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歷時13年建成 爬升高度超過一座華山

發(fā)布時間: 2024-08-30 09:16:00 來源: 華西都市報

  
川青鐵路成黃段線路圖。中國鐵路成都局集團(tuán)供圖

  作為通往黃龍、九寨溝的首條鐵路,川青鐵路的通車意義非凡。而作為我國橫斷山脈北段第一條鐵路,川青鐵路的建設(shè)難度亦排在我國在建鐵路工程前列。

  從成都東到黃勝關(guān),川青鐵路約276公里線路歷時13年終于建成,一批批建設(shè)者在這里奉獻(xiàn)了熱血青春。線路開通前夕,華西都市報、封面新聞記者對話了多名參建者,聽他們聊了聊與川青鐵路一路爬坡“登高”的故事。

  選線

  判定4萬多個地質(zhì)影響點(diǎn)創(chuàng)造多項(xiàng)第一

  川青鐵路成都東至黃勝關(guān)段位于青藏高原東部邊緣,從海拔500米爬升至3000多米,爬升高度超過2500米,比一座華山還要高。作為我國建設(shè)難度最大的鐵路工程之一,川青鐵路創(chuàng)造多項(xiàng)全國乃至世界第一。

  它是我國橫斷山脈北段第一條鐵路,是世界上第一條穿越8級大地震災(zāi)害核心區(qū)的鐵路,也是我國穿越活動斷裂最多(11次)、伴行活動斷裂最長(170公里)的鐵路。這些都給設(shè)計(jì)選線帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

  “除了本身的地質(zhì)構(gòu)造,2008年汶川特大地震還帶來了次生災(zāi)害的問題。”中鐵二院川青鐵路地質(zhì)專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人陶玉敬說。因此,項(xiàng)目從預(yù)可研開始就開展了大量科研,包括次生災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害等8大地質(zhì)專題研究,判定全線4萬多個地質(zhì)影響點(diǎn),并對部分可能會對線路有影響的點(diǎn)位給予相應(yīng)的解決方案和處置措施。

  要摸清這些點(diǎn)位并非易事。中鐵二院川青鐵路設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人穆亞林說,為了選線,他和團(tuán)隊(duì)在汶川地震后一個多月就繞行700多公里從九寨溝進(jìn)入汶川,通過無人區(qū)時只能騎馬,騎了2個多小時,兩條腿的內(nèi)側(cè)都磨爛了;陶玉敬和團(tuán)隊(duì)則走遍了沿線上萬條河溝,對每條河溝進(jìn)行泥石流專題評價,只為從中選出最穩(wěn)定的一條。

  從2008年開始預(yù)可研到2011年先期開工段開工,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)終于從東、中、西三個方案中敲定了西線方案,局部方案修改次數(shù)多達(dá)9次,繞避了絕大多數(shù)不良地質(zhì)點(diǎn)。

  建設(shè)

  歷時10年建成亞洲最長單洞雙線鐵路隧道

  受到復(fù)雜地質(zhì)條件和大地震后次生災(zāi)害影響,川青鐵路進(jìn)入施工階段后,面臨的困難更為艱巨。特別是在高原段157公里長大隧道群的施工中,建設(shè)者們遇到許多聞所未聞的難題。

  今年5月11日,川青鐵路鎮(zhèn)黃段最后一塊“硬骨頭”——德勝隧道貫通。這座隧道全長約23公里,是亞洲最長單洞雙線鐵路隧道,施工長達(dá)十年,也是建設(shè)者們與軟巖大變形“斗智斗勇”的十年。

  中鐵十六局川青鐵路(松潘)指揮部黨工委書記萬勇把隧道開挖比作“在豆腐塊里打洞”,“有時候初支剛做好,地應(yīng)力就把鋼拱架切割成麻花狀,甚至切斷。變形最嚴(yán)重的地段,直徑18米的開挖斷面被壓縮到10米。我們不得不反壓回填、拆除鋼架、重新支護(hù)?!贝送?,隧道施工期間滑坡、泥石流、危巖落石等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),雨季公路斷道更是嚴(yán)重影響物料運(yùn)輸,最遠(yuǎn)需要繞路500公里。高原寒冷、缺氧,有些工人不適應(yīng),增加了施工組織困難……受惡劣氣候與交通制約,建設(shè)者們遇到的困難比預(yù)想中的更多。

  設(shè)計(jì)者

  與川青鐵路整整相伴17載

  穆亞林告訴記者,根據(jù)國家發(fā)展改革委和原鐵道部的相關(guān)要求,川青鐵路成黃段約276公里作為工程試驗(yàn)段先行開工建設(shè),相關(guān)人員為此開展工程試驗(yàn)專題16項(xiàng),涵蓋了復(fù)雜地質(zhì)預(yù)測與評價、隧道大變形控制技術(shù)、穿越活動斷裂帶結(jié)構(gòu)抗震減災(zāi)技術(shù)等多個方面,為我國山區(qū)及高海拔鐵路建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐。

  8月27日上午,松潘古城一處靜謐院落,穆亞林再次聊起川青鐵路的建設(shè)歷程,言語里滿是感慨。他從40歲參與項(xiàng)目前期工作,到57歲見證通車,與川青鐵路整整相伴17載,占據(jù)職業(yè)生涯的一半。

  “從7月聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始,每次來川青線我都會想,這會不會是最后一次呢?可能是因?yàn)樾睦锊簧岚伞!彼f,“能夠參與這么難的一個鐵路項(xiàng)目,還能在退休前看到它安安全全建成,順利通車,我很欣慰?!?/p>

(責(zé)編: 于超 )

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