現在從拉薩柳梧新區(qū)到拉薩市區(qū)，驅車過柳梧大橋只需要幾分鐘時間，既方便又快捷。多年以前，還沒有修建大橋，過河需要從柳梧溝口東側的小山包走下河灘，步行2公里后再乘牛皮船過河到拉薩。大橋通車后，渡河的牛皮船和木船就不見了蹤影。 圖為牛皮船船夫尼瓊年輕時與同村人一起把牛皮船放入河中。

柳梧新區(qū)管委會辦公室負責人陳雷向記者介紹柳梧新區(qū)的發(fā)展和變化。

50歲的尼瓊準備開車上班。

圖為年輕時的牛皮船船夫尼瓊與同村人一起劃船渡河。

　　拉薩柳梧大橋北起拉薩市西郊的魯定南路，南接拉薩市柳梧新區(qū)，與拉薩火車站相鄰。是西藏第一座立交橋，也是市區(qū)通往火車站、飛機場、山南市的重要通道。柳梧大橋于2007年建成通車，大橋投入使用后不僅改善了拉薩市城市路網結構，同時也為青藏鐵路通車提供了便捷的交通運輸線。 圖為柳梧大橋。

　　西藏拉薩河又名“吉曲”。 她發(fā)源于藏北，穿過高山峽谷，一路奔流。當來到平緩的拉薩河谷時，她就變得嫻靜而寬闊。美麗的拉薩河，養(yǎng)育了世代生活在這里的人們，也曾為兩岸交流增添了不少困難。

　　于是，牛皮船應運而生。尼瓊就曾是拉薩河柳梧渡口上的船家。用他的話說：他的父親，他的爺爺，他爺爺的爺爺，都曾在這個渡口劃牛皮船載人渡河。

　　50歲的尼瓊已有六、七年不劃牛皮船了。他家5口人，現在有3輛代步的小車。若是不堵車，從村里出發(fā)，過柳梧大橋到八廓街大約只用半小時。而在2013年之前，柳梧一帶各村人到拉薩，必須從柳梧溝口東側小山包走下河灘，步行2公里，再乘牛皮船過河。

　　劃船是個力氣活。尼瓊說，冬天河水小，到對岸的青藏、川藏公路紀念碑下，只有100多米遠，夏天河水大，劃到對岸最少得半個小時，若是刮風，就更費時費力了。

　　西藏河湖眾多，牛皮船歷史源遠流長。據有關文獻記載，牛皮船的歷史可追溯至唐朝。清代史學家趙翼在其著作《陔余叢考·牛皮船》中寫道：“是牛皮為船，由來久矣，皆出于番俗也?！币源丝芍?，千年以來，以牛皮船是大河兩岸人們交流的重要工具。僅以拉薩城附近為例，從上游到下游，就分別有香嘎和柳梧兩個渡口。

　　傳說，1300多年前，松贊干布下令填沃塘湖建大昭寺時，白山羊從柳梧馱土，從柳梧渡口乘牛皮船渡拉薩河。

　　千年以來，拉薩河天塹，一直橫在兩岸人心里。直到明代，一個人幾乎走遍雪域山山水水，克服重重困難，修建了許多座鐵索橋，他就是湯東杰布。湯東杰布建的鐵索橋，有58座和108座兩種說法。數量并不重要，重要的是，只要真心為百姓，人們就會紀念他。

　　上世紀中葉，一支隊伍來到拉薩河畔。天塹通衢的夢，成了現實。

　　1954年11月，西南軍政委員會交通局技工大隊在西藏軍區(qū)部隊的配合下，用17天的時間就在拉薩河上架起了200多米的一座鋼架橋。這就是著名的拉薩大橋。后來又建成鋼筋水泥大橋。從上世紀中后期一直到二十一世紀初，這座大橋經過多次維修，一直是從318國道進入拉薩的重要通道，至今仍然發(fā)揮著作用。而柳梧一帶的人們若是從這里進城，還需走3個多小時，還不如乘牛皮船便捷。

　　時光進入二十一世紀，特別是黨的十八大以來，拉薩城市建設日新月異，一座座現代化橋梁橫跨拉薩河兩岸。

　　2005年8月，青藏鐵路拉薩河特大橋竣工，這是青藏鐵路全線唯一非標準設計的特大型橋梁。遠遠望去，這座橋如長虹臥波，又猶如潔白哈達飛舞，與布達拉宮遙遙相望。

　　2013年11月27日，一座三塔四跨單索面預應力混凝土斜拉橋建成通車，這座世界海拔最高的矮塔斜拉橋——拉薩納金大橋，被譽為“拉薩第一大橋”。 納金大橋雙向六車道，設計時速每小時60公里。從此，從318國道方向進入拉薩的大車不用再繞道柳梧大橋，可以直接從納金大橋進入納金路或者進入北環(huán)路，拉薩城市外圍的快速通道成型。

　　2014年底，長達1公里的拉薩迎親大橋建成通車。這座具有旅游休閑及餐飲多元化功能的藏式廊橋成為拉薩河上又一道美麗的旅游風景線。

　　2019年2月初，拉薩河下游的柳東大橋通車。雙向六車道，設計時速60公里/小時。這座橋分別連接拉薩市南環(huán)路和西環(huán)路，與城東的納金大橋構成繞城快速通道的重要組成部分。

　　縱跨大河南北的一座座大橋，也為南岸的人們帶來千載難逢的機遇。

　　5月的柳梧，楊柳依依。清晨，柳梧村，早茶的香味充滿弄堂。洗漱完畢，揉上一碗糌粑、倒上一杯甜茶，匆匆吃了，尼瓊出了門。他現在的職業(yè)是沙石運輸車司機。在柳梧村，像他這樣的大型運輸車輛有幾百臺。車隊通知，今天早上到村委會開會。小狗“賓賓”在他腳前撒著歡，陪伴他拐過街角。

　　短短十幾年，說長不長，說短不短。歷史的車輪滾滾向前，拉薩河上，送走牛皮船的身影，船家下了崗，農民轉了型。拉薩河上，當再次迎來牛皮船的身影時，又不知它是何種模樣……

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