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“西藏工匠”許琰:“高原天路”領(lǐng)路人

發(fā)布時間:2020-04-25 13:29:00來源: 中國西藏網(wǎng)

  中國西藏網(wǎng)訊 有多少人小時候擲出手中的紙飛機時,那翱翔藍天的夢想也跟著飛了起來;又有多少人堅持到最后夢想成真,飛上藍天?

  西藏航空飛行教員許琰就是其中之一。


圖為許琰在利用電子設(shè)備進行學習攝影:趙耀

  空軍飛行員,藍天夢伊始

  許琰的父親曾是一名優(yōu)秀的空軍飛行員,從小生活在空軍大院的他耳濡目染,濃厚的氛圍在他心里埋下了一顆飛上藍天的種子。那時的許琰并不清楚自己未來想要的是什么,只是對那些停在院子里的各種退役飛機興趣頗深。

  當聽到叔叔們講述為了保衛(wèi)祖國的邊疆和獲得寶貴的飛行數(shù)據(jù),許多飛行員、試飛員作出了巨大的犧牲,甚至付出生命的故事的時候,許琰聽得心潮澎湃,立志成為一名英雄。當他默默鼓勁的時候,殊不知那顆埋在心里的種子已經(jīng)破土而出,生根發(fā)芽了。


圖為許琰在飛行準備中 圖片由西藏自治區(qū)總工會提供

  高中即將畢業(yè)填報大學志愿時,許琰報考了空軍飛行學院。在經(jīng)過體檢、面試、高考等重重考驗和篩選之后,1992年,許琰順利進入了空軍飛行學院,和他的父親、叔叔伯伯一樣成為了一名空軍飛行員??烧斔詾樽约厚R上就可以飛上藍天、保衛(wèi)祖國,成為英雄的時候,面對他的卻是一項項嚴酷的體能訓(xùn)練和枯燥的文化課。有一次實在是忍不住了,許琰就問了其他具有多年經(jīng)驗的飛行員。他們的一番話讓許琰恍然大悟:“作為一名空軍飛行員,不僅僅需要出色的飛行技術(shù),還需要極高的身體素質(zhì)。空軍飛行員在做一些飛行特技的時候,身體要承受住巨大的載荷,體魄強健是完成每一次任務(wù)的基礎(chǔ)。其次是心性和紀律性的鍛煉,作為一名空軍飛行員,很多時候是獨自駕機,慎獨、自律是完成每一次任務(wù)的保證?!?/p>

  民航飛行員,藍天夢依舊

  1998年,由于身體原因,許琰從部隊退役。6年的軍旅生涯不僅讓許琰成為了一名優(yōu)秀的飛行員,更造就了他嚴謹、自律、求知的工作作風,這些從部隊學來的東西一直保持到現(xiàn)在。

  退役后,許琰成為了一名民航飛行員,換了個工作環(huán)境繼續(xù)著自己的藍天夢。初到民航的許琰很不適應(yīng),許多東西都要重新學習。經(jīng)過多年的積累,許琰從一名飛行員到副駕駛到機長,再到如今的飛行教員,他坦言,最感謝的是自己初入民航的飛行教員,“沒有教員的悉心教導(dǎo),就不會有我們新的飛行員成長的那么順利。”許琰說。


圖為許琰在按照檢查單進行逐一檢查 圖片由西藏自治區(qū)總工會提供

  有一次許琰拿著飛行檢查單(機組在飛行中可以依賴的重要指導(dǎo)性文件,是飛行安全的保障)準備執(zhí)飛的時候,由于已經(jīng)千百次的閱讀過,檢查單的內(nèi)容早已經(jīng)爛熟于胸了,許琰想著“偷個懶”,直接把檢查單背誦出來。結(jié)果遭到了教員狠狠地批評。教員告訴他,飛行檢查單是無數(shù)次寶貴經(jīng)驗的總結(jié),飛行的每一道程序都是科學嚴謹?shù)?,沒有一點近路可抄,而且知識的更新、飛行技術(shù)的上升是永遠沒有盡頭的,要認真對照檢查單,確保檢查單內(nèi)容在執(zhí)行當中不會遺漏。也是這一次,讓許琰真正意識到了規(guī)范、流程的重要性。如今,檢查單也成了許琰現(xiàn)在教導(dǎo)學生的一項重要內(nèi)容。

  初上高原,挑戰(zhàn)高高原航線

  2013年,向往西藏,對西藏歷史文化有著濃厚興趣的許琰懷著挑戰(zhàn)自己、挑戰(zhàn)高高原航線的壯志來到了西藏,成為西藏航空的一名機長。

  許琰清楚地記得第一次作為西藏航空機長執(zhí)飛的情形,當時駕駛飛機從成都飛往拉薩,從空中俯瞰,青藏高原壯美的風光震撼了許琰,但同時險峻的路線也讓他捏了一把汗。


圖為西藏航空拉薩飛昌都飛機上俯瞰青藏高原 攝影:趙耀

  西藏航空50%以上都是高高原航線(飛行在陸地海拔2438米之上的航空線),飛機往往在崇山峻嶺中穿行?!白怨湃A山一條路”,飛機進出高原地區(qū)和平原地區(qū)沒法比。高原地區(qū)航路很少,可用的偏差余度非常小,再加上亂流、雷暴等惡劣天氣,對飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)要求非常高。只有準確地判斷、豐富的經(jīng)驗和平時的積累學習,才能執(zhí)行好每一次的航班。

  在一次拉薩飛阿里的飛行過程中,飛機在降落的過程中已經(jīng)能看到機場跑道了,但是突然遭遇了風切變(一種大氣現(xiàn)象,風向、風速在空中水平和/或垂直距離上的變化,俗稱“亂流”),瞬間飛機的高度就直接下降了很多。許琰評估之后果斷執(zhí)行復(fù)飛程序。在執(zhí)行復(fù)飛程序后,發(fā)動機的馬力提升得非常慢,這就要求飛行員精準地判斷飛機規(guī)范動作。在這些程序和動作的引導(dǎo)下,飛機逐漸離開了亂流天氣、離開了危險區(qū)。因為油量的原因,許琰駕駛飛機返回了拉薩,加好油又飛往阿里,并成功落地。


圖為許琰(右三)與機組人員進行交流 攝影:代金平

  “一般飛機發(fā)動機失效、襟翼卡阻、液壓失效等不正常情況,我們都是在模擬機上訓(xùn)練,真實的飛行中我們不希望有一次這樣的情況發(fā)生,但即使我們遇到了我們也有能力保障飛機和乘客的安全?!痹S琰說。

  師者,傳道受業(yè)解惑

  如今的許琰早已是一名出色的飛行教員,經(jīng)許琰帶飛的飛行員已經(jīng)有200多人次,絕大部分已經(jīng)成長為飛行骨干和飛行干部。作為飛行教員,許琰認真帶飛每一個起落,不僅給飛行新人傳授飛行技術(shù),更傳播了可貴的職業(yè)精神,培養(yǎng)他們良好的飛行作風,讓他們能夠“飛得起來,飛得更高,飛得更遠”。

  日常飛行中,從預(yù)先準備到直接準備,從簡令到標準喊話,從一般操作到特情處置,許琰時時處處都展現(xiàn)了SOP(標準操作程序)的表率、手冊飛行員的樣板。在教學過程中,他用常年探索積累的豐富教學經(jīng)驗,因材施教,并教導(dǎo)飛行新人要不斷探究每一個操作背后的理論依據(jù),做到邊飛行邊領(lǐng)悟,將飛行事業(yè)的精進作為一生的修煉目標。


圖為許琰(左二)和王楊(右二)在和副駕駛進行起飛之前的準備工作 攝影:趙耀

  現(xiàn)在已經(jīng)成為西藏航空飛行教員的王楊是許琰的老搭檔,曾經(jīng)的他也是許琰的學員。至今王楊還記得2015年他剛成為機長首次執(zhí)行夜航時的場景。當時王楊在降落機場準備降落的時候,一旁的許琰敏銳地察覺到當時的天氣狀況可能會發(fā)生風切變的情況,便把這一情況立即告訴了王楊。然后王楊按照之前教導(dǎo)的方式把復(fù)飛的一系列程序和動作復(fù)習了一遍后,把飛機拉升起來等到風小了之后安全地降落在地面上。

  2017年,王楊也和許琰一樣成為了一名教員,現(xiàn)如今帶飛的飛行員有100多人次。“從許教員身上學到了很多,他不光是教會了我飛行的技術(shù)理念,還把自己的一些寶貴經(jīng)驗傳授給我,讓我們在飛行的時候能夠更快地去積累、更快地去適應(yīng)高高原航線的飛行。如今我把這些總結(jié)起來,又把它傳授給我的學員,讓他們也能夠快速地成長,更好地承擔高高原飛行任務(wù),保證高高原飛行的安全?!蓖鯒钫f。


圖為許琰在進行繞機檢查工作 圖片由西藏自治區(qū)總工會提供

  2019年底,由西藏自治區(qū)總工會主辦的2019年度“西藏工匠”命名發(fā)布儀式在西藏自治區(qū)拉薩市舉行,許琰和其他7位一起被命名表彰為2019年度“西藏工匠”。如今,許琰已通過中國民航局委任代表考試,將代表中國民航官方對航空公司飛行員的技術(shù)級別晉升進行評估和鑒定。

  藍天之下,高原之上,一條條航線如同一條條“天路”將西藏與祖國內(nèi)地緊緊相連。而許琰則如同一位砥礪前行、手持明燈的領(lǐng)路人,為一位位飛行員后輩撥云見日,照亮那一條條“天路”。(中國西藏網(wǎng) 記者/趙耀)

(責編: 陳濛濛)

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