西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路上月底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。時(shí)隔不到一個(gè)月，習(xí)近平總書(shū)記在西藏考察期間來(lái)到林芝火車(chē)站了解相關(guān)情況，并坐上專(zhuān)列實(shí)地察看拉林鐵路沿線建設(shè)情況。一段高原天路，為什么吸引了總書(shū)記的目光？

　　百年期盼 一朝圓夢(mèng)

　　拉林鐵路西起拉薩市，東至林芝市區(qū)，全長(zhǎng)435.48公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，拉薩到林芝最快3小時(shí)29分可達(dá)。拉林鐵路是在建的川藏鐵路的重要組成部分。

　　建設(shè)川藏鐵路，是中華民族跨越世紀(jì)的夢(mèng)想。早在1919年，孫中山先生就在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中提出了相關(guān)設(shè)想。1951年5月西藏和平解放后，西藏的路網(wǎng)建設(shè)逐漸展開(kāi)，但受限于國(guó)力和技術(shù)難題，川藏鐵路遲遲沒(méi)有動(dòng)工修建。在我國(guó)的鐵路網(wǎng)中，藏東南地區(qū)始終是一片空白。

綠色涂裝的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組行駛在青藏高原。(圖/總臺(tái)記者康曉宇拍攝)

　　“十二五”規(guī)劃綱要提出，研究建設(shè)川藏鐵路。2018年12月，川藏鐵路東段的成都至雅安段首先開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。今年6月25日，歷時(shí)6年建設(shè)，西段的拉林鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通火車(chē)的歷史，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)首次開(kāi)上了雪域高原。川藏鐵路建設(shè)的最后一段，也就是四川雅安至西藏林芝段，也已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。川藏鐵路全線建成后，將成為繼青藏鐵路之后的第二條進(jìn)藏“天路”。

　　去年11月，在川藏鐵路雅安至林芝段開(kāi)工建設(shè)之際，習(xí)近平總書(shū)記作出重要指示強(qiáng)調(diào)，要充分發(fā)揮我國(guó)社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，把這一光榮而艱巨的歷史任務(wù)完成好。

　　世界屋脊 書(shū)寫(xiě)奇跡

　　作為西藏第一條電氣化鐵路，拉林鐵路攻克了許多世界性罕見(jiàn)難題，創(chuàng)造了一系列高原鐵路建設(shè)奇跡。

　　拉林鐵路穿行于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，相對(duì)高差達(dá)2500米，地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜。整個(gè)川藏鐵路線路“八起八伏”，累計(jì)爬升高度超過(guò)14000米，建設(shè)難度堪稱(chēng)世界之最，工程建設(shè)工期也將超過(guò)10年。

　　西藏和平解放以來(lái)，我國(guó)在“世界屋脊”上建設(shè)起交通網(wǎng)絡(luò)。和平解放前，西藏的運(yùn)輸基本靠人背畜馱，沒(méi)有現(xiàn)代意義上的公路?！皝y石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬(wàn)狀，不可名態(tài)”曾是西藏交通狀況的真實(shí)寫(xiě)照。截至2020年底，西藏自治區(qū)公路通車(chē)總里程已經(jīng)突破11萬(wàn)公里，鐵路運(yùn)營(yíng)里程超950公里，開(kāi)通航線130條。四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，讓雪域“天塹”變通途。

　　縱橫天路 延伸幸福

　　公路、鐵路等重大基礎(chǔ)設(shè)施的相繼建成，鋪就了西藏人民的小康路、幸福路。這背后是國(guó)家綜合國(guó)力的不斷提升，也承載了中國(guó)共產(chǎn)黨人的初心使命。

　　1951年，西藏和平解放，隨后的3年多時(shí)間里，10多萬(wàn)軍民在極其艱苦的條件下奮勇拼搏，建成總長(zhǎng)4360公里的川藏公路、青藏公路，結(jié)束了西藏沒(méi)有現(xiàn)代公路的歷史，鑄就了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。2014年，習(xí)近平總書(shū)記曾就川藏、青藏公路通車(chē)60周年作出重要批示，要求進(jìn)一步弘揚(yáng)“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。

　　青藏鐵路是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)人民創(chuàng)造的又一個(gè)壯舉。面對(duì)多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性的工程難題，從中央到地方上百個(gè)單位、十幾萬(wàn)建設(shè)大軍同舟共濟(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作，讓幾代中國(guó)人的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一的歷史紀(jì)錄。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組上的乘客(總臺(tái)國(guó)廣記者李晉拍攝)

　　一個(gè)個(gè)超級(jí)工程，就像一座座無(wú)字豐碑，記錄著民族團(tuán)結(jié)與民族復(fù)興歷程，在雪域高原鐫刻下中華民族艱苦奮斗、自強(qiáng)不息的精神。

　　規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路是促進(jìn)西藏發(fā)展和民生改善的一項(xiàng)重大舉措。去年8月，習(xí)近平總書(shū)記在中央第七次西藏工作座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要圍繞川藏鐵路建設(shè)等項(xiàng)目，推動(dòng)建設(shè)一批重大基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施，建設(shè)更多團(tuán)結(jié)線、幸福路。這次在西藏考察期間，總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，要統(tǒng)籌謀劃好西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè)，充分論證、科學(xué)規(guī)劃，更好服務(wù)邊疆地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展和廣大人民群眾高品質(zhì)生活。

　　高原天路，將續(xù)寫(xiě)新的傳奇。

　　監(jiān)制丨申勇 趙雪花 龔雪輝

　　主筆丨劉會(huì)民

　　播講丨姚科

　　音頻制作丨李曉東

　　視覺(jué)丨陳括 張晶

　　編輯丨杜弘揚(yáng)