中國西藏網(wǎng)訊 “西藏9913，拉薩進(jìn)近，上升到標(biāo)準(zhǔn)氣壓8900米保持”。6月16日上午，隨著民航西藏自治區(qū)管理局進(jìn)近管制員成功指揮西藏航空航班上升高度，拉薩貢嘎機(jī)場進(jìn)近管制正式開放運行。

　　自此，拉薩貢嘎機(jī)場成為西藏自治區(qū)第一家啟用進(jìn)近管制的機(jī)場，拉薩進(jìn)近管制區(qū)成為國內(nèi)首家也是唯一一家管制上限為8900米的進(jìn)近管制區(qū)，開創(chuàng)了國內(nèi)高高原機(jī)場設(shè)立進(jìn)近管制的先河。

圖為拉薩貢嘎機(jī)場進(jìn)近管制正式開放運行現(xiàn)場 攝影：周航

　　民航空中交通管制工作的主要作用是有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全,維護(hù)空中交通秩序,保障空中交通暢通。通俗地說就是“空中交警”指揮空中飛行的飛機(jī)，讓他們按指定航線飛行從而保障安全。依據(jù)水平范圍以及垂直范圍的不同，航空管制分為塔臺管制、進(jìn)近管制和區(qū)域管制。當(dāng)塔臺管制指揮飛機(jī)從跑道上騰空而起達(dá)到移交高度時，塔臺管制會將飛機(jī)“移交”給進(jìn)近管制，由進(jìn)近管制負(fù)責(zé)航空器的離場指揮。當(dāng)飛機(jī)再上升到移交高度時，進(jìn)近管制員又會將飛機(jī)“移交”給區(qū)域管制。

　　此前，在高高原機(jī)場設(shè)立進(jìn)近管制未有先例。自西藏通航以來，因航班起降架次少，西藏所有機(jī)場只采用了塔臺管制和區(qū)域管制。2018年，拉薩貢嘎機(jī)場年起降架次首次突破3.6萬架次，達(dá)到了設(shè)立進(jìn)近管制的條件。2019年10月，拉薩貢嘎機(jī)場正式開始在塔臺開放進(jìn)近席位的籌備工作。

　　為順利完成塔進(jìn)分離工作，民航西藏空管中心組織專家對拉薩進(jìn)近管制區(qū)的劃設(shè)進(jìn)行了多次修改、輪番論證，相關(guān)部門、人員全身心投入，做到每日有進(jìn)展、每周有成果。

　　從2021年8月開始，民航西藏空管中心在模擬機(jī)平臺上進(jìn)行了運行實施方案評估、特殊情況處置以及設(shè)施設(shè)備故障模擬等工作，在各項實施方案持續(xù)優(yōu)化的過程中，不斷利用模擬機(jī)進(jìn)行差異化培訓(xùn)。歷時約一年，在保障安全運行的同時，塔臺全員利用業(yè)余時間進(jìn)行了人均100小時的理論及模擬機(jī)培訓(xùn)，于2022年5月完成了拉薩進(jìn)近管制席位開放的各項培訓(xùn)與考核工作。

　　6月11日，民航西藏空管中心開展了進(jìn)近管制席位開放的多部門聯(lián)合演練，做好了開放進(jìn)近席位的各項準(zhǔn)備，具備了開放條件。

　　民航西藏空管中心管制運行部洛桑平措介紹，進(jìn)近管制席位的開放，將有效提高空域資源利用率，緩解空中飛行矛盾，增加安全裕度，提高運行安全品質(zhì)，并在保障航班正點、服務(wù)西藏自治區(qū)高質(zhì)量發(fā)展等方面具有重大意義。（中國西藏網(wǎng) 通訊員/任軍 記者/王媛媛）