成蘭鐵路躍龍門隧道洞口航拍圖。成蘭鐵路公司供圖

工人在隧道內(nèi)施工。

　　4月25日上午，隨著躍龍門隧道右線最后1米拱部圍巖被鑿通，標志著隧道全線貫通。洞口兩端的建設者難掩興奮，沖上石堆搖旗吶喊。這一天，他們等了近10年。

　　躍龍門隧道是成蘭鐵路全線重難點控制性工程，它的貫通為成蘭鐵路成都至川主寺段實現(xiàn)2023年通車目標奠定了基礎。

　　躍龍門隧道位于綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門鎮(zhèn)，穿越龍門山山脈，地處“5·12”汶川地震災害核心區(qū)；線路呈爬坡狀，從四川盆地向青藏高原攀升，進出口高差達到346.3米，是我國在建鐵路最艱難的越嶺隧道之一。

　　該隧道有左右雙洞，左線全長19.981公里，右線全長20.042公里，施工通道總里程超過71公里，創(chuàng)下全國之最。其中，左線于2021年11月28日貫通，右線于2022年4月25日貫通。

　　成蘭鐵路連接四川成都、甘肅蘭州，設計時速200公里，是繼青藏鐵路后我國又一條通達海拔3000米以上的“天路”。該項目也是“5·12”汶川地震后四川最艱巨的恢復重建的交通工程，工程地質(zhì)條件的復雜程度在我國乃至世界鐵路建設歷史上都極為罕見。

　　成蘭鐵路成都至川主寺段位于四川境內(nèi)，起于成都青白江，經(jīng)什邡、綿竹、綿陽安州區(qū)、茂縣，至松潘川主寺，全長275.8公里，共有17座隧道，包括躍龍門隧道在內(nèi)，共有3座20公里以上的特長隧道。隨著躍龍門隧道貫通，該段目前僅剩云屯堡隧道未通。

　　據(jù)悉，成蘭鐵路成都至川主寺段預計2023年建成通車。全線通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道，對于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)民族地區(qū)團結(jié)進步，具有重要的戰(zhàn)略意義。