▲航拍109國道。記者 才貢加 攝
修建青藏公路。(資料圖)
修建青藏公路。(資料圖)
深秋,青藏高原如一幅色彩斑斕、壯麗無比的畫卷,展現(xiàn)出大自然最為迷人的一面。蜿蜒于山川河流之間的青藏公路,不僅是連接青海和西藏的紐帶,更是承載著無數(shù)夢想與希望的通道。
青藏公路起于青海省西寧市,經(jīng)日月山、青海湖,進(jìn)入柴達(dá)木盆地,向南山口、昆侖山蜿蜒南去;再經(jīng)楚瑪爾河、沱沱河、通天河,直向唐古拉山、黑河、羊八井峽谷,到達(dá)西藏首府拉薩市,全線1956公里。
1954年5月,青藏公路自格爾木開始修筑,同年12月15日直通拉薩市,僅用7個(gè)月零4天,填補(bǔ)了西北和西南邊疆的交通空白,為建設(shè)西藏和鞏固西南邊防奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),也為開發(fā)柴達(dá)木盆地提供了有利條件。
勘察路線,叩響天路之門
1951年8月22日,西北進(jìn)藏部隊(duì)十八軍獨(dú)立支隊(duì)在司令員兼政委范明和副政委慕生忠的率領(lǐng)下,從香日德出發(fā),于當(dāng)年12月1日進(jìn)駐拉薩,歷時(shí)102天,行程1000余公里,順利完成進(jìn)軍西藏的任務(wù)。這次艱難的行程中,十八軍獨(dú)立支隊(duì)犧牲了26名同志,死亡騾馬2000多匹、駱駝500多峰、牦牛200多頭。
1953年,在西藏運(yùn)輸總隊(duì)政委慕生忠的帶領(lǐng)下,運(yùn)糧駝隊(duì)勝利完成運(yùn)糧任務(wù),緩解了駐藏部隊(duì)的糧食危機(jī),但一路艱辛,駝隊(duì)付出慘痛的生命代價(jià)。由于極端的寒冷和嚴(yán)重缺氧,在香日德聚集的28000峰駱駝,完成任務(wù)后回來的不足5000峰,死亡率達(dá)70%以上,30多名駝工犧牲在運(yùn)糧路上。
無垠的沼澤、浩瀚的戈壁、湍急的江河、高聳的雪峰……兩次進(jìn)藏,慕生忠目睹了人畜遭受的巨大犧牲和死亡,千里運(yùn)糧帶來的巨大壓力和損失深深地震撼了他。每次想到在黃河源的沼澤地和高寒缺氧的唐古拉失去的年輕生命、一峰峰駱駝倒地時(shí)的拼死掙扎,因無法運(yùn)走而丟棄的糧食,他心痛不已。
“要修路!修一條能通汽車的路!”
為確保修路可行,慕生忠提出一個(gè)前期勘察探路的辦法,即用一輛同運(yùn)輸車一樣寬窄的馬車沿著青藏線走一次,只要馬車能通過,修建一條能通汽車的公路就不成問題。
這次重要的探路任務(wù),落在西藏運(yùn)輸總隊(duì)副政委任啟明的身上。1953年11月,他挑選十幾名戰(zhàn)士和駝工及2名測繪技術(shù)員、1名翻譯,共20多人,牽著駝馬,架著兩輛木輪大車,從香日德出發(fā),沿著柴達(dá)木盆地南麓前進(jìn)。
當(dāng)一行人到達(dá)離格爾木70公里的昆侖山腳下時(shí),一道長約1公里、寬10米、深30多米的大峽谷擋住去路。峽谷岸邊的峭壁上僅有一條盤旋小路,人畜可勉強(qiáng)通行。
探路隊(duì)被困,任啟明非常擔(dān)心,一旦峭壁上有巖石滾落下來,麻煩就大了。
“把輪子拆下來,看能不能把車調(diào)過去?”有人提議。“對,試一試!”任啟明和隊(duì)員把大車輪子拆下來,然后用長繩子綁著大車的輞板和輪軸,爬上石崖的人在頂端用力扯著繩子,將大車吊在空中,一步一步移過去。終于,在天黑前離開了峽谷……
一路艱辛,探路隊(duì)于1954年1月23日到達(dá)黑河。這次探路,任啟明帶領(lǐng)大家克服重重困難,憑著雙腳丈量,探明沿著昆侖山穿越可可西里進(jìn)入西藏的大輪車行走通道,并繪制了詳細(xì)路線圖。
很快,任啟明給慕生忠發(fā)出電報(bào):“遠(yuǎn)看是山,近走是川,山高坡度緩,河多水不深,道路雖艱險(xiǎn),馬車可過關(guān)?!闭駣^人心的消息,讓慕生忠及西藏運(yùn)輸總隊(duì)干部職工欣喜萬分。
1954年4月,慕生忠宣布,筑路工程隊(duì)正式成立。工程隊(duì)下設(shè)2個(gè)測量隊(duì)、6個(gè)施工隊(duì)和1個(gè)后勤保障單位。隨后,筑路大軍帶著帳篷,牽著駱駝,用大錘鐵鍬叩響了天路之門。
突破險(xiǎn)阻,問道昆侖
筑路工程隊(duì)要用最短的時(shí)間、最快的速度,修出一條“告急公路”。根據(jù)緊迫的形勢和施工條件,制定出“先通車、后改善、再提高”的施工計(jì)劃。
在位于格爾木32公里外、昆侖山下的艾吉溝(現(xiàn)在叫南山口),筑路大軍遇到第一個(gè)困難。艾吉溝海拔3150米,沿溝向前,巍巍昆侖,山巒縱橫,格爾木河貫穿其間,河水的沖擊力將兩岸的山石削成陡壁,溝深幾十米。
公路要穿過艾吉溝,必須先從溝口的山崖上下到河灘,繞一個(gè)近70度的彎,再向上攀爬到達(dá)對面山崖。要完成這個(gè)路線,筑路隊(duì)員必須在岸邊的崖壁上挖出一條長200米、寬8米的斜坡公路。
崖壁經(jīng)過河水多年沖刷,形成異常堅(jiān)硬的砂磧石,其硬度之大連炸藥都發(fā)揮不了威力。筑路隊(duì)員只能用十字鎬刨,一鎬下去,迸出火星,也只能留下如核桃般大的坑。連續(xù)干了3天,隊(duì)員們虎口震裂、流出鮮血,嶄新的十字鎬磨禿了,把柄折斷了,但工程進(jìn)展十分緩慢。
為了保證工程進(jìn)度,筑路工程隊(duì)重新調(diào)整施工隊(duì)伍,集中力量展開一場攻堅(jiān)大會(huì)戰(zhàn)。5月的艾吉溝,天氣轉(zhuǎn)暖,太陽升起后,光照強(qiáng)烈。施工路段全線暴露在陽光下,筑路隊(duì)員頭頂烈日,袒胸露背,掄圓臂膀,將一腔熱血傾瀉在巖石上?!昂?!嘿!”的呼號(hào),匯成一曲高亢的進(jìn)軍凱歌。
出了艾吉溝,進(jìn)入一道曲折深邃的峽谷。峽谷流淌著一條湍急的河,是格爾木河的支流,河寬近百米。河水從崎嶇峽谷流出,即便是最熱的七八月,河水也是冰涼透骨,公路設(shè)計(jì)沿河穿出峽谷,筑路隊(duì)員又開始了鑿壁開路的戰(zhàn)斗。有時(shí)隊(duì)員需要站在冰冷的河水里,刺骨的涼讓人渾身發(fā)顫,隊(duì)員分成幾組,輪流下河,咬牙堅(jiān)持,最終比預(yù)計(jì)時(shí)間提前7天完成施工任務(wù)。
修通艾吉溝、拿下雪水河只是筑路大軍面對惡劣自然環(huán)境、給養(yǎng)保障困難和施工機(jī)械設(shè)備簡陋等重重困難迎難而上的一個(gè)縮影。
從納赤臺(tái)到昆侖山口一段,路基全部沿格爾木河道內(nèi)彎曲修筑,夏季冰雪融化,隨時(shí)有被沖毀的危險(xiǎn),并經(jīng)常發(fā)生阻車事故,工程既復(fù)雜又艱巨。這段80多公里的工程,直到拉薩通車時(shí),才完成任務(wù);
在距格爾木234公里的楚瑪爾河,河寬80米,水深約6米。工程隊(duì)在這里就地取石鋪成160米的水底路基。完工后,為保證順利通行,當(dāng)時(shí)的第一工程隊(duì)在此繼續(xù)加固,第二工程隊(duì)由楚瑪爾河南岸向可可西里整修;
……
1954年8月1日,全體施工隊(duì)員在可可西里舉行慶祝大會(huì),標(biāo)志著試修任務(wù)勝利完工。慕生忠鼓勵(lì)施工隊(duì)員再接再厲,乘勝前進(jìn),爭取年終前通車?yán)_,順利完成黨交給筑路工程隊(duì)的光榮任務(wù)。
決戰(zhàn)山巔,天塹變通途
唐古拉,藏語意為“高原上的山”,唐古拉山即是高原的山嶺,山勢呈西北東南走向,終年積雪不化,是青海和西藏的分界線,大部分山脈海拔在6000米以上。唐古拉山是青藏公路必經(jīng)關(guān)口,也是青藏公路的最高點(diǎn)。根據(jù)勘察,筑路指揮部選定海拔5231米的唐古拉山口作為公路翻山點(diǎn)。
決戰(zhàn)時(shí)刻到了!工程隊(duì)必須趕在10月底之前打通唐古拉,盡管此時(shí)的施工隊(duì)員已經(jīng)疲憊不堪,但他們清楚,再晚了大雪封山,后果不堪設(shè)想,只有咬著牙往前修,才有生還的希望。
空氣稀薄,頭痛眩暈的高山反應(yīng)使隊(duì)員們進(jìn)食少、夜難寐。隊(duì)員索性跑到工地干活,多修一米就離拉薩近一米。在這種信念下,每天晚上都有人出夜工,帳篷里,只要有一個(gè)拿起工具出去,接著就有3個(gè)、5個(gè)、10個(gè)跟上。
10月20日,經(jīng)過數(shù)十天鏖戰(zhàn),唐古拉山終于打通,精疲力竭的施工隊(duì)員長長地舒了一口氣,他們硬是用“月牙鏟”“拳頭鎬”在世界屋脊奏響了一曲響徹云霄的凱歌。
唐古拉山南側(cè)是起伏的羌塘草原,位于昆侖山脈、岡底斯山脈和唐古拉山脈之間。至此,青藏公路已經(jīng)完成青海境內(nèi)工程修筑,進(jìn)入西藏境內(nèi)施工階段。施工隊(duì)一路沿緩坡直下施工,僅用10天,就修到安多北部的桃兒久山下。在這里,筑路工程隊(duì)與西北軍區(qū)派來的1000名增援工兵相會(huì),兩路大軍匯合提速工程進(jìn)度。
1954年12月25日,是一個(gè)載入史冊的歷史時(shí)刻,川藏、青藏公路通車典禮在拉薩、雅安、西寧三地舉行。拉薩軍民傾城出動(dòng),歡迎創(chuàng)造奇跡的英雄,慶祝這一歷史性的偉大成就。
10時(shí)40分,在拉薩河大橋,川藏公路通車剪彩;11時(shí)15分,在布達(dá)拉宮西側(cè),青藏公路通車剪彩;12時(shí)整,自兩條公路開來的350輛滿載筑路隊(duì)員的汽車,在布達(dá)拉宮前會(huì)師。
平凡的人鑄就不平凡的事業(yè)。7個(gè)月零4天,在世界屋脊打通一條1200多公里的公路,實(shí)現(xiàn)西藏公路從無到有的歷史性轉(zhuǎn)變,結(jié)束了進(jìn)出藏物資人背畜馱的歷史。筑路大軍為青藏公路的建設(shè)奉獻(xiàn)了青春,甚至生命。沒有人知道他們叫什么,但是,他們有一個(gè)共同的名字——慕生忠筑路團(tuán)隊(duì),他們在青藏線上譜寫了一曲開拓者的生命之歌。
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