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高科技賦能北京地鐵運(yùn)營 十號線43個車站都將成為換乘站

發(fā)布時間:2022-02-08 08:31:00來源: 北京青年報

  從2008到2022,從奧運(yùn)支線到冬奧支線,從8條線、200公里到27條線、近800公里……飛速發(fā)展的北京軌道交通不僅承載著億萬人的“奧運(yùn)情”、“北京夢”,同時也見證了北京這座“雙奧之城”的蝶變。昨天(7日),北京市軌道交通指揮中心總經(jīng)理助理、運(yùn)營數(shù)據(jù)部部長孫琦,北京市軌道公司勘察設(shè)計總部主任工程師李亞鐵,以及北京地鐵公司地鐵13號線列車司機(jī)廖明,共同做客2022北京新聞中心“雙奧之城·看典”直播間,圍繞“從北京的地下路過”主題,與市民暢聊北京地鐵大發(fā)展背后的故事。

  北京軌道運(yùn)營線路數(shù)量居世界第一

  地鐵是城市融入現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志,同時也是城市發(fā)展和科技水平的重要體現(xiàn)。在北京市軌道交通指揮中心這個“超級大腦”里工作,同時還負(fù)責(zé)極為復(fù)雜的數(shù)據(jù)運(yùn)營,孫琦結(jié)合奧運(yùn)會的舉辦,從時間維度上介紹了北京軌道交通的發(fā)展進(jìn)程,并講述了利用科技創(chuàng)新賦能地鐵服務(wù)的成果。孫琦介紹,2008年8月8日奧運(yùn)會開幕當(dāng)天,北京時間4點(diǎn)38分,奧運(yùn)支線首班車順利發(fā)出,開啟45小時不間斷運(yùn)營,運(yùn)送觀眾安全往返比賽場館。

  也是在2008年,北京市軌道交通指揮中心建成投入使用,這是當(dāng)時規(guī)模最大、接入線路最多、集成化水平最高的軌道交通管理中樞。通過系統(tǒng)中的行車指揮自動化系統(tǒng)、電力遙控遙測系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等先進(jìn)的科技手段,可以實(shí)時對列車的運(yùn)行控制、設(shè)備狀態(tài)、售檢票情況等進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控、聯(lián)動指揮、協(xié)同調(diào)度,保障北京軌道交通安全、高效、均衡、有序運(yùn)營?!败壷钢行牡倪\(yùn)營標(biāo)志著北京軌道交通由單線到多線再到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的轉(zhuǎn)變。”孫琦說。

  孫琦介紹,從2008年夏季奧運(yùn)會到2022年冬季奧運(yùn)會,這14年里,北京的軌道交通發(fā)展可以分兩個階段,從2009年到2015年是北京軌道交通的高速發(fā)展期,其間新建10條線路,新開通354公里,達(dá)到了18條運(yùn)行線路,運(yùn)營里程達(dá)到554公里,日均客運(yùn)量突破900萬人次。第二階段是從2015年到現(xiàn)在,這是北京軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的7年,新開通9條線路,230公里,目前北京軌道交通運(yùn)營線路達(dá)到27條,位居世界第一;運(yùn)營里程達(dá)到783公里,位居世界第二。

  十號線43個車站都將成為換乘站

  孫琦介紹,軌道交通指揮中心在完成初期高質(zhì)量建設(shè)目標(biāo)后,一直在進(jìn)一步增強(qiáng)應(yīng)急處置能力、提高乘客服務(wù)水平上不斷努力。這幾年,北京軌道交通的發(fā)車間隔時間一直在不斷變短,其背后是指揮中心和各個運(yùn)營企業(yè)不斷優(yōu)化行車運(yùn)營組織、提升網(wǎng)路化運(yùn)輸能力的努力,有效緩解了客流持續(xù)增長帶來的壓力。

  發(fā)車間隔是衡量一個城市軌道交通體系管理是否科學(xué)、設(shè)備是否先進(jìn)、運(yùn)營是否穩(wěn)定的重要指標(biāo)。孫琦透露,目前北京地鐵共有10條線的發(fā)車間隔達(dá)到或者小于2分鐘,有4條線的發(fā)車間隔達(dá)到1分45秒,分別是一號線、五號線、九號線和十號線,處于世界領(lǐng)先水平。以十號線為例,作為北京最繁忙的一條線路,其發(fā)車間隔從2018年的2分鐘優(yōu)化到現(xiàn)在的1分45秒,每縮短一秒都凝聚著技術(shù)人員的極大心血,充滿科技含量。

  孫琦透露,十號線目前有45個車站,根據(jù)規(guī)劃,未來其中的43個車站都將成為換乘站,按照目前1分45秒的發(fā)車間隔,這意味著每輛車要在105秒內(nèi)完成乘客的換乘和疏散,難度非常大。這一高難度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要還是依靠先進(jìn)的科技手段?!巴ㄟ^技術(shù)手段對既有線進(jìn)行改造以不斷縮短發(fā)車間隔,既要保障運(yùn)輸?shù)陌踩?,也要保障乘客的舒適性,不能急剎急停?!睂O琦透露,1分45秒是目前能夠達(dá)到的縮短發(fā)車間隔的極限,也代表著地鐵技術(shù)運(yùn)營的最高水平,在全世界都是獨(dú)一份。

  高科技手段未來將替代列車安全員

  在去年開通的冬奧支線即11號線上,雪花形狀的頂燈、貼著冬奧吉祥物的車門很有特色。孫琦介紹,這條線路作為智慧線路示范線,實(shí)現(xiàn)了對一系列自主研發(fā)的平安列車產(chǎn)品的落地應(yīng)用,如創(chuàng)新地把機(jī)器視覺技術(shù)進(jìn)行數(shù)字化落地,通過音頻視頻設(shè)備替代了列車安全員的功能。這一功能首先可以掌握每輛車廂的實(shí)時擁擠情況,通過乘客系統(tǒng)或者APP對外發(fā)布,引導(dǎo)乘客有序乘車。第二,該系統(tǒng)可以準(zhǔn)確感知車上的呼救、打架等異常行為,第一時間報警或者通知工作人員。第三,該系統(tǒng)可以實(shí)時掌控列車滿載情況,幫助疫情期間控制車廂安全人數(shù),實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化客運(yùn)組織。平安列車產(chǎn)品在11號線落地應(yīng)用后,有效減輕了地鐵安全員作業(yè)強(qiáng)度,降低了運(yùn)營成本,提升了運(yùn)行效率,未來將在更多地鐵線推廣。

  地鐵的高科技還體現(xiàn)在對不同乘客群體的特殊需求可以提供多樣化票種服務(wù),如電子定期票方便了短期來京乘客出行,大興機(jī)場線上提供的空軌聯(lián)運(yùn)票、電子月票則為商旅乘客、通勤乘客提供極大便利。目前,北京地鐵已經(jīng)創(chuàng)造了一天開行10700列旅客列車,高峰時段有將近800組列車同時在線,一天行走182萬公里,相當(dāng)于繞地球赤道46圈。

(責(zé)編: 郭爽)

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