路，圓了青藏高原人民世世代代的夢想。

　　千百年來，能歌善舞的藏族人民借助于神話和歌謠來表達(dá)自己的心愿，期待在崇山峻嶺中鋪通天路。然而直至1949年，西藏的交通仍是“羊腸小道猴子路，云梯溜索獨(dú)木橋”，可以行駛汽車的便道，只有短短的1公里。

　　新中國成立后，西藏人民虔誠的夢想逐漸成為現(xiàn)實(shí)。1954年，川藏、青藏兩條公路直抵拉薩；1956年，第一架飛機(jī)在青藏高原上空試飛成功；2006年7月1日，經(jīng)濟(jì)、快速、大承載力、全天候的青藏鐵路，終于在全國人民的期待中全線貫通。從此，山不再高不可攀，路不再遙不可及。

　　　載入世界凍土工程史冊的“中國智慧”

　　在青藏高原上能修鐵路嗎？20世紀(jì)美國作家保羅·泰魯在其著作《游歷中國》認(rèn)為，只要有昆侖山脈的存在，鐵路就不可能修到拉薩去。

　　曾任青藏鐵路凍土科研隊(duì)隊(duì)長的中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院教授劉爭平介紹，當(dāng)初那么多外國專家不相信中國能夠建成青藏鐵路，其中一個(gè)重要原因就是青藏高原存在大量凍土。

　　“凍土對季節(jié)溫度變化非常敏感，受熱融化下沉，遇冷凍結(jié)膨脹，這會造成地基不穩(wěn)定。從青海望昆站到西藏安多站，青藏鐵路要穿越的多年凍土地段長達(dá)550公里?！眲幤秸f。

　　據(jù)了解，在青藏鐵路建成運(yùn)營前，全世界對在凍土上如何運(yùn)營鐵路并沒有很好的解決方法。西伯利亞大鐵路，凍土病害率高達(dá)35%以上，列車行駛時(shí)速只能維持在50至60公里?！案砹_斯的凍土鐵路相比，青藏鐵路緯度更低，光照對多年凍土的影響更大?！眲幤秸f，青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限，依靠智慧與勇氣，克服了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等一個(gè)個(gè)高原鐵路建設(shè)的世界級難題。

　　“近13年來，片石保溫、熱棒恒溫、以橋代路等高原凍土鐵路建設(shè)技術(shù)，經(jīng)受住時(shí)間考驗(yàn)，使青藏鐵路成為名副其實(shí)的‘世界凍土工程博物館’?！敝袊F路青藏集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記王奭表示，在科技創(chuàng)新的引領(lǐng)下，鐵路部門將持續(xù)更新設(shè)備技術(shù)，總結(jié)管理經(jīng)驗(yàn)，將青藏鐵路的“中國智慧”載入世界高原凍土工程發(fā)展史冊。

　　　高原鐵路安全運(yùn)營的典范

　　在西寧的青藏鐵路公司調(diào)度中心，幾十名工作人員正緊張忙碌地工作著。

　　“青藏線是一條單線鐵路，列車唯一可以會車的地方是沿線車站。而青藏線由于海拔原因，格拉段58個(gè)車站中有51個(gè)是無人值守車站，所有的列車運(yùn)行都只能依靠調(diào)度完成?！鼻嗖罔F路公司調(diào)度所副主任楊敏炯說，鐵路運(yùn)行是一個(gè)龐大的有機(jī)體，而調(diào)度中心就是大腦，在這里，每個(gè)細(xì)節(jié)都必須確認(rèn)，每個(gè)隱患都必須消除。

　　為了保障列車安全，青藏鐵路全線裝有近3000個(gè)俗稱“千里眼”的攝像頭，是全國首次裝設(shè)“視頻監(jiān)控系統(tǒng)”的鐵路。通過這些攝像頭，西寧調(diào)度中心可以隨時(shí)調(diào)取青藏鐵路沿線實(shí)時(shí)畫面，監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)。

　　除了“千里眼”，青藏鐵路還配備了“順風(fēng)耳”——先進(jìn)的大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，“目前青藏鐵路在52個(gè)重點(diǎn)地段設(shè)置了大風(fēng)監(jiān)測點(diǎn)，可以自動(dòng)將大風(fēng)信息通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送至調(diào)度臺，確保列車運(yùn)行安全?！鼻嗖罔F路公司工作人員王韜說，此外，青海玉珠峰至西藏當(dāng)雄間的32個(gè)車站還配備了184套道岔融雪設(shè)備，保證降雪時(shí)段車站道岔順利轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　“目前，青藏鐵路的運(yùn)輸指揮和管理均已實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化、信息化、智能化。”青藏公司科技和信息化部負(fù)責(zé)人王要武介紹，這些先進(jìn)技術(shù)確保了青藏鐵路這條世界上海拔最高，翻越5000米高山，穿越130公里無人區(qū)的鐵路運(yùn)營近13年來無任何重大事故。

　　建立凍土長期監(jiān)測系統(tǒng)，探索高原鐵路凍土運(yùn)營規(guī)律和凍土線路養(yǎng)護(hù)模式；實(shí)施綠色工程，探索適應(yīng)高原鐵路特點(diǎn)的環(huán)境保護(hù)管理模式；推進(jìn)高海拔車站，建立和完善制氧供氧體系，保障旅客和鐵路職工的身體健康與生命安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，10多年來青藏鐵路公司先后開展了鐵路總公司投資的研究項(xiàng)目30項(xiàng)，自主投資科技研究課題153項(xiàng)。

　　“其中，獲得中國鐵道學(xué)會科技獎(jiǎng)的就有47項(xiàng)，此外還獲得過國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)、鐵道科技特等科研大獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。可以說，青藏鐵路的科技創(chuàng)新為世界高原鐵路的安全運(yùn)營提供了有益的借鑒。”王奭說。

　　生命禁區(qū)的鐵路養(yǎng)護(hù)人

　　海拔超過4700米的安多站，地處西藏北部那曲市，是青藏鐵路沿線海拔最高的火車站之一。由于高寒缺氧，很少有人在這里居住生活，是當(dāng)之無愧的“生命禁區(qū)”。然而，伴隨著青藏鐵路的通車，這里一直駐扎著一群與鐵軌相伴的人。

　　在青藏鐵路中鐵十二局鐵路養(yǎng)護(hù)工程公司工作了13年的藏族員工塔青說，為了確保列車順利運(yùn)行，鐵軌養(yǎng)護(hù)人員每天都要按時(shí)按點(diǎn)值班巡查。

　　由中鐵十二局鐵路養(yǎng)護(hù)工程公司維護(hù)的青藏鐵路安多段，建立在多年的凍土上，脆弱的地質(zhì)環(huán)境很可能會導(dǎo)致鐵軌變形?！拔覈蔫F軌標(biāo)準(zhǔn)間距是1.435米，一旦鐵軌變形超過5毫米，列車就有脫軌的危險(xiǎn)?！彼嗾f，僅檢查軌道的水平、高度、軌距，一名線路工一天下來就要跪上三四百次。

　　在青藏鐵路工作，就是要甘于奉獻(xiàn)。雖然青藏鐵路的維護(hù)大多以機(jī)械化為主，但塔青和他的工友們從未感到輕松。“在平原上要給維護(hù)工具換個(gè)夾板，可能5分鐘就換完了，但在安多這段鐵路，至少要10分鐘。”在高寒缺氧的環(huán)境下，勞動(dòng)強(qiáng)度大概是平原地區(qū)的兩到三倍，擰螺絲的速度都會大幅度降低。

　　一代又一代的鐵路養(yǎng)護(hù)人，傳承著“吃苦、創(chuàng)業(yè)、團(tuán)結(jié)、奉獻(xiàn)”的老青藏線精神。

　　“最難熬的還是冬天，由于海拔高，冬天氣溫有時(shí)低至近零下40攝氏度，一下雪，鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)更是難上加難。”中鐵十二局鐵路養(yǎng)護(hù)工程公司車間主任郝二小回憶，“2009年冬天，暴雪影響到鐵路道岔的自動(dòng)融雪裝置，為了完成檢修任務(wù)，我們在沒過小腿的大雪中步行3個(gè)多小時(shí)才趕到現(xiàn)場，整個(gè)人都凍僵了。”

　　“除了運(yùn)營好青藏鐵路外，職工對美好生活的向往同樣是我們奮斗的目標(biāo)。13年來，青藏鐵路公司累計(jì)投入資金18.9億元，對沿線站區(qū)飲水、住房、供氧、交通等設(shè)施設(shè)備進(jìn)行了集中改善，沿線職工的生產(chǎn)生活環(huán)境越來越好?！蓖鯅]說，在不遠(yuǎn)的將來，青藏鐵路職工的幸福感會越來越強(qiáng)。

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