萬(wàn)千貨物奔赴萬(wàn)家燈火鐵路運(yùn)送“年味”
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 李超 實(shí)習(xí)生 曹偉
臨近春節(jié),一年一度的春運(yùn)“大戲”拉開帷幕。南京火車站行包車間正“嚴(yán)陣以待”,迎接來(lái)自全國(guó)各地的鐵路運(yùn)輸包裹。
位于地下一層的行包車間,貨物越發(fā)多了起來(lái),一箱箱的年貨一摞又一摞,裝了一車又一車,濃濃的年味充滿了這3000多平米的庫(kù)房。
鐵路南京站行包車間行李值班員郭亮說(shuō),現(xiàn)在每天裝卸包裹能達(dá)到7000-8000件,行包車間要負(fù)責(zé)7個(gè)站臺(tái)的貨物裝卸,有時(shí)甚至能出現(xiàn)7個(gè)站臺(tái)、7趟班次同時(shí)作業(yè)。
調(diào)度室指揮大屏上,一行標(biāo)黃的車次格外醒目,提示從山西大同開往上海的K371次列車從滁州“鄰站開出”。
“來(lái)來(lái)來(lái),371開始裝車了”。郭亮手持車次計(jì)劃表和貨物清單發(fā)出指令。
4名搬運(yùn)師傅開始動(dòng)身,他們換上工作外套,戴上厚實(shí)的帆布手套,駕駛“小黃車”從行包車間乘電梯到鐵路出發(fā)層,再穿過潮濕冰涼的隧道,爬坡來(lái)到出發(fā)站臺(tái),排成一隊(duì)等候列車的到來(lái)。
幾分鐘后,列車緩緩?fù)?吭谀暇┗疖囌?站臺(tái)。
在每趟列車的末尾,都有一節(jié)標(biāo)有“XL”的車廂,這是“行李”的拼音縮寫,所對(duì)應(yīng)的為“行李車廂”。
與一般的車廂不同,行李車廂采用“雙開門”的設(shè)置,讓貨物能夠更方便地出入。貨物會(huì)按照到站的先后次序被碼放整齊。
“一般先到的車站會(huì)將貨物靠門口碼放,方便卸下貨物,節(jié)省時(shí)間?!惫琳f(shuō)。
每趟列車??空九_(tái)的時(shí)間都是有限的,必須在有限的時(shí)間里將列車上的貨物卸下,再把行李車上的貨物搬進(jìn)車廂。
雖然列車會(huì)提前了解到本站的貨物量,計(jì)算好停車時(shí)間,但快速、穩(wěn)定的高效率裝卸,是郭亮和裝卸師傅們一直追求,并堅(jiān)持執(zhí)行。
在列車末尾行李車廂門打開的一剎那,師傅們快速邁進(jìn)車廂,開始卸貨。
“愛護(hù)行包”的藍(lán)底白字標(biāo)語(yǔ)張貼在車廂上方,格外醒目。
這些天,氣溫驟降,即便中午室外溫度也在零度徘徊,幾名搬運(yùn)師傅的額頭卻掛滿粒粒汗珠。
卸完貨接著就是裝貨。這趟列車在南京發(fā)出的貨物一共39件,重554千克。“1、2……38、39”,每當(dāng)在牽引車上搬下一件貨物,郭亮都在旁邊進(jìn)行計(jì)數(shù)。
有的箱子有半個(gè)人那么高,需要兩個(gè)人一起抬。
白酒、藥品、電子產(chǎn)品、生鮮禮盒……3000多平米的行包車間里,堆滿了各式各樣的貨物。
南來(lái)北往的不僅僅有行色匆匆的旅客,還有能搭載“順風(fēng)車”被準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的萬(wàn)千貨物,那背后都是千家萬(wàn)戶的親情和鄉(xiāng)愁。
郭亮告訴中青報(bào)·中青網(wǎng)記者,南京火車站的包裹吞吐量,在全國(guó)各大火車站里可以排到前5名。行包車間由行李員和裝卸員構(gòu)成一個(gè)個(gè)班組,每組有18-20名工人“三班倒”,24小時(shí)不間斷。
“白天班是早上7點(diǎn)到下午6點(diǎn)15,夜間班是下午5點(diǎn)40到第二天早上7點(diǎn)40?!彼f(shuō),約40名工人同時(shí)作業(yè),能夠完成每日8000件貨物的托運(yùn)裝卸和中轉(zhuǎn)?!按汗?jié)前夕,禮盒運(yùn)輸量猛增,現(xiàn)在班組幾乎是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”。
近日來(lái),郭亮明顯感受到,往來(lái)東北地區(qū)的包裹數(shù)量增加了不少,一方面是天氣原因?qū)е碌缆愤\(yùn)輸受限,另一方面是最近東北地區(qū)的“旅游熱”,許多貨物都集中涌向鐵路。
貨物來(lái)源主要分為兩種,一種是前廳中鐵快運(yùn)的郵寄,另一種是全國(guó)各地中轉(zhuǎn)站卸下的包裹。前廳中鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)辦理郵寄和收費(fèi),包裹經(jīng)過安檢后,就到了行包車間。
從貨物上站、承運(yùn)安檢、裝車計(jì)劃到站臺(tái)裝車作業(yè),郭亮全程把控?!案鳝h(huán)節(jié)配合不能出一點(diǎn)岔子?!?/p>
很多人看來(lái),行包工作重復(fù)又單調(diào)。而郭亮說(shuō),承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、交接、保管、交付六大環(huán)節(jié),每個(gè)環(huán)節(jié)都要仔細(xì)核對(duì)、緊密配合、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)。
而春節(jié)的貨物收發(fā)與往常相比,水產(chǎn)貨物、新鮮果蔬更多,這對(duì)鐵路運(yùn)輸也提出了更高要求。郭亮說(shuō),自己會(huì)根據(jù)車間部署,積極調(diào)配運(yùn)力,助力春運(yùn)貨物的運(yùn)輸。
2004年,郭亮抱著對(duì)鐵路的向往,成為了南京火車站的一名員工。
當(dāng)時(shí)的電腦都是“單機(jī)”操作,無(wú)法聯(lián)網(wǎng)。貨物辦理交接需要交接證,純手工登記?!懊繌垎螕?jù)是3聯(lián),登記發(fā)件人、寄件人、貨物內(nèi)容,交給列車長(zhǎng)2聯(lián),剩下的存根作為辦理交接的憑證?!?/p>
從手工抄票、手拎肩扛的原始作業(yè),到如今有專屬的PDA掃描儀,貨物掃描完后第一時(shí)間通過網(wǎng)絡(luò)上傳,方便客戶通過移動(dòng)端追蹤到貨物的物流信息,大大提升了包裹收發(fā)的精確程度。
此外,電腦編制交接證,一改往年手寫交接證可能造成字跡不清的情況?,F(xiàn)在機(jī)械化程度提升,裝卸工人只需開動(dòng)牽引車,后面掛上裝滿貨物的拖車,省下了許多時(shí)間和人力。
從低值易耗品,到高檔商品。郭亮坦言,十幾年前農(nóng)民工在外地打工,春節(jié)來(lái)臨前,他們會(huì)將棉被等生活品通過鐵路托運(yùn),這是當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕煞帧?/p>
而現(xiàn)在,百姓生活越過越好,電子產(chǎn)品、數(shù)碼電器、高檔酒水及地方土特產(chǎn),逐漸成為鐵路運(yùn)輸?shù)摹爸髁姟薄?/p>
郭亮說(shuō),沿海地區(qū)的海鮮等貨物,對(duì)于時(shí)效性要求很高,“朝發(fā)夕至”或者是“次日達(dá)”,都是為了滿足顧客對(duì)于時(shí)效的需求。貨物到了行包車間要進(jìn)行分揀,根據(jù)目的地不同裝運(yùn)到不同的車次,比如向東是杭州,向北是北京,向西有蘭州,向南有廣州。目前各大省會(huì)城市均可以實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”,鄰近的城市,可以實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”。
這些年,行包車間作為窗口部門,和旅客打交道是常有的事情。有些旅客在站臺(tái)上會(huì)進(jìn)行詢問,比如在哪里轉(zhuǎn)車?在哪里出站?這些小問題,裝卸工人都會(huì)熱情回答,如果不能回答的,也會(huì)積極進(jìn)行引導(dǎo)到客運(yùn)值班室。
郭亮說(shuō),鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)是鐵路網(wǎng)線十分發(fā)達(dá),遇到雨雪天氣等惡劣天氣時(shí),鐵路配載可以正常穩(wěn)定進(jìn)行,而公路或航空運(yùn)輸可能會(huì)受影響。鐵路系統(tǒng)安全性能好,基本能保證準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá),讓客戶更放心。
萬(wàn)千貨物在南京火車站裝卸上車,奔赴萬(wàn)家燈火。“有年貨才有年味,”郭亮說(shuō),確?!澳晡丁卑踩偷郊?,這是自己的工作職責(zé)。雖然春運(yùn)很忙,卻也是一年最充實(shí)的時(shí)候。
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