寶“藏”故事|“空中走廊”讓雪域高原各地不再遙遠
千百年來,陸路交通曾是西藏進出內(nèi)地的唯一交通方式。
1965年3月初,隨著北京-成都-拉薩航線正式通航,西藏各族人民的航空夢實現(xiàn)了。
北京-拉薩航線試航成功(1956年6月8日發(fā))。新華社記者錢嗣杰 攝
西藏自治區(qū)幅員遼闊。50多年來,從“雪域江南”林芝到“世界屋脊的屋脊”阿里,從“藏東明珠”昌都到“高原糧倉”日喀則,5座高高原機場架起了連接世界的“空中金橋”,早上在布達拉宮看日出,下午在成都吃火鍋已成為現(xiàn)實。
如今,航空已成為西藏重要的交通方式之一,這一點在阿里地區(qū)尤其突出。因為路途遙遠,過去居住在阿里的人們一旦突發(fā)重病,在當?shù)責o法醫(yī)治的情況下,很難送往更好的醫(yī)院進行及時治療。
2020年7月1日,阿里昆莎機場通航10周年,飛機穿過水門。新華社記者田金文 攝
阿里昆莎機場的通航改變了這一狀況,從阿里到拉薩20多個小時的車程,飛機2個小時就能到達。
2021年3月9日,一名懷抱嬰兒的旅客來到阿里昆莎機場售票柜臺,購買當天飛往拉薩的機票。嬰兒身患重病,被當?shù)蒯t(yī)院診斷為支氣管肺炎、急性化膿性腦膜炎,急需前往醫(yī)療條件更好的城市進行救治。機場緊急協(xié)調(diào)讓病人上了飛機,還提供了全程氧氣服務(wù)。
阿里航站地面服務(wù)部醫(yī)生德慶旺姆介紹,這并不是機場第一次保障病重旅客出港。多年來,阿里昆莎機場保障了50多名病危、病重旅客及時出港,為搶救生命爭取了寶貴時間。
西藏自治區(qū)林芝市平均海拔3000米,風光旖旎。碧綠的尼洋河水緩緩流淌,與藍天白云、雪山冰川交相輝映,吸引著無數(shù)游人。
“拉薩到林芝的鐵路還沒開通,坐車又太累,還是飛機方便,南迦巴瓦峰離林芝機場也很近,我們逛完就從林芝回去了?!鄙虾S慰屯跖空f,這是今年的首次出游,出來前精心設(shè)計了行程。
據(jù)介紹,林芝米林機場是西藏自治區(qū)第二大機場,共有5家航空公司執(zhí)飛,通航城市8個?!笆濉逼陂g,林芝市累計旅游人次突破3200萬,旅游收入超過240億元。
2019年3月20日,游客乘坐直升機空中游覽拉薩城。新華社記者晉美多吉 攝
36歲的昌都商人次達再也不用數(shù)著一個又一個的彎道了。曾經(jīng),次達從芒康縣到拉薩需要開兩天車,路上要翻十多座大山,過100多個彎?!伴_車開得都暈了,還耽誤做生意的時間。”次達說。
2020年底,西藏航空針對本地居民,推出了拉薩至阿里、昌都的5折機票,這讓像次達這樣的商人享受到了實惠。“坐飛機算下來比開車便宜,還方便、安全,這下我可以在拉薩好好地看看貨,跟別人談?wù)勆??!贝芜_說。
數(shù)據(jù)顯示,“十三五”時期,西藏民航新開航線67條、新增通航城市21個,5年新開航線數(shù)量超過了之前50年的總和,累計完成旅客吞吐量2480余萬人次,同比“十二五”時期增長83%。
不僅是出行,西藏開辟的航線越來越多,航空貨運為西藏優(yōu)勢資源開發(fā)提供了一條高效的出藏通道,助力西藏特產(chǎn)“走出去”;醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮等貨物,也得以由內(nèi)地快速進入西藏市場。
“最高興的就是快遞的速度快了,過去陸運要十來天,現(xiàn)在走航空幾天就到了?!卑⒗锞用袼髂隙嗉吲d地說。
今年4月,國家發(fā)展改革委批復了新建西藏隆子、定日、普蘭等3個機場及拉薩機場第二跑道改擴建工程項目(簡稱西藏“3+1”機場項目),項目總投資超過136億元。
2021年3月20日,林芝米林機場飛行區(qū)平行滑行道工程正式投用。新華社記者田金文 攝
西藏“3+1”機場項目的實施對于完善西藏區(qū)域綜合交通運輸體系、改善邊境地區(qū)對外交通運輸條件、滿足當?shù)厝嗣袢罕姵鲂行枨?、提升?yīng)急救援保障能力、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展等具有重要意義。
航線網(wǎng)絡(luò)布局不斷完善,機場設(shè)施設(shè)備不斷更新,自助值機系統(tǒng)、無紙化通關(guān)系統(tǒng)、一站式辦理臨時乘機證明等終端的投入使用,使高原各地人民群眾通過“空中走廊”聯(lián)系得更緊密,讓“遙遠”不再“遙遠”。
文字記者:田金文
海報拍攝:晉美多吉、張汝鋒、田金文
海報制作:張宸、旦增努布
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