青藏公路的筑路大軍中，有一個特殊的群體——青藏駝隊。他們用無私奉獻(xiàn)、艱苦奮斗的精神，在筑路途中書寫了一個又一個英雄故事，在世界屋脊上成就了一段又一段傳奇與輝煌。

　　初冬時節(jié)，懷揣對筑路英雄先輩的敬仰之情，記者以“尋跡”的形式，在駝隊出發(fā)地的一磚一瓦中，于天路的一沙一石間，俯拾青藏線上修路記憶，尋覓光輝歲月里悠悠駝鈴聲。

　　駝鈴聲聲，喚醒筑路號角

　　走進(jìn)位于青海省海西蒙古族藏族自治州烏蘭縣茶卡鎮(zhèn)的莫河駱駝場青藏駝隊歷史陳列館，思緒瞬間被牽引至那段波瀾壯闊的時期。

　　館內(nèi)展出近200份相關(guān)歷史文獻(xiàn)，數(shù)十件國家級文物。生銹的鐵鍬，破舊的水桶，每一件物品，每一張照片，都是對那段激情洋溢歲月的深情追憶和確鑿見證。

　　展館眾多陳列實物中，一個銹跡斑斑的駝鈴吸引著游客的目光，這是跟隨青藏駝隊進(jìn)藏的頭駝駝鈴。

　　據(jù)莫河駱駝場青藏駝隊歷史陳列館館長張存虎介紹，這個駝鈴不僅是整個青藏駝隊的“定盤星”，更是整支運輸隊伍的心理支撐。“駝工們常說，只要能聽到頭駝的駝鈴聲，就知道前進(jìn)的隊伍沒有散，進(jìn)藏的方向沒有變。”張存虎說。

　　位于青海省海西蒙古族藏族自治州都蘭縣境內(nèi)的香日德鎮(zhèn)，是新中國成立前后西寧至都蘭的公路終點。

　　都蘭曾是唐蕃古道和絲綢之路南線青海境內(nèi)的經(jīng)濟(jì)文化重鎮(zhèn)。千年前，駝鈴聲就在這里響起。70年前，也正是悠悠駝鈴聲喚醒修筑青藏公路號角。

　　1953年，為解決駐藏部隊吃糧緊張，西藏運輸總隊組建，43歲的慕生忠出任運輸總隊政委。運輸總隊從寧夏、青海、甘肅、內(nèi)蒙古等地，先后買了兩萬多峰駱駝運糧。

　　“好像是一夜之間，香日德這個小鎮(zhèn)成了駱駝的世界、物資的海洋?！?3歲的史正章10歲就跟隨父親來到香日德，據(jù)他回憶，那時的香日德成為內(nèi)地進(jìn)入西藏的物資中轉(zhuǎn)樞紐，來自內(nèi)地的物資都需要在這里卸下汽車，再通過駝隊轉(zhuǎn)運供應(yīng)施工一線。而史正章的哥哥史發(fā)章當(dāng)時就是駝隊的一員。

　　駝隊向西藏運糧的同時，運輸總隊還派出以副政委任啟明為隊長的探路隊，執(zhí)行向拉薩探路的任務(wù)。進(jìn)藏的路程異常艱難，聽著頭駝的聲聲駝鈴，跟著紅旗向前的腳步，探路隊帶著駱駝、木輪馬車從香日德出發(fā)，穿過茫茫戈壁，到達(dá)格爾木，隨后沿格爾木河向昆侖山進(jìn)發(fā)，直抵藏北重鎮(zhèn)——黑河（今那曲）。

　　綿延數(shù)公里的駝隊邊走邊探路，運糧途中，人畜傷亡成為常態(tài)。一次過沼澤地，一天就有20多個駝工獻(xiàn)出生命。一路下來，兩萬多峰駱駝死得就剩下不足2000峰。駱駝死了，扛不動的面粉和大米不得不遺棄在路邊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像是一條白線。

　　“遠(yuǎn)看是山，近看是川。山高坡度緩，河多水不深，雖然艱險，但可以修筑公路?！备鶕?jù)從香日德出發(fā)探路所獲的資料，筑路隊伍確定了從西寧經(jīng)格爾木，跨越昆侖山、唐古拉山，直至拉薩的路線。

　　血肉身軀，筑就雪域天路

　　千百年來，西藏與內(nèi)地之間，只有駱駝、騾馬、牦牛踏出來的古道可走。

　　1951年5月23日，西藏和平解放協(xié)議在北京簽字。兩天后，毛澤東同志發(fā)出進(jìn)軍西藏的訓(xùn)令。針對進(jìn)軍西藏最大的困難是交通和補給的實際，毛澤東同志號召進(jìn)藏部隊“一面進(jìn)軍、一面修路”。

　　1954年5月，慕生忠將軍帶領(lǐng)筑路大軍，在格爾木南昆侖山下艾芨里溝破土動工修筑青藏公路。公路要翻越昆侖山、唐古拉山兩大山系，平均海拔4500米，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)一半。

　　在財力匱乏、技術(shù)短缺、自然環(huán)境極為惡劣的情況下，筑路大軍只能靠馬車丈量勘測，靠鐵鎬、鋼釬等簡陋工具施工。他們踏冰臥雪，忍受饑餓，面對缺氧、疾病等種種困難，齊心協(xié)力，誓讓天塹變通途。

　　修路時，慕生忠將軍曾在鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”。他說，如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，頭沖著拉薩的方向。

　　“一不怕苦、二不怕死”，這是筑路大軍用血肉寫在青藏高原巍峨雪山下的誓言。

　　石永貴老人曾經(jīng)參與修筑青藏公路。在可可西里修路時，氣壓低和缺氧，令很多人流鼻血、呼吸困難。一天晚上，石永貴在帳篷里睡覺時，聽到和他頂頭睡的喬振武嘴里發(fā)出奇怪的聲音，起身一看喬振武嘴里直冒鮮血——他就這樣永遠(yuǎn)留在了青藏公路上。

　　青藏公路沿途有座山叫陶兒久山，山下有一片曠野名為韓灘。據(jù)當(dāng)?shù)仞B(yǎng)路工介紹，之所以叫韓灘，是因為這里犧牲了一位修路中累病早逝的駝工小韓，慕生忠將軍為了紀(jì)念他，將此處命名為韓灘。

　　“雄鷹都飛不過去”的唐古拉山口海拔接近5300米，這里常年刮風(fēng)、空氣稀薄、氣溫低，筑路隊伍經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗：半夜帳篷刮跑后露天睡；糧食短缺不得不抓地老鼠充饑；稀薄的空氣讓人憋悶心慌……

　　惡劣的氣候，艱苦的環(huán)境，幾乎每天都有人倒下，駝隊便抽出10峰駱駝專門馱運遺體。來自甘肅省民勤縣的唐剛年就是當(dāng)年這支隊伍的隊長，他白天把遺體捆綁在駱駝身上照看好，晚上到了宿營地，人和駱駝都要休息，就得把遺體搬下來，集中放在一個地方。

　　唐剛年每天有兩件事必須做：一是午夜時分他要起來看看同志們的遺體，怕同志們的遺體被野獸吃掉；二是清晨往駱駝上搬運遺體時他要點數(shù)。一路上，他拼盡全力。最終，獻(xiàn)出寶貴生命的30多位同志的遺體保存完好。

　　越過唐古拉山，穿過羌塘大草原，打通天險羊八井石峽……7個月零4天，筑路大軍克服常人難以想象的困難，將天路修到拉薩。

　　天路新生，駝隊精神永存

　　鋪下的是道路，立起的是豐碑。建成后的青藏公路被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運河”，擔(dān)負(fù)著70%的進(jìn)藏物資和30%的人員運輸，年均車流量達(dá)130余萬輛。

　　70年來，青藏公路將西藏與祖國內(nèi)地緊緊相連。這條助推雪域高原走向富裕的康莊大道，成為民族團(tuán)結(jié)之路、文明進(jìn)步之路和各族同胞共同發(fā)展之路。

　　如今的青藏公路往來車輛如織，青藏駝隊也伴隨著難覓的悠悠駝鈴聲漸行漸遠(yuǎn)。青藏公路上駝工的身影也被一個個養(yǎng)路工人所取代，即使在高寒缺氧的“生命禁區(qū)”，道班工人也常年堅守著腳下的公路。

　　青藏線上的109道班，承擔(dān)著唐古拉山口的道路養(yǎng)護(hù)保通任務(wù)。因其駐地海拔5231米，被稱為“天下第一道班”。每當(dāng)唐古拉山頂突降暴雪，車輛堵在雪窩子中，道班工人便需要晝夜加緊作業(yè)，把路打通確保安全。70年來，交通警察和道班工人，以忠誠之心和忘我之魂將天塹化為坦途，繼承和發(fā)揚青藏駝隊“不怕犧牲，勇往直前，無私奉獻(xiàn)，晝夜奮戰(zhàn)”的寶貴精神。

　　經(jīng)過近70年變革，莫河駱駝場已從最初的西藏運輸總隊，逐漸發(fā)展成為集農(nóng)作物種植、畜禽養(yǎng)殖、經(jīng)濟(jì)林開發(fā)利用、鹽湖露天開采、旅游資源開發(fā)利用等產(chǎn)業(yè)于一體的現(xiàn)代化企業(yè)。

　　如今，青藏高原現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，馱運需求減少，但駱駝產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。隨著人們生活品質(zhì)的日益提高，駝奶、駝絨等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，原本只用來馱運貨物的駱駝有了新的經(jīng)濟(jì)價值。

　　昔日的天路駝工也轉(zhuǎn)型成為駱駝飼養(yǎng)員。來自新疆伊犁哈薩克自治州伊寧市的艾特?zé)峥病たú祭談e克就是90多名飼養(yǎng)員中的一員。

　　2022年，艾特?zé)峥病たú祭談e克和丈夫阿畢克·艾司太汗一同來到莫河駱駝場，每天凌晨4點和下午4點，他們都要給駱駝擠奶?！斑@些駱駝每天可以生產(chǎn)200多斤奶，賣給奶粉廠每斤30多元?！卑?zé)峥病たú祭談e克告訴記者，她從小就喜歡駱駝，來到這里又聽說了青藏駝隊的故事，讓她對這份工作有了特殊的感情。

　　養(yǎng)駝，為了傳承精神，保護(hù)優(yōu)質(zhì)種質(zhì)資源。老一輩駝工們一邊養(yǎng)駝，一邊發(fā)展起畜產(chǎn)品加工、旅游和康養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)。

　　樹林里建起了“旅游星空房”、舊場房正改造成為“鄉(xiāng)土風(fēng)格”的民宿……莫河駱駝場已被評選為“第二批國家農(nóng)村產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展示范園”，一系列產(chǎn)業(yè)項目也紛紛落地此處。傳承老一輩莫河駝工的開拓精神，莫河駱駝場正煥發(fā)蓬勃向上新生機。