7月1日，位于西藏最西部阿里地區(qū)的昆莎機場將迎來通航十周年。相較雪域高原另外4座通航機場，昆莎機場不論規(guī)模，還是貨郵吞吐量都不突出，但因讓“天邊阿里”暢達中國各地，而廣為人知。

　　從40小時到2小時——“天邊阿里”不再遙遠

　　阿里地區(qū)國土面積33.4萬平方公里，平均海拔超過4500米，被稱為“世界屋脊的屋脊”，地理位置偏遠、交通極為不便。

　　過去人們常說“天上的阿里，天邊的阿里”，指的就是阿里的遠。數據顯示，阿里地區(qū)行政公署（簡稱“阿里行署”）所在地噶爾縣獅泉河鎮(zhèn)距周邊最近城市——新疆和田市1300多公里，離西藏首府拉薩市超過1400公里，距中國首都北京約5100公里。

　　“過去從阿里到拉薩，路況較差，單程用時一般要4至5天，甚至1周。”據中國民用航空西藏自治區(qū)管理局（簡稱“民航西藏區(qū)局”）相關負責人介紹，219國道開通后，驅車也要40個小時。2010年7月1日，昆莎機場通航，拉薩直飛阿里的航班只需2個小時。

　　生命線也是幸福線——“天邊阿里”換新顏

　　截至目前，昆莎機場開通航線4條，執(zhí)飛航空公司3家，通航拉薩、新疆喀什、烏魯木齊、陜西西安4座城市，累計保障航班7169架次，運輸旅客491367人次，運輸物資365噸。如今民眾從阿里乘飛機出發(fā)，1日之內即可暢達中國各地。

　　阿里行署常務副專員袁富國說，昆莎機場通航，向世人揭開了阿里的神秘面紗。岡仁波齊峰、古格王朝遺址、札達土林，還有西藏三大“圣湖”之一的瑪旁雍錯等優(yōu)質稀缺旅游資源更易到達，內地游客往來阿里也更為快速、便捷、頻繁。

　　官方數據顯示，阿里游客接待量從2010年的6.13萬人次，增長到2019年的109.9萬人次，年均增長38%，旅游收入從2010年的0.6億元（人民幣，下同），增長到2019年的13.74億元，年均增長42%。

　　阿里社會經濟也迎來飛速發(fā)展，不只內地運來的蔬菜、水果應有盡有，以前不敢想的海鮮也端上餐桌，阿里各族民眾與內地同享電商時代便利，“空中生命線”讓大病救治也有了可靠保障，外出務工、異地求學更為快捷便利。

　　“生命禁區(qū)”架起“空中金橋”——安全運營已10年

　　昆莎機場機場海拔4274米，是世界海拔第四高的民用高高原機場。所在地高寒缺氧，全年9個月在0攝氏度以下，最低氣溫可達零下41攝氏度，年平均大風天數69天，最大風速達35米每秒，含氧量不足海平面的40%，被稱為“生命禁區(qū)”。

　　自2007年5月動工以來，昆莎機場工程管理和施工人員克服材料運輸距離長、年有效施工期短等不利因素，用時3年即完成機場建設，為解決高寒永久凍土層，及河谷地區(qū)地表水、淺層地下水對跑道及建筑物的影響，硬生生用砂石把原有地面填高了5至7米。

　　在西藏航空有限公司機長許琰看來，通航之初，飛往阿里的航線位列中國最難執(zhí)飛的航線，天氣不定、高寒缺氧、航油保障困難，特別是受當地海拔高、空氣稀薄等影響，飛機性能衰減明顯，最嚴重時每架航班載運量不足30人。

　　此外，機場氣候條件復雜，飛機進近中會遇到風切變，大風、冰雪等極端天氣多發(fā)，低溫條件下設備的運行、排故、維修，電力不穩(wěn)定都是民航西藏區(qū)局阿里航站（簡稱“阿里航站”）面臨的困難。

　　一群進站時平均年齡25歲的通航保障人員，依靠精細分工，及強烈的責任感和使命感，在確保通航10年來，阿里航站安全態(tài)勢總體平穩(wěn)的同時，還開創(chuàng)了可復制推廣的高高原機場運行經驗。

　　“昆莎機場云層稀薄導致地面升溫較快，為保證飛行安全，還需對飛機載運量做臨時性調整。”阿里航站地面服務部副經理梁惠妍說，經過不懈努力，昆莎機場通航10年，已從最初每架航班運載30多人，上升到現在50多人。