信息時(shí)代的生產(chǎn)生活越來越便捷。這種變化，其實(shí)跟身邊的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)密切相關(guān)。從今天開始，《焦點(diǎn)訪談》將推出“新基建 新生活”系列報(bào)道。在新基建中，智慧交通是重要領(lǐng)域之一。道路通，百業(yè)興?？v橫交錯(cuò)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)脈。那么，大力發(fā)展的智慧交通新在哪里？會(huì)有哪些傳統(tǒng)交通所不具有的獨(dú)特智慧？

　　在四川成都到宜賓路段的成宜高速，正在進(jìn)行基于智慧高速系統(tǒng)的高精度導(dǎo)航測試。不僅界面呈現(xiàn)從二維變成更加直觀的三維，區(qū)別于目前大多數(shù)的普通導(dǎo)航只能做到本車模糊定位，無法提供周邊車輛動(dòng)態(tài)等信息，這個(gè)新的導(dǎo)航系統(tǒng)，可以達(dá)到車道厘米級(jí)的精度，并且可以精準(zhǔn)感知周邊乃至遠(yuǎn)端車輛信息。

　　導(dǎo)航和感知更精準(zhǔn)，基于智慧化的新基建賦能。作為國家交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)工程之一，2021年，成宜高速開始智慧化改造，在中間隔離帶，每隔800米，就設(shè)立著一根智慧桿柱，除了集合各種攝像機(jī)等傳統(tǒng)視覺監(jiān)控設(shè)備，還專門安裝毫米波雷達(dá)這種新型設(shè)備作為核心傳感器，實(shí)現(xiàn)對道路24小時(shí)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)感知。不僅是感知，所有這些數(shù)據(jù)信息，都接入這個(gè)高速整體監(jiān)控中心系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)處理單元，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、雷視融合等新一代信息技術(shù)，這些數(shù)據(jù)被迅速處理分析后，生成一條條的服務(wù)信息，返回到車?yán)铩?/p>

　　精準(zhǔn)感知、精確分析，在新基建賦能下，人、車、路正在實(shí)現(xiàn)協(xié)同，讓行駛在智慧高速上的車，有了“千里眼”，路也不再是傳統(tǒng)意義上的路。

　　交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副院長 徐洪磊：新基建的交通基礎(chǔ)設(shè)施是把大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能，這樣的先進(jìn)技術(shù)引入了傳統(tǒng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中。傳統(tǒng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施更多的是一種實(shí)現(xiàn)人和貨物移動(dòng)的物理通道，通過新基建的賦能，可以使這樣的物理通道增加了信息通道的功能。

　　人、車、路的協(xié)同，不僅讓開車的人更方便，更重要的是，還大大助力了路段通行效率，同時(shí)也為下一步在真實(shí)道路上大規(guī)模實(shí)現(xiàn)無人駕駛，提供了基礎(chǔ)。

　　近年來，我國綜合立體交通網(wǎng)加速成形，已建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級(jí)港口群，航空海運(yùn)通達(dá)全球。與此同時(shí)，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能為基礎(chǔ)的信息技術(shù)發(fā)展迅速，新基建賦能正成為促進(jìn)交通設(shè)施提質(zhì)增效、交通運(yùn)輸事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

　　交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副院長 徐洪磊：通過新基建的賦能賦智，可以用較少的資源投入和資金投入實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施能力和效率的提升，這也是進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸行業(yè)，服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)人民出行的重要機(jī)遇。

　　新基建賦能，讓百姓出行更美好?，F(xiàn)在，自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、刷臉安檢、刷臉登機(jī)、智慧問詢等便民“黑科技”，在越來越多的機(jī)場被運(yùn)用，獲得了不少旅客點(diǎn)贊。

　　除了服務(wù)更精心，新基建賦能還讓機(jī)場的管理更精細(xì)。

　　怎么樣讓飛機(jī)更準(zhǔn)點(diǎn)，是機(jī)場管理的重點(diǎn)之一。旅客、行李、機(jī)務(wù)、航食、航油等都是保障的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這些環(huán)節(jié)有沒有做好準(zhǔn)備？飛機(jī)是不是可以準(zhǔn)點(diǎn)起飛？此前此類信息大部分依賴人工上報(bào)，不僅容易有誤差，即時(shí)性差，溯源追蹤也很麻煩。現(xiàn)在，基于大數(shù)據(jù)處理、人工智能的新基建，讓管理人員足不出戶，也能做到一目了然。

　　在青島膠東國際機(jī)場，這套智能管理系統(tǒng)，將所有可能導(dǎo)致航班延誤的因素和環(huán)節(jié)都納入其中。

　　監(jiān)測是基礎(chǔ)，通過智能視頻分析技術(shù)，對異常事件還可以自動(dòng)預(yù)警，比如作業(yè)人員未正確穿戴反光服、反光錐桶違規(guī)擺放、異常時(shí)段人員入侵等等，系統(tǒng)都能迅速精準(zhǔn)識(shí)別并且做出提示。

　　不僅助力某個(gè)具體任務(wù)，隨著民航新基建的推進(jìn)，基于室內(nèi)高精度定位和數(shù)字孿生三維建模等領(lǐng)先技術(shù)的支撐，有些機(jī)場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全場景、全流程的數(shù)字化。

　　北京首都國際機(jī)場是一個(gè)三座航站樓、三條跑道、雙塔臺(tái)同時(shí)運(yùn)營的超大型國際機(jī)場，年旅客吞吐量多次破億。通過智慧機(jī)場建設(shè)，每天1000多萬條航空器位置數(shù)據(jù)、2000多萬條的車輛位置數(shù)據(jù)，23000余個(gè)傳感器采集的近億條環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)等等，都匯集在這個(gè)實(shí)體機(jī)場的數(shù)字孿生世界，成了機(jī)場智能管理和智慧決策的底座。

　　長江作為貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河第一的黃金水道，是連接我國東、中、西部的重要紐帶。2754公里的長江干線航道，流經(jīng)沿江七省二市。52歲的葉志軍，15歲開始就在長江上跑船，從普通水手干起，磨煉了18年之后，才當(dāng)上了船長。

　　葉志軍告訴記者，因?yàn)橛胸S水期和枯水期，長江的航道也是隨時(shí)在變化。看得見的是水漲水落，看不見的是水面下的河床。以前在長江上行船，只能靠航行圖作參考，但這種紙質(zhì)版的航行圖三五年才更新一次，跟不上航道的變化。行船最重要的是要安全，船走哪條路，裝載量多少，大多要船長憑經(jīng)驗(yàn)判斷。而現(xiàn)在這一切隨著數(shù)字航道的建設(shè)，發(fā)生了不小的改變。

　　長江電子航道圖App，被船員們稱為水上導(dǎo)航，是國內(nèi)內(nèi)河航道首個(gè)高精度、標(biāo)準(zhǔn)化“一張圖”。作為我國交通新基建重點(diǎn)工程之一，2019年長江干線數(shù)字航道全面聯(lián)通運(yùn)行。從宜賓到長江入?？诠?754公里的長江干線航道上，總共有5200多套航標(biāo)遙測遙控終端、155座自動(dòng)水位站、219艘航道維護(hù)工作船舶、34個(gè)通行信號(hào)臺(tái)，這些設(shè)施都是數(shù)字航道數(shù)據(jù)的重要來源。

　　長江航道測量中心副主任 楊保岑：在上面加裝航標(biāo)遙測遙控、加裝水位遙測遙報(bào)以及一系列自動(dòng)化信息采集系統(tǒng)，通過這些系統(tǒng)，再加上北斗、5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，把數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心。

　　數(shù)據(jù)進(jìn)入到動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)之后，通過數(shù)據(jù)中心的處理，從水面到水底，長江干線航道清晰立體地展現(xiàn)在人們面前。這些精準(zhǔn)及時(shí)的信息，不僅讓行船安全更有保障，運(yùn)營效率也更高。過去，由于無法及時(shí)了解水深變化，為了安全，就要少裝貨，現(xiàn)在，基于長江數(shù)字航道新基建，航道深度和寬度每3天更新一次，并且還可以預(yù)測未來一周水深和船舶通航情況，載量也就可以最大化。

　　新基建促進(jìn)新增長，在數(shù)字航道的助力下，2021年長江干線港口完成貨物吞吐量超35億噸，同比增長6%以上，創(chuàng)歷史新高。

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，賦能增效，以高質(zhì)量發(fā)展為主題，統(tǒng)籌推進(jìn)交通新基建，2020年以來，交通運(yùn)輸部先后出臺(tái)了推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見、五年行動(dòng)方案等政策文件，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，推進(jìn)智慧公路、智慧航道、智慧民航等建設(shè)行動(dòng)。

　　交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長 蘇杰：總的來說，交通新基建發(fā)展仍處于起步探索階段。下一步我們將結(jié)合有關(guān)規(guī)劃政策實(shí)施，營造創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境，激發(fā)市場活力，積極推進(jìn)重點(diǎn)工程落地見效，打造有影響力的交通新基建樣板，持續(xù)推動(dòng)建設(shè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施，為加快交通強(qiáng)國建設(shè)提供有力支撐。

　　目前，由國家層面主導(dǎo)的交通產(chǎn)業(yè)智能升級(jí)已經(jīng)全面開啟。智慧交通走上快車道，水陸空齊頭并進(jìn)，不僅有助于解決傳統(tǒng)交通領(lǐng)域存在的諸多難題，而且讓交通向著發(fā)展綠色化、運(yùn)行自動(dòng)化、出行人性化前行，出行圖景更加豐富生動(dòng)，也為交通強(qiáng)國建設(shè)提供戰(zhàn)略支撐。

　　制片人丨劉雪松 黃潔

　　編輯丨牛彥敏 蔣林 王偉 馮成 張曉麗 肖榕

　　攝像丨張敏 汪圣云 李志超 楊瑤 劉東立

　　策劃丨崔辛雨

　　責(zé)編丨溫娜 陳忠元

　　剪輯丨鄭昱 趙云龍