“蜀道之難,難于上青天。”5月11日,建設(shè)者歷時近十年的艱苦奮戰(zhàn),四川成都至青海西寧鐵路(以下簡稱“川青鐵路”)鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段的德勝隧道成功貫通,為川青鐵路成都東至黃勝關(guān)段全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
貫通儀式現(xiàn)場。記者 劉忠俊 攝
川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州通道重要組成部分,線路起自成都東站,經(jīng)四川成都市、阿壩藏族羌族自治州,甘肅省甘南藏族自治州,青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市,接入西寧站,正線全長約836公里,設(shè)計時速200公里,為國家Ⅰ級雙線鐵路。其中,川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段已于2023年11月28日開通運(yùn)營,僅剩鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段還未通車。
德勝隧道蘭州方向。劉忠俊 攝
德勝隧道全長22943.419米,位于阿壩州松潘縣境內(nèi),由中鐵二院設(shè)計,中鐵二局和中鐵十六局承建,是我國最長的單洞雙線合修山嶺隧道,最大埋深約750米。隧道2014年9月1日開工,2024年5月11日貫通。
德勝隧道穿越龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶,地震多發(fā),不良地質(zhì)極為嚴(yán)重,千枚巖、板巖、砂巖互層,軟硬交替。其中,千枚巖遇水軟化,穩(wěn)定性極差,業(yè)內(nèi)稱為“在豆腐上打洞”。同時,隧道還穿越17個次級褶皺、1條斷層、超70%為軟巖段,具有“四極、三高、五復(fù)雜”特點。“全隧大變形發(fā)生比例高達(dá)32.6%,比如之前開挖的一個18米圓形斷面隧道,受地應(yīng)力擠壓,被擠成了一個10米左右的“葫蘆”狀?!敝需F十六局成蘭鐵路(松潘)指揮部總工程師王建江稱,德勝隧道施工安全風(fēng)險極高,是我國最為艱難的越嶺隧道之一。
德勝隧道貫通后,施工人員加緊進(jìn)行洞壁加固施工作業(yè)。劉忠俊 攝
所謂四極:地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著;三高:高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險;五復(fù)雜:復(fù)雜的構(gòu)造運(yùn)動歷史、復(fù)雜的構(gòu)造形跡、復(fù)雜多變的復(fù)理巖建造、復(fù)雜的地應(yīng)力環(huán)境、復(fù)雜的地下水條件。“在‘沙堆’一樣的隧道四周,將10米長錨桿深深扎進(jìn)巖層,并加裝每米重50公斤的雙層HW200型鋼拱架,將巖層‘鎖緊抓牢’?!蓖踅ńQ,動車7分鐘就能穿過隧道,但隧道耗時近十年才順利打通。
德勝隧道防災(zāi)救援站在設(shè)計時,我國還沒有在單洞雙線合修隧道內(nèi)修建的防災(zāi)救援站的先例。該防災(zāi)救援站由35個洞室群組成,長度超過3100米,規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。防災(zāi)救援站各洞室間距離很近,有的甚至要下穿隧道主線,施工開挖擾動后一旦產(chǎn)生群洞效應(yīng),容易發(fā)生大面積變形破壞,施工難度巨大?!熬仍鞠褚粋€‘馬蜂窩’,為‘上層排煙、中層疏散、底層撤離(逃生)’三層結(jié)構(gòu)?!敝需F二局成蘭鐵路工程指揮部副經(jīng)理陳飛稱,施工中采用了控制爆破技術(shù),零近接交叉洞室結(jié)構(gòu)施工技術(shù)等,克服很多困難。
德勝隧道單洞雙線合修隧道防災(zāi)救援站,頂部洞口為排煙通道,左右洞口為安全疏散通道。劉忠俊 攝
德勝隧道開工以來,多次經(jīng)歷洪災(zāi)、泥石流、滑坡及危巖落石等自然災(zāi)害,鐵路附屬工程摧毀、道路損毀、建設(shè)物資短缺等困難?!熬€路途經(jīng)三星堆、九寨溝、黃龍等景點,開車從成都前往九寨溝需約7小時,通車后乘動車僅需約3小時左右?!背商m鐵路公司成蘭建設(shè)指揮部指揮長李群稱。
據(jù)悉,川青鐵路德勝隧道貫通后,各參建單位還將進(jìn)行整體道床澆筑、鋪軌、四電工程等施工,川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段有望在2024年內(nèi)通車。
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