筑完“天路”架“云梯”——鐵路老兵再上高原
有這樣一群鐵路建設(shè)者,21世紀(jì)初,他們?cè)谇嗖馗咴拗疤炻贰?。十余年后,他們又和?shù)千工友在新疆與青海之間,修建有“云梯”之稱的格庫(kù)鐵路。
中伏前后,在新疆與青海邊界海拔3000多米的阿爾金山腳下,記者登上一列用白色彩鋼板建造的“白皮火車”,偶遇一群兩上高原的鐵路老兵。
狹長(zhǎng)的“白皮火車”是工人們的宿營(yíng)地。車廂內(nèi),中鐵一局集團(tuán)格庫(kù)鐵路鋪架項(xiàng)目部鋪架一隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)王大華正在宿舍輪休。18年前,他參與過青藏鐵路的修建。幾天前,他所在的鋪架隊(duì)鋪通了格庫(kù)鐵路。
“當(dāng)年我們也是坐著“白皮火車”修青藏鐵路,沒想到過了這么久,又住進(jìn)這流動(dòng)營(yíng)地?!蓖醮笕A的嘴唇輕微干裂,兩頰讓高原強(qiáng)烈的紫外線“涂抹”得通紅。
格庫(kù)鐵路穿越新疆若羌縣臺(tái)特瑪湖(7月14日攝,無(wú)人機(jī)照片)。 新華社記者 丁磊 攝
格庫(kù)鐵路起自青海格爾木市,最終到達(dá)新疆庫(kù)爾勒市,全長(zhǎng)約1213.7公里。格庫(kù)鐵路是新疆第三條進(jìn)出疆鐵路,它將使格爾木到庫(kù)爾勒的時(shí)間由原先的26個(gè)小時(shí),縮短至12個(gè)小時(shí)。
和青藏鐵路類似,格庫(kù)鐵路也需要穿越無(wú)人區(qū),那里沒有民房可供租住,因此,格庫(kù)鐵路新疆段鋪軌作業(yè)開工不久,王大華就和工友們住進(jìn)“白皮火車”,隨著鐵路鋪設(shè)進(jìn)度不斷“轉(zhuǎn)場(chǎng)”。
在索爾庫(kù)里宿營(yíng)地,中鐵一局集團(tuán)格庫(kù)鐵路鋪架項(xiàng)目部鋪架一隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)王大華戴上安全帽準(zhǔn)備上工(7月19日攝)。 新華社記者 丁磊 攝
今年3月,格庫(kù)鐵路新疆段鋪軌到高原地帶,不少來自中原地區(qū)的工友出現(xiàn)頭痛等高原反應(yīng)。
“青藏高原海拔更高,缺氧更嚴(yán)重,這里海拔還算低,我們幾個(gè)上過青藏線的都比較適應(yīng)?!蓖醮笕A平靜地說,隨即話鋒一轉(zhuǎn),“但在這修路,也不容易?!?/p>
從塔里木盆地腹地,到世界屋脊青藏高原,格庫(kù)鐵路海拔高差達(dá)2500米,人們給它取了一個(gè)形象的別稱——“云梯”。
中鐵一局的施工人員在阿爾金山隧道內(nèi)打磨鋼軌(7月20日攝)。新華社記者 丁磊 攝
王大華說,格庫(kù)鐵路從塔里木盆地南緣挺進(jìn)高海拔的阿爾金山脈后,需要建設(shè)大量的“橋隧相連”工程,“鐵路剛鉆出山體上鑿出的隧道,緊接著又進(jìn)入山谷之間的大橋,橋梁接隧道、隧道接橋梁,這樣高難度的工程有幾十處?!?/p>
再上高原,鐵路老兵們發(fā)現(xiàn)不少可喜變化?!笆┕ぐ踩?、后勤保障,都上了個(gè)大臺(tái)階?!?8歲的鋪架隊(duì)調(diào)度員魏軍強(qiáng)說。他幾乎全程參與青藏鐵路建設(shè),3年前加入格庫(kù)鐵路新疆段的鋪架隊(duì)伍?!艾F(xiàn)在高空作業(yè),所有工人都有防墜器,心里更有底了?;氐綘I(yíng)地,廚房有高壓蒸飯車,再不用吃?shī)A生飯了?!蔽很姀?qiáng)說。
王大華也發(fā)現(xiàn),無(wú)論是施工單位,還是工人自己,對(duì)技術(shù)和安全的重視程度越來越高,“每次上工前,班里都會(huì)搞安全培訓(xùn)。下了工,勤奮肯學(xué)的年輕人回到宿舍就抱著‘縮圖’研究。這幾年,我都學(xué)了五六門新技術(shù)呢。”
在格庫(kù)鐵路新疆段鋪軌現(xiàn)場(chǎng),中鐵一局的施工人員在抽換電容枕(7月19日攝)。新華社記者 丁磊 攝
在高原上修鐵路又苦又累,但帶給鐵路老兵的觸動(dòng)也最多。
十多年前,趙桂建頭回上青藏高原時(shí)剛剛完婚。如今,再上高原的他不僅是兩個(gè)孩子的父親,還是格庫(kù)鐵路鋪架項(xiàng)目部的骨干。
“修了這么多鐵路,這兩條(指格庫(kù)鐵路和青藏鐵路)最特殊。”趙桂建說,在青藏高原,語(yǔ)言不通的牧民會(huì)熱情邀他們進(jìn)屋喝碗酥油茶;在沙漠綠洲,素不相識(shí)的農(nóng)民也主動(dòng)為工人送來水果和紅棗,“老百姓盼著呢,路對(duì)他們太重要了?!?/p>
在索爾庫(kù)里宿營(yíng)地,鋪架隊(duì)調(diào)度員魏軍強(qiáng)用對(duì)講機(jī)和進(jìn)站機(jī)車司機(jī)聯(lián)系(7月19日攝)。新華社記者 丁磊 攝
常年遠(yuǎn)離親人和家鄉(xiāng),不少工人在年紀(jì)漸長(zhǎng)后更換了職業(yè),但這幾位鐵路老兵卻始終堅(jiān)守在鐵路建設(shè)一線。魏軍強(qiáng)說:“這些年交通大發(fā)展,我們趕上了好時(shí)候,干了很多有意義的事,值了。”
2001年,青藏鐵路格爾木至拉薩段動(dòng)工,當(dāng)年底,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到7萬(wàn)公里。據(jù)交通運(yùn)輸部介紹,預(yù)計(jì)到2020年底,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程將達(dá)到14.6萬(wàn)公里。
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