8月30日，隨著青藏鐵路格爾木至拉薩段南山口最后一處線路撥接工程的完工，標(biāo)志著青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造主體工程順利完工。

中國鐵路總公司供圖

2016年3月1日開工建設(shè)的青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程歷時(shí)兩年半，總投資37.78億元。工程主要包括新增車站13個(青海境內(nèi)6個、西藏境內(nèi)7個)，延長8處既有站到發(fā)線有效長度，對拉薩西貨場進(jìn)行升級改造。

青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，是世界上海拔最高、線路最長、速度最快的高原鐵路，其中海拔4000米以上的區(qū)段長達(dá)960公里，其中凍土區(qū)段550公里。

青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程施工建設(shè)中面臨著高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)環(huán)保和既有線施工、運(yùn)輸同步進(jìn)行的四大難題。

為了不影響行車安全，在施工中，創(chuàng)新采用施工、運(yùn)輸“硬隔離法”和夜間作業(yè)法，創(chuàng)造了羊八井站交叉渡線整組橫推的“高原第一推”等獨(dú)具特點(diǎn)的施工方式，大大降低了施工對既有線行車安全和設(shè)備安全的影響。

針對高寒缺氧、生態(tài)脆弱等不利因素，擴(kuò)能改造工程堅(jiān)持環(huán)保、水保設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”，確保工程沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被得到有效保護(hù)。

中國鐵路總公司供圖

近年來，隨著青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，青藏鐵路格拉段原有的運(yùn)輸能力已經(jīng)不能滿足運(yùn)輸需求。

工程完工后，青藏鐵路格拉段車站總數(shù)將由原來的45個增加到58個，大大提升了青藏鐵路的列車通過能力，格拉段將增開5對列車，貨物列車運(yùn)行時(shí)間壓縮2小時(shí)，運(yùn)輸能力提升80%，這將有效緩解格拉段運(yùn)輸緊張的局面。

中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格拉段擴(kuò)能改造工程指揮部指揮長索華寧介紹，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程完工后，將有效緩解格拉段運(yùn)輸能力緊張的局面，對于提高青藏鐵路運(yùn)輸能力、降低運(yùn)輸成本、提升區(qū)域路網(wǎng)技術(shù)水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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