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記者從中國民航西藏區(qū)局獲悉，經(jīng)過近20天的試運(yùn)行，成拉空中復(fù)線(即成都—拉薩雙向航路，用以區(qū)分過去使用的單一航路)于當(dāng)日正式開通，這條“新天路”將涉及川藏兩地50多條航線、每天100多個(gè)航班，新辟航線里程1600多公里，航班數(shù)量約占西藏民航日飛行總量的80%。

中國民航西藏區(qū)局副局長四郎澤培介紹，2017年10月，成拉復(fù)線空域調(diào)整方案獲得中國民用航空局批復(fù)。該方案涉及西藏、四川兩地6座機(jī)場，其中需調(diào)整飛行程序的機(jī)場4座。“這是繼京昆大通道、廣蘭大通道后，中國西部地區(qū)實(shí)施的又一重大空域調(diào)整?！?/p>

中國民航西藏區(qū)局航行氣象處副處長黃丹介紹，西藏自1956年試飛、1965年通航以來，所有進(jìn)出藏的航班、部分經(jīng)西藏空域前往尼泊爾的國際航班都在這條航路上匯聚，航班相向行駛時(shí)，通過錯(cuò)開高度層等方式進(jìn)行避讓。在近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，由于進(jìn)出西藏的航班量不大，以及管制員精準(zhǔn)的指揮和調(diào)度，得以確保飛行安全。

隨著西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，特別是旅游業(yè)的快速發(fā)展，民眾對(duì)民航運(yùn)輸方式的需求不斷增長，進(jìn)出藏“一票難求”的現(xiàn)象在部分時(shí)段仍然突出。

據(jù)四郎澤培介紹，在多部門的支持下，該局通過應(yīng)用RNP(所需導(dǎo)航性能)、ADSB(廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視)等新技術(shù)提高安全裕度、實(shí)現(xiàn)進(jìn)離場分流及推進(jìn)機(jī)場改擴(kuò)建以提高機(jī)場保障能力、引進(jìn)航空公司及協(xié)調(diào)航空公司增加運(yùn)力以解決供給側(cè)結(jié)構(gòu)性需求等工作，保障了民眾出行，但旅客吞吐量穩(wěn)步增長的同時(shí)，航路容量也日趨飽和。

因此，避讓次數(shù)增多、安全指揮難度加大、航班正常率無法提高等問題隨之而來。四郎澤培表示，出于發(fā)展考慮，建設(shè)成都—拉薩空中大通道的構(gòu)想再次被提上日程。民航西藏區(qū)局早在2007年就已提出該構(gòu)想，但受技術(shù)條件不成熟等客觀因素制約，一直沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

黃丹表示，該構(gòu)想的初衷是，改變單一航路保障模式，通過對(duì)現(xiàn)行B213航路的平行化改造，實(shí)現(xiàn)復(fù)線運(yùn)行、單向循環(huán)，形成“來去分開、隔離飛行”的大通道運(yùn)行格局。構(gòu)想一旦成功實(shí)施，空域容量將提升400%，航班飛行安全風(fēng)險(xiǎn)理論上降低49%，管制員工作負(fù)荷降低29%，空管運(yùn)行效率將得到大幅提高。此次成拉復(fù)線的開通，徹底實(shí)現(xiàn)了這條空中大通道建設(shè)的構(gòu)想。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年西藏累計(jì)接待游客2561.43萬人次，比上年同期增長10.6%。此外，西藏首條成都至拉薩貨運(yùn)專機(jī)航線已于2018年1月雙向開通，讓西藏民眾便利地享受到來自各地的物資產(chǎn)品，而成都—拉薩空中大通道的開通，再次拉近西藏與中國內(nèi)地、乃至世界的距離，讓高原不再遙遠(yuǎn)。

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