青藏公路的蹲點報告:從駝行百日到一日千里
舉世聞名的青藏公路綿延四千里,像一條靈動的飄帶纏繞在青藏高原,是連接青海、西藏與內(nèi)地的經(jīng)濟大動脈。
青藏公路還是世界上海拔最高的公路,起于青海西寧、止于西藏拉薩,因海拔高、路線長、自然環(huán)境惡劣,被稱為世界屋脊上的“天路”。
一位將軍的公路情懷
青藏公路是一條不平凡的公路,65年來從無到有,見證了共和國的成長與時代的變遷。
西藏一直沒有連接外省的公路。由內(nèi)地運往西藏的物資,只能通過崎嶇的山間小路,以牦牛駱駝馱運。1953年,西藏軍民吃糧告急,當年成立的西藏運輸總隊從寧夏、青海、甘肅、新疆、內(nèi)蒙古等地,先后籌買了27000峰駱駝(約占全國總數(shù)的十分之一強),并雇駝工1000多名,由時任西藏工委組織部部長的慕生忠負責具體運輸事宜,在青海香日德鎮(zhèn)組成駱駝隊向拉薩運糧。
慕生忠?guī)ьI(lǐng)駝隊,馱著大批糧食,長途跋涉、艱難前行,一路下來用時四個月,不僅消耗糧草、人員損傷,連駱駝都累死4000多峰??吭嫉倪\輸方式保障西藏的供給,決非長久之計,慕生忠就此萌發(fā)了修建青藏公路的強烈愿望。
1953年11月,西藏運輸總隊組建兩個探路隊,由任啟明、王延杰分別率領(lǐng),歷時兩個月,探明所經(jīng)路線(即現(xiàn)青藏公路南段)“遠看是山,近看是川,山高坡度緩,河寬水不深”的地理狀況,為修筑公路提供了決策依據(jù)。時任中央軍委副主席的彭德懷批準修筑北起甘肅安西,中經(jīng)柴達木盆地至西藏拉薩,南抵中印邊境的公路,并先后撥付250萬元,工程汽車100輛。
“好樣的留下來跟我修路!”這是西藏運輸總隊解散后,慕生忠對大家說的話。1954年5月,慕生忠?guī)ьI(lǐng)19名干部、1200多名筑路軍民來到格爾木河畔的荒原上,開始了格爾木至拉薩的筑路進程。30萬元前期修路經(jīng)費、10輛卡車、150公斤炸藥就是全部家當。筑路軍民分為6隊,每人配一把鐵鍬、一把十字鎬,以格爾木為起點開始了向世界屋脊的進發(fā)……
筑路軍民克服艱難險阻,用時七個月零四天,耗資220萬元,將全長1283公里簡易青藏公路修到了拉薩。1954年12月與川藏(康藏)公路同時舉行通車典禮。從此,世界屋脊告別了沒有公路的時代。
青藏公路經(jīng)過的很多地方,當年都沒有名字。給這些地方起名字,成為當年慕生忠修路間隙的“業(yè)余愛好”——望柳莊、雪水河、西大灘、不凍泉、五道梁、開心嶺、沱沱河、萬丈鹽橋……這一個個如今在青藏公路上耳熟能詳?shù)牡孛缫粔K塊豐碑,鐫刻在青海、西藏兩地人民的心里。
1982年,年過古稀的慕生忠再回格爾木,站在昆侖山口,白發(fā)蒼蒼的將軍留下心愿:“我死后,你們把我的骨灰撒在昆侖山上?!比缃?,青藏公路隆隆的車聲伴他長眠。
從“馬背望川”到一日千里,一條公路深刻地改變了青海和西藏的經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀。青藏公路自1954年建成至今,經(jīng)過幾次改建、改線,公路等級不斷提高。目前,青海養(yǎng)管路段已經(jīng)從當初的簡易道路發(fā)展成為由高速、一級、二級公路組成的快速通道。青海交通以青藏公路為軸線,串起了青海東部經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū)至柴達木國家級循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū),形成了帶動全省的經(jīng)濟快速發(fā)展帶,惠及青海577.8萬人,在青海乃至中國西部的經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。
因路而起的戈壁新城
今年是新中國成立70周年,也是青藏公路通車65周年。記者走進格爾木市,依然可以看到當年筑路先鋒帶給這座城市的變化與發(fā)展。
曾經(jīng)的格爾木在以前出版的青海地圖上叫“噶爾穆”,只是一個小黑點。當年的筑路隊伍聚在一片荒漠里爭論,這里到底是不是“噶爾穆”?慕生忠一錘定音:“帳篷扎在哪兒,哪兒就是噶爾穆?!庇?頂帳篷劃定的“噶爾穆”,遂成了后來進藏大本營——格爾木市的雛形。
青藏公路修通后,西藏運輸總隊格爾木站正式成立,駐站的十多名工作人員成了扎根于此的第一代格爾木人。1954年至今,格爾木歷經(jīng)了從無到有、從小到大的發(fā)展歷程。
在格爾木蹲點采訪,同行的青海廣播電視臺記者趙嵐,就是土生土長的第三代格爾木人。
趙嵐的姥爺李俊峰是第一代格爾木人,滿頭白發(fā)的老人拿出家里塵封已久的相冊,為我們講述照片背后的故事。從甘肅剛到格爾木的李俊峰住在簡易搭建的“地窩子”里,沒有自來水,只能挑水喝,連電都是每天只供應4小時。從格爾木到西寧,那時候開車要走3天。
自青藏公路建成后,全國各地干部群眾響應黨中央“開發(fā)柴達木”的號召,從四面八方來到格爾木。60多年前,像筑路大軍一樣,第一代鹽湖人搭起帳篷,傳承了青藏公路建設的精神,在荒無人煙的戈壁上,寒冷刺骨的鹽湖中,靠肩扛手推,在柴達木的無人區(qū)崛起了我國最大的鉀肥生產(chǎn)基地,保證了全國農(nóng)業(yè)的“糧食”——鉀肥的供應。
站在青藏公路格爾木東出口處放眼望去,亮晶晶的光伏組件形成一片藍色海洋,閃閃發(fā)光面向太陽要能源。穿過光伏園區(qū)一路向北,就來到了綠汪汪的察爾汗鹽湖礦區(qū),這片全國最大的鹽湖,為我國鉀、鋰、鎂工業(yè)發(fā)展提供了巨量資源。以鹽湖、光伏等為代表的資源奠定了今日格爾木循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。
從格爾木市區(qū)沿青藏公路驅(qū)車向南,有一個唐古拉鎮(zhèn)生態(tài)移民村,一棟棟藏式民居坐落在一片綠洲里。村民更尕南杰老人難忘:當?shù)仄骄0?700米以上,含氧量只有海平面的六成。2004年底,唐古拉山6個村自愿搬遷的首批128戶牧民,沿著青藏公路一路向北,組成了格爾木市第一個藏族村——長江源村。如今,長江源村規(guī)模已擴大到245戶。
“以前在草原‘靠天吃飯’,現(xiàn)在進了城我要換個活法?!遍L江源村東南一隅的崗布巴民族手工藝品專業(yè)合作社里,19歲時下山的三木吉,如今已是遠近聞名的“女強人”。她與村里幾位姐妹辦起的合作社,年收入從不到7萬元躍至34萬元,生活方式的轉(zhuǎn)變,讓長江源村的牧民對新家園有了歸屬感。
從最初的6頂帳篷,到成片的高樓大廈,格爾木成為青藏高原上繼西寧、拉薩之后的第三大城市。
青藏公路通車65年以來,已經(jīng)不是一般意義上的普通公路,它代表的是一種開拓、奉獻、堅守精神,這條公路更像是世界屋脊上的一座豐碑。
青藏公路建成后,千里青藏線上執(zhí)勤的官兵們扎根高原,分布在西寧至拉薩沿線10個兵站里。這里氧氣含量不足海平面一半,紫外線輻射強度高出內(nèi)地6倍。在被生物學家稱為“生命禁區(qū)”的世界屋脊上,官兵用青春和生命駐守青藏線。
在達納赤臺兵站,惡劣的自然環(huán)境里能給大家放松一下的是2014年建成的140平方米溫棚,里面僅有的芹菜和甜菜全部用營養(yǎng)液種植。因為能看到綠色,全站官兵都當寶貝一樣看護著它。
羅超在兵站里比較“吃香”,因為他日常管護溫棚,有戰(zhàn)友想看一下綠色,就需要找他拿鑰匙。羅超當兵5年,一有時間就鉆進溫棚侍弄青菜。羅超說:“平時戰(zhàn)友們別說吃新鮮蔬菜,一年有近10個月都看不到一點綠色,我從老班長手里接過這個溫棚時,他就交代了:要把兵站的綠色希望延續(xù)下去!我把溫棚管護好了,偶爾可以改善一下伙食,還可以讓戰(zhàn)友們有一個休閑和吸氧的地方?!?/p>
兵站官兵最難熬的還是寒冬臘月的日子——當汽車團的戰(zhàn)友們都收兵,大部分可以下山休假時,原本清冷和寂寞的兵站里更加難熬。
來自山東的朱學建說:“每天起床后看到的除了山還是山,太荒涼了。還是喜歡接待車隊,人多熱鬧,忙著干活就不寂寞了?!?/p>
人便其行物暢其流
青海和西藏經(jīng)濟社會的高速發(fā)展,青藏公路功不可沒。隨著2006年青藏鐵路的通車,沿線人流、物流加速周轉(zhuǎn),實現(xiàn)了“人便于行,物暢其流”。格爾木這座年輕城市積蓄的發(fā)展?jié)摿φ卺尫拧?5%的進藏物資和90%以上的出藏物資都在格爾木中轉(zhuǎn)。青藏公路東段行程由原來的14小時縮短為8小時,有力促進了沿線經(jīng)濟社會的發(fā)展。
從西部鐵路規(guī)劃交通圖上看,以已經(jīng)通車的青藏鐵路為主干線,以建設中的格敦鐵路(格爾木至甘肅敦煌)、格庫鐵路(格爾木至新疆庫爾勒),規(guī)劃中的格成鐵路(格爾木至成都)為支線,在青海格爾木市將形成一個巨大的“卡”字形鐵路網(wǎng)。
作為國家規(guī)劃中的物流樞紐承載城市,格爾木迎來了發(fā)展的又一個歷史性機遇。
走進市南郊的物流園區(qū),占地1100畝的園區(qū)內(nèi),功能劃分清晰的物流園,一眼望不到頭,整個物流園區(qū)年物流處理量達1481萬噸。
在華明物流園內(nèi),副總經(jīng)理蔣春陣告訴記者,目前園區(qū)主要給拉薩供鋼材,年營業(yè)額達到100億元。在談到未來目標時,蔣春陣說,公司已在國外考察了建材貨物貿(mào)易,就等著格庫鐵路通車。格庫鐵路將是中國通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運輸大通道。隨著絲綢之路經(jīng)濟帶的建設,未來的格爾木作為國家陸港型城市的重要承載地,既可以從這里做進出口,也可以在這里做深加工后輻射到內(nèi)地。
2018年12月份,格爾木海關(guān)批準成立,是繼西寧之后青海的第二個海關(guān)。“海西州內(nèi)企業(yè)可以在家門口辦理海關(guān)業(yè)務,將為海西州貿(mào)易便利化和開放型經(jīng)濟發(fā)展帶來更多的機遇。”格爾木海關(guān)副關(guān)長趙起峰說。
伴隨著青藏公路成長起來的格爾木,不僅將成為西部地區(qū)的現(xiàn)代化交通樞紐,而且將是信息通信樞紐、電力保障樞紐和現(xiàn)代物流中心。
昆侖物流園內(nèi),大型停車場、賓館酒店、車輛維修、加油區(qū)、餐飲服務等一塊塊功能區(qū)劃分合理。走進藍恒酒店,5位來自全國不同省份的司機正在手機上用軟件尋找合適的運輸信息。在青藏公路上跑了18年運輸?shù)内w多勇告訴記者,自從物流業(yè)退城入園后,他們在園區(qū)里接活運輸,住宿、吃飯、修車方便省時還經(jīng)濟。
昆侖物流運業(yè)有限公司董事長劉向東說,現(xiàn)有的400畝物流園已經(jīng)處于飽和狀態(tài),正在準備二期800畝的園區(qū)建設項目。
從昆侖物流園的辦公區(qū)望去,南山下大型鐵路編組站及后勤基地建設已見雛形;格爾木客運站正在改造,機車車輛檢修基地等重點工程正抓緊進行,為迎接更多的人流、物流、車流做準備。
65年前,青藏公路如初生的嬰兒,伴隨著格爾木這座城市生長,目睹了共和國的時代變遷。65年后的今天,奮戰(zhàn)在高原的各族兒女正繼承和發(fā)揚著先輩艱苦奮斗、開拓進取的精神,奮力開啟新的征程。
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