近日最火的新聞之一,莫過(guò)于小米汽車上市。汽車與手機(jī)這兩個(gè)看似風(fēng)馬牛不相及的行業(yè)互動(dòng)頻繁,跨界儼然已成市場(chǎng)趨勢(shì)。
當(dāng)下,市面上一些新能源汽車企業(yè)已經(jīng)發(fā)布自研手機(jī)。與之相對(duì),手機(jī)企業(yè)也通過(guò)各種方式進(jìn)軍汽車賽道。除了直接“下場(chǎng)造車”的小米,華為也選擇與車企合作,共同打造智能駕駛方案。
為什么手機(jī)企業(yè)紛紛入局汽車賽道?它們會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)哪些變化?
三方發(fā)力推動(dòng)手機(jī)企業(yè)入局
記者梳理發(fā)現(xiàn),目前市面上大部分主流手機(jī)企業(yè)都曾部署過(guò)汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)。雖然一些企業(yè)中途退出,但不可否認(rèn),小米汽車的火爆將吸引更多“玩家”加入。北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬認(rèn)為,手機(jī)企業(yè)進(jìn)入汽車賽道是技術(shù)、市場(chǎng)、用戶三方共同推動(dòng)的結(jié)果。
汽車制造業(yè)通常被視作高技術(shù)門檻行業(yè)。在燃油車時(shí)代,傳統(tǒng)的汽車三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤是核心部件,研發(fā)難度大、技術(shù)壁壘高,限制了“門外漢”加入。而電動(dòng)汽車則以電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)為核心,零部件數(shù)量較燃油車大大減少,總體制造難度在一定程度上低于燃油車?!斑@就為手機(jī)企業(yè)造車提供了機(jī)遇?!蓖貔i表示。
市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力量也不容忽視。“智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)有巨大增長(zhǎng)空間,很多手機(jī)企業(yè)都希望抓住這一機(jī)會(huì)。”王鵬說(shuō)。記者在4月10日舉辦的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)上了解到,今年1至3月,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)211.5萬(wàn)輛和209萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%,市場(chǎng)占有率達(dá)31.1%。近年來(lái),我國(guó)也出臺(tái)了多項(xiàng)新能源汽車發(fā)展的利好政策。在技術(shù)、政策、消費(fèi)潮流等多重因素影響下,人們對(duì)智能電動(dòng)汽車的消費(fèi)熱情持續(xù)升溫, 智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將持續(xù)擴(kuò)大。這驅(qū)動(dòng)著手機(jī)企業(yè)向汽車賽道進(jìn)軍。
此外,從用戶層面看,手機(jī)企業(yè)已經(jīng)建立了強(qiáng)大的品牌和用戶基礎(chǔ),這有助于它們更快進(jìn)入并占領(lǐng)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。當(dāng)下很多國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌擁有一眾忠實(shí)擁躉,它們?nèi)刖种悄茈妱?dòng)汽車制造,可謂“眾望所歸”。
技術(shù)積累助力駕駛體驗(yàn)升級(jí)
縱觀歷史,從手動(dòng)擋到自動(dòng)擋,再到智能駕駛技術(shù)的出現(xiàn),汽車每一次迭代,都是為了給用戶提供更便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)。時(shí)至今日,一些消費(fèi)者需求已經(jīng)從追求操控、馬力,轉(zhuǎn)向追求駕駛的智能化體驗(yàn)。智能電動(dòng)汽車有望在未來(lái)引領(lǐng)汽車消費(fèi)潮流。
從技術(shù)上看,智能電動(dòng)汽車有兩大核心要素:電動(dòng)和智能。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍指出,過(guò)去10年,智能電動(dòng)汽車基本已經(jīng)解決電動(dòng)問(wèn)題。現(xiàn)在,行業(yè)迎來(lái)了角逐智能化的下半場(chǎng),這有望為手機(jī)企業(yè)“彎道超車”提供機(jī)遇。
王鵬指出,手機(jī)企業(yè)在生態(tài)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、通信技術(shù)等方面積累深厚,可以更容易地將這些技術(shù)應(yīng)用到汽車上,打造更智能的駕駛體驗(yàn)。比如小米提出的“人車家全生態(tài)”概念,離不開(kāi)其多品類的智能終端設(shè)備布局。在一位用戶發(fā)布的體驗(yàn)視頻中,他能夠通過(guò)一塊車載屏幕,將小米旗下的智能終端連接在一起?!按蜷_(kāi)回家模式”,一句語(yǔ)音指令后,這位用戶家里的燈光和空調(diào)就準(zhǔn)備就緒了。華為則擁有深厚的通信技術(shù)積累,這使得它在車載互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面具有天然優(yōu)勢(shì)。此外,智能駕駛的靈魂是AI。相較于傳統(tǒng)車企,智能手機(jī)企業(yè)往往更早入局這一領(lǐng)域,在AI技術(shù)方面的積累也有助于其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得突破。
另一方面,正如雷軍所言:“智能系統(tǒng)只有不斷更新迭代,才能把最好、最新的科技交付給消費(fèi)者?!毕噍^于傳統(tǒng)車企,手機(jī)企業(yè)在產(chǎn)品迭代和創(chuàng)新方面更加靈活、迅速,它們能夠更為敏銳地察覺(jué)市場(chǎng)需求和變化,不斷優(yōu)化產(chǎn)品。
風(fēng)口之下切忌一哄而上
汽車行業(yè)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”,是最能體現(xiàn)國(guó)家制造實(shí)力的行業(yè)之一。近年來(lái),我國(guó)汽車出口大幅增加,新能源汽車更是頻頻在海外“出圈”。在2023年全年進(jìn)出口情況新聞發(fā)布會(huì)上,海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良說(shuō),我國(guó)每出口3輛汽車就有1輛是電動(dòng)載人汽車。
汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展離不開(kāi)科技創(chuàng)新的支撐。此次手機(jī)企業(yè)入局汽車賽道,無(wú)疑為發(fā)展如火如荼的新能源汽車行業(yè)添了一捆“柴”。王鵬認(rèn)為,這有利于塑造新競(jìng)爭(zhēng)格局,為行業(yè)發(fā)展增添新動(dòng)力,可推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步,催生產(chǎn)業(yè)升級(jí)。他指出,對(duì)于手機(jī)企業(yè)而言,這也提供了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)拓展方向,有利于增強(qiáng)品牌影響力。
行業(yè)新趨勢(shì)也在變革中醞釀。在王鵬看來(lái),隨著5G、AI等技術(shù)不斷發(fā)展,手機(jī)和汽車之間的生態(tài)融合將更加緊密,汽車有望成為真正的“智能移動(dòng)終端”。
同時(shí),未來(lái)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將更加多元化,手機(jī)企業(yè)和傳統(tǒng)車企將共同形成新市場(chǎng)格局。未來(lái),越來(lái)越多跨界合作伙伴或?qū)⒊霈F(xiàn)。目前,華為已經(jīng)與多家車企建立了合作關(guān)系,共同研發(fā)、推廣智能電動(dòng)汽車解決方案。
智能電動(dòng)汽車之風(fēng)漸起,但風(fēng)口之下更需冷靜。業(yè)內(nèi)人士指出,歸根到底,汽車產(chǎn)業(yè)仍是高門檻、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的制造業(yè)。目前,一些消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車的投訴時(shí)有出現(xiàn)。作為新興產(chǎn)業(yè),智能電動(dòng)汽車要走的路還很長(zhǎng)。“對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),風(fēng)起時(shí)更要沉著冷靜,切忌一哄而上?!蓖貔i說(shuō)。(實(shí)習(xí)記者 吳葉凡)
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