?！苯M長徐志源一邊扎好安全帶準(zhǔn)備對電機(jī)軸進(jìn)行拆解，一邊對高文波說：“不能給隱患留有一絲余地，這里一旦發(fā)生故障，將直接影響檢修進(jìn)度和檢測質(zhì)量?！?/p>

　　輪對選配智能庫是一個(gè)集機(jī)械動力、光學(xué)傳感和智能控制于一體的高端裝備，主要用于貨車輪對的存儲和選配。按照規(guī)定，貨車輪對每運(yùn)行24個(gè)月就需入庫檢修。入庫后，通過對車體、車輪、制動閥等零部件的分解檢修、探傷及組裝等一系列程序，再將檢修好的輪對通過智能庫進(jìn)行自動選取后，運(yùn)送到下一生產(chǎn)線進(jìn)行安裝。

　　拿著拆解下來的智能走行電機(jī)軸，徐志源的意見是先進(jìn)行焊修，待配件到貨后再進(jìn)行更換?！叭绻@樣處理，磨耗過限0.3毫米的電機(jī)軸在使用過程中就會很危險(xiǎn)，也容易影響正常生產(chǎn)?！币恢痹谂赃呌^察的史冬泉說：“還是要對電機(jī)軸進(jìn)行優(yōu)化，從根本上解決這個(gè)隱患?！?/p>

　　隨后，他把高文波也叫到身邊，一邊指著磨耗過限的電機(jī)軸一邊說著解決方案：“把磨耗過限的電機(jī)軸重新焊修，再進(jìn)行車削加工，然后對受力點(diǎn)進(jìn)行熱處理，這就能使配件的硬度得到提高，再往電機(jī)軸上增加個(gè)尼龍?zhí)?，就可以保障電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)和輪對選配功能正常?！?/p>

　　經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的緊張維修，電機(jī)軸重新安裝到位，故障異音消失，桁吊也走行平穩(wěn)?！半姍C(jī)軸熱處理后硬度加強(qiáng)，加上尼龍?zhí)缀?，之前的硬摩擦也成為軟摩擦，這就減少了摩擦阻力。”史冬泉一邊觀察改造后的電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，一邊向高文波叮囑技術(shù)要領(lǐng)和注意事項(xiàng)。

　　“不管發(fā)生多棘手的故障，只要史工在現(xiàn)場，我們心里就有底。”徐志源說，“類似這樣的難題，史工不知處理多少回了?！?/p>

　　在史冬泉的帶領(lǐng)下，這個(gè)班組形成了小技改、小發(fā)明不斷的濃厚氛圍，并成為全路的科技創(chuàng)新典型。僅在2021年，史冬泉和他的小伙伴就完成科技創(chuàng)新項(xiàng)目19項(xiàng)，節(jié)約資金15萬余元，9名職工獲得通遼車輛段的表彰。2021年，由他組織改造的輪對轉(zhuǎn)輪器榮獲鐵道行業(yè)質(zhì)量管理三等獎。