北京慢行系統(tǒng)交出首善標(biāo)準(zhǔn)答卷
近年來,隨著北京城市慢行系統(tǒng)的打造,選擇自行車和步行出行的居民越來越多。慢行系統(tǒng)的建設(shè),也從最初的交通功能,向交通+休閑結(jié)合轉(zhuǎn)換,親水親綠,城市的慢行系統(tǒng)“越來越浪漫”。而不同區(qū)域的慢行系統(tǒng)也各具特色:東邊,朝陽區(qū)CBD慢行樣板工程實(shí)現(xiàn)了全域機(jī)非分離,讓通勤族騎行更安全;西邊,石景山產(chǎn)業(yè)園的慢行系統(tǒng)和河道綠道打通,讓騎行成為休閑健身的佳選;北邊,昌平區(qū)回龍觀至上地間長達(dá)6.5公里的自行車專用路,讓自行車“跑贏”私家車;南邊,亦莊新城涼水河邊的自行車“賽道”,讓街邊綠道成為網(wǎng)紅大道。
十年來,滿足通勤、健身、休閑功能的慢行交通系統(tǒng)交上了首善答卷。
交通理念
從“以車為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)變
回望十年前的國貿(mào)橋、光華路,機(jī)動(dòng)車還是“老大”,在機(jī)非混行的道路上,非機(jī)動(dòng)車只能和機(jī)動(dòng)車搶路,騎行艱難,而行人也只能在擠滿城市家具和各種線桿的道路上穿行。類似的情況在二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)路輔路上也很常見。即使有非機(jī)動(dòng)車車道,但因隔離帶“斷檔”原因,非機(jī)動(dòng)車車道也常常被違停的機(jī)動(dòng)車占用,市民騎行缺乏安全感。
改變,源于北京持續(xù)推動(dòng)的慢行系統(tǒng)改造升級(jí)。近年來,北京市堅(jiān)持“以人為本”和“慢行優(yōu)先,公交優(yōu)先,綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念,從規(guī)劃、建設(shè)、管理、執(zhí)法等全方位體現(xiàn)從“以車為本”到“以人為本”的轉(zhuǎn)變,鼓勵(lì)市民更多采用“步行+自行車騎行”方式出行。
2019年,北京建成全國第一條自行車通勤專用路,成為“網(wǎng)紅打卡地”。自行車專用路有效提升回龍觀至上地通勤出行效率,讓自行車跑贏了在路上擁堵的私家車,收獲了一大批通勤“鐵粉”,累計(jì)通行量已超過570萬人次。
通勤道路
機(jī)動(dòng)車為非機(jī)動(dòng)車讓行
同樣是2019年,朝陽區(qū)交通委啟動(dòng)CBD一期慢行系統(tǒng)改造,提升CBD西北區(qū)方圓一平方公里的慢行環(huán)境。來自項(xiàng)目總承包單位之一的北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司道交二院副總工程師段海林介紹,一期工程最主要的工作就是治理執(zhí)法停車,將機(jī)非混行,變成機(jī)非分離,機(jī)動(dòng)車給非機(jī)動(dòng)車和行人讓了路。
在此基礎(chǔ)上,朝陽區(qū)交通委又于2020年開始二期CBD核心區(qū)方圓四公里的改造,將機(jī)動(dòng)車友好環(huán)境變成慢行友好環(huán)境。智能斑馬線、多桿合一的信號(hào)燈、萬向指路牌……非機(jī)動(dòng)車和行人的安全通行得到保障。
如今,在繁忙的CBD核心區(qū)金桐路上,去年種植的法桐已枝葉繁茂,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和人行步道被四排法桐分割開來,各行其道。
北京市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司市政工程二處項(xiàng)目副經(jīng)理王帥告訴北京青年報(bào)記者,金桐路改造前,是一條機(jī)非混行的單行道斷頭路,通行條件極差。騎車要和機(jī)動(dòng)車搶行,行人也只能在擁擠的步道上繞行破舊的城市家具。
如何改造呢?王帥介紹,朝陽區(qū)和施工單位協(xié)調(diào)路旁的停車場(chǎng)讓出一部分空間,這多出的空間不但改變了金桐路的機(jī)非混行,還多了一處街角花園。
昨天,在這處小小的街邊花園,馮女士正帶著兩歲多的孩子曬太陽。街角花園放置了一些健身器材,被法桐、海棠和玉蘭包圍起來,雖然不大,但也是居民就近休息的最佳選擇。
見縫插綠
騎行不僅是通勤還是休閑
像金桐路這樣的街角公園,在CBD核心區(qū)項(xiàng)目改造的過程中隨處可見。在光華路,一處口袋公園種植了銀杏和常綠松樹,樹木的周圍設(shè)置了行人可以落座的區(qū)域,部分行人正在休息。
不僅僅在CBD,街角公園、口袋公園、體育公園……各類方便市民騎行和步行的小公園在全市的慢行系統(tǒng)改造中都有呈現(xiàn),見縫插綠,設(shè)置休閑空間,各區(qū)可謂各顯神通。
沿著長安街繼續(xù)向西,整條長安街成為騎行愛好者首選的打卡線路。從長安街以東的城市繁華到長安街以西的山水融城,從天安門的日出到首鋼大橋的日落,市民騎行打卡的照片在社交網(wǎng)絡(luò)上收獲連連點(diǎn)贊。
今年,熱愛騎行的石景山居民劉先生勸妻子入手一輛自行車,夏天時(shí)幾乎每天都會(huì)和妻子出門騎行,向東奔向天安門,向西則到達(dá)門頭溝馮村。劉先生所在的小區(qū),也有不少年輕人愛上了騎行,經(jīng)常組隊(duì)“刷長安街”,對(duì)他們來說,騎行不僅是通勤,更是休閑。
在石景山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)園,北青報(bào)記者看到,“永引漫行”系統(tǒng)呈現(xiàn)在市民面前,濱水綠道、園林步道、園區(qū)便道和空中廊道“四道融合”,不少市民悠然騎行看景。
沿著園區(qū)內(nèi)四通八達(dá)的高架空中廊道,步行者可以到達(dá)園區(qū)多個(gè)方向的寫字樓內(nèi)部。同時(shí),還可以沿著空中廊道步行到全封閉兒童平衡車賽道。繼續(xù)向前,永定河濱水綠道映入眼簾,并可以連通更遠(yuǎn)。
北邊,在回天地區(qū),去年北京打通了一條貫穿回天地區(qū)和北部中軸的42公里騎行綠道,搭建了一個(gè)安全連續(xù)、覆蓋廣泛的“騎行+步行”網(wǎng)絡(luò)體系,促進(jìn)自行車、步行與公共交通的無縫銜接。南邊,在亦莊濱河森林公園入口,不時(shí)有市民騎車進(jìn)入涼水河邊的運(yùn)動(dòng)休閑場(chǎng)地。這塊寶藏公園既有隨坡起伏的紅色自行車“賽道”,也有置身花境的休閑座椅。
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