近期，拜登政府“以威脅國家安全”的名義，宣布將調(diào)查在中國制造的電動(dòng)汽車。關(guān)于中國電動(dòng)車是否會(huì)竊取數(shù)據(jù)的討論也不斷增多，甚至導(dǎo)致當(dāng)前電動(dòng)車出口增速出現(xiàn)放緩。中國電動(dòng)車真的會(huì)威脅國家安全嗎？美國的調(diào)查依據(jù)是什么？中國電動(dòng)汽車究竟得罪了誰？為了找到所有信息的源頭，我們利用最新的大模型技術(shù)，搭建了一個(gè)AI數(shù)據(jù)庫。可以實(shí)時(shí)接入來自全球各地、每天超過6億條報(bào)道。并且，首次通過數(shù)字記者在虛擬數(shù)據(jù)庫里尋找線索。一起來揭開事實(shí)的真相。

　　起點(diǎn)：一封漏洞百出的信

　　當(dāng)我們?cè)诖竽Ｐ拖到y(tǒng)中抓取中國電動(dòng)車和國家安全的標(biāo)簽，將情感傾向選擇為負(fù)面，近30天，超過了5000條報(bào)道。而當(dāng)我們將時(shí)間不斷倒退，發(fā)現(xiàn)搜索量原本一直保持平穩(wěn)，直到去年7月開始，才逐漸增加。

　　去年7月發(fā)生了什么？系統(tǒng)找到了與這些標(biāo)簽關(guān)聯(lián)度最高的內(nèi)容，指向了這樣一封信。這是4名國會(huì)議員寫給美國商務(wù)部長雷蒙多和美國交通部長布蒂吉格的一封信，時(shí)間剛好是在去年7月。

　　不過，此時(shí)信中針對(duì)的是中國自動(dòng)駕駛車輛。提出，中國企業(yè)相繼在美國人口最多的州——加利福尼亞州注冊(cè)、展開測試，就是為了可以收集到更多美國人的數(shù)據(jù)。

　　好像很有道理，真的是這樣嗎？

　　我們?cè)诩又蒈囕v管理局的網(wǎng)站上，找到了近兩年全部車輛的測試信息。當(dāng)我們?cè)谄渲泻Y選出屬于中國企業(yè)的車輛，發(fā)現(xiàn)：

　　2022年，有124輛車，來自7家企業(yè)

　　2023年，還剩74輛車，來自4家企業(yè)

　　數(shù)量怎么還變少了？仔細(xì)比對(duì)這兩份名單，我們發(fā)現(xiàn)，在2022年排名中國企業(yè)首位的小馬智行，在2023年，和它的44輛測試車一并消失了。

　　小馬智行，這個(gè)名字好像在信件中出現(xiàn)過。在信件中，小馬智行被單獨(dú)拎了出來，作為竊取數(shù)據(jù)的典型。它是不是真的因?yàn)檫@個(gè)被驅(qū)逐出了加州？

　　當(dāng)我們查詢小馬智行被迫離開加州的具體時(shí)間，發(fā)現(xiàn)竟然是早在2022年5月。

　　明明早就已經(jīng)開始驅(qū)離中國企業(yè)，卻在2023年7月，再次以涉及國家安全為名舊事重提。車都沒有了，如何竊取數(shù)據(jù)？這樣一封漏洞百出，甚至無中生有的信件，竟然成了美國調(diào)查中國汽車的起點(diǎn)。

　　手段：概念不斷混淆

　　在這封信被曝光的72個(gè)小時(shí)內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)，在輿論場上的搜索量其實(shí)只有2000多條，和現(xiàn)在的討論熱度天差地別。從信件發(fā)出至今不過9個(gè)月，這中間究竟發(fā)生了什么？

　　我們用AI數(shù)據(jù)庫檢索出所有美國政要和智庫學(xué)者在公開場合發(fā)表過的全部言論：

　　2023年10月，開始有人發(fā)聲。在此時(shí)的言論中，討論對(duì)象從“自動(dòng)駕駛汽車”變成了“聯(lián)網(wǎng)汽車”；更加大眾化的表述，讓3天內(nèi)的搜索熱度從之前的2000多次，漲到了50多萬。

　　2023年11月，參與政要的規(guī)模再次擴(kuò)大，內(nèi)容還是這封信，討論對(duì)象再次改變，模糊成了更廣泛的“智能汽車”。這一次，72個(gè)小時(shí)內(nèi)，搜索量達(dá)到1700多萬。

　　2024年1月，同樣還是這封信的基礎(chǔ)內(nèi)容，卻在自動(dòng)駕駛汽車后，悄悄加上了“和電動(dòng)汽車”。

　　自此之后，討論熱度越來越高，自動(dòng)駕駛汽車的概念卻逐漸消失，只留下了中國電動(dòng)汽車。

　　我們看到，經(jīng)過大數(shù)據(jù)的分析，得到了這樣的演變過程。以這封漏洞百出的信件為基礎(chǔ)，又將其中自動(dòng)駕駛汽車的概念肆意延伸、不斷混淆：先是變成了聯(lián)網(wǎng)汽車，再到智能汽車，最后又變成了電動(dòng)汽車。針對(duì)性越來越強(qiáng)，也引導(dǎo)著輿論熱度持續(xù)高漲。

　　這樣的變化，結(jié)果是什么？

　　記者：聽說了關(guān)于中國電動(dòng)車負(fù)面的信息，你還會(huì)買嗎？

　　美國車主：我是做技術(shù)的，所以我比較擔(dān)心這一點(diǎn)，圍繞著中國技術(shù)是否安全的討論很多，如果調(diào)查被批準(zhǔn)了，并且他們想出了怎么做，我會(huì)跟進(jìn)的。

　　美國車主：如果它進(jìn)入市場，并且是我感興趣的東西，我會(huì)考慮的。

　　美國車主：我認(rèn)為對(duì)來自外國的東西保持謹(jǐn)慎是很重要的，因?yàn)檫@可能是危險(xiǎn)的。

　　我們看到，通過這樣的方式，已經(jīng)開始引發(fā)美國民眾對(duì)于中國電動(dòng)車安全的擔(dān)憂。

　　事實(shí)：中國車早已無法進(jìn)入美國

　　既然美國如此擔(dān)心中國電動(dòng)車會(huì)竊取數(shù)據(jù)，那么在美國究竟有多少中國電動(dòng)車呢？當(dāng)我們查找今年以來中國電動(dòng)汽車的出口數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)楦甙旱年P(guān)稅等制裁政策，出口到美國的乘用車數(shù)量，幾乎可以忽略不計(jì)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長 付炳鋒：幾乎為零，沒有聽說哪個(gè)企業(yè)賣到美國去了，早期有一些大巴。乘用車這個(gè)層面，美國為了限制我們電動(dòng)化技術(shù)出口調(diào)整了政策。

　　又出現(xiàn)了和調(diào)查小馬智行同樣的問題，就是車都沒有了，何談所謂的竊取數(shù)據(jù)？

　　美國究竟在擔(dān)心什么？

　　我們?cè)俅卧跀?shù)據(jù)庫中尋找線索。這兩段內(nèi)容吸引了我們的注意。

　　這是雷蒙多的一段采訪視頻，在提到中國汽車會(huì)采集數(shù)據(jù)時(shí)，視頻的配圖指向了比亞迪。

　　這是近期特朗普的一段競選演講，他將“會(huì)對(duì)在墨西哥生產(chǎn)的中國汽車加征100%的關(guān)稅”，作為自己競選的籌碼。

　　比亞迪、墨西哥，這中間有什么關(guān)聯(lián)？我們找到了比亞迪最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)布局，出現(xiàn)了這樣一條信息。

　　“比亞迪預(yù)計(jì)在年底前確定在墨西哥工廠的選址?！?/p>

　　信息的發(fā)布時(shí)間，剛好是在2月下旬。也正是在這個(gè)時(shí)候，美國開始大肆宣揚(yáng)中國電動(dòng)車威脅國家安全。

　　為此，記者嘗試聯(lián)系了多位歐美的經(jīng)濟(jì)學(xué)專家，當(dāng)記者提到有關(guān)比亞迪在墨西哥建廠的相關(guān)問題時(shí)，大多數(shù)都以“涉及美國、不方便回答”拒絕了采訪。只有長期研究中美、中歐間關(guān)系的哈佛商學(xué)院前高級(jí)副院長約翰·奎爾奇教授，面對(duì)記者的提問，給出了自己的看法。

　　記者：最近，很多中國公司發(fā)布了在墨西哥建廠的計(jì)劃，這是美國在這個(gè)時(shí)候聲稱要調(diào)查中國電動(dòng)汽車的原因嗎？

　　美國商業(yè)管理專家 約翰·奎爾奇教授：中國電動(dòng)汽車公司的品牌目前在美國市場上基本上是不存在的，在墨西哥的生產(chǎn)，就有可能供應(yīng)到美國市場，從中國的角度來看，這顯然是一步好棋，但是整個(gè)美國汽車行業(yè)感覺一夜之間受到了威脅，自然要針對(duì)這個(gè)作出一些防范限制。

　　原來，中國企業(yè)在墨西哥建廠，在美國看來，就意味著中國汽車有可能從墨西哥出口到美國，成為對(duì)當(dāng)前“嚴(yán)防死守”的一種破解。尤其是比亞迪去年剛剛以302萬輛的年銷量，全球第一的電動(dòng)車銷量，讓中國車企第一次躋身全球十大車企的行列。

　　探真：經(jīng)濟(jì)政治化早已不是個(gè)例

　　這樣的競爭對(duì)手，讓美國不惜混淆概念，引導(dǎo)公眾對(duì)數(shù)據(jù)安全的擔(dān)憂，來防止它進(jìn)入美國市場。而當(dāng)我們搜索這樣的手段，將時(shí)間線拉長，振華重工、TikTok、華為，一個(gè)個(gè)熟悉的中國企業(yè)不斷出現(xiàn)。

　　繼續(xù)擴(kuò)大搜索范圍，這是2014年的法國阿爾斯通，面臨7.7億美元的罰款，最終被美國通用電氣收購。

　　我們發(fā)現(xiàn)在這條時(shí)間線上，出現(xiàn)的不再只是中國企業(yè)，只要是當(dāng)時(shí)全球的“巨頭企業(yè)”，哪怕是美國的盟友，都未能幸免。不僅僅是法國，再往前，我們找到了20世紀(jì)80年代的日本。

　　這時(shí)的日本，有著全球50%的半導(dǎo)體市場。其中最為矚目的企業(yè)，是東芝，它研發(fā)出了全球第一臺(tái)筆記本電腦，連續(xù)七年市場占有率全球第一。

　　然而，1987年，美國卻以國家安全為名，對(duì)東芝展開調(diào)查。調(diào)查的結(jié)果是什么？東芝在美工廠關(guān)閉、東芝銷往美國的產(chǎn)品征收100%的關(guān)稅、征收1萬億日元的巨額罰款。

　　當(dāng)我們?cè)贏I數(shù)據(jù)庫中搜索全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，系統(tǒng)為我們生成了這樣一張圖。以1987年為分界線，日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)進(jìn)入消沉的30年，美國卻開始迅速崛起，最終重新實(shí)現(xiàn)壟斷。

　　那么，到了如今的中國電動(dòng)車，又將何去何從呢？

　　近期，各個(gè)車企巨頭紛紛表示要在中國市場持續(xù)深耕，加大投資，加快轉(zhuǎn)型。

　　梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁 歐立甫：梅賽德斯-奔馳推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心不變，我們不斷擴(kuò)大在中國的本土研發(fā)布局。

　　電動(dòng)汽車是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，只有公平競爭才能技術(shù)進(jìn)步，只有開放合作才能互利共贏。

　　總監(jiān)制丨申勇 閆帥南 張勤

　　監(jiān)制丨王琰 李浙

　　記者丨朱江 王世玉 張博 閆素 金曉曦 羅宏進(jìn)

　　攝像丨朱城輝 柳明

　　剪輯丨矯健 汲洋

　　制作丨呂祥林 雷洪 李士軒