上海 三顆皇冠上的明珠

　　LNG船“大鵬昊”號(hào)打破韓國(guó)壟斷，國(guó)產(chǎn)航母福建艦打破美國(guó)對(duì)超級(jí)航母壟斷，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”結(jié)束歐洲國(guó)家對(duì)大型豪華郵輪壟斷

　　江蘇 兩條發(fā)展道路

　　差異化競(jìng)爭(zhēng)，江蘇首家造船企業(yè)鎮(zhèn)江船廠瞄準(zhǔn)特種工程船舶建造，以多用途海洋工程船為突破口步入海工船舶市場(chǎng)

　　尋求海外合作，學(xué)習(xí)世界造船業(yè)領(lǐng)先技術(shù)和工藝，形成“移植、嫁接、再創(chuàng)新”的發(fā)展道路

　　浙江 “修船看舟山”

　　背靠全球第一大港寧波舟山港的浙江，尤其是舟山更擅長(zhǎng)修船，連續(xù)3年浙江修船產(chǎn)業(yè)占全國(guó)的比重超1/3，僅舟山六橫島上就有3家全球前十修船企業(yè)

　　本報(bào)記者 任俊錳 實(shí)習(xí)生 姜竣之

　　長(zhǎng)三角造船很強(qiáng)。

　　大到世界造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。過(guò)去十多年間，2008年4月，國(guó)產(chǎn)液化天然氣運(yùn)輸船（即LNG船）“大鵬昊”號(hào)下水，打破韓國(guó)對(duì)LNG船的壟斷；2022年，國(guó)產(chǎn)航母福建艦下水命名，打破美國(guó)對(duì)超級(jí)航母的壟斷；今年11月4日，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”正式命名交付，將于明年1月1日首航，將結(jié)束歐洲國(guó)家對(duì)大型豪華郵輪的壟斷。實(shí)現(xiàn)LNG船、航母、大型郵輪3種船型零的突破的分別是滬東中華、江南造船以及外高橋造船，三者均隸屬于總部位于上海的央企中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司，上海成為全球唯一集齊造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”的城市。

　　再比如全球最大的集裝箱船建造，正在長(zhǎng)三角多點(diǎn)開(kāi)花。2022年6月，滬東中華自主設(shè)計(jì)并建造的中國(guó)首艘全球最大2.4萬(wàn)標(biāo)箱超大型集裝箱船交付；今年2月，作為我國(guó)第一家中外合資船企的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司自主設(shè)計(jì)建造的2.4萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船完工命名，刷新南通最大造船紀(jì)錄；同樣在今年，江蘇靖江民營(yíng)船企建造的2.4萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船交付，創(chuàng)造民營(yíng)船企新紀(jì)錄。這個(gè)級(jí)別的集裝箱船，正是蘇伊士運(yùn)河可通行船型的極限。

　　船企建造的，小到石油平臺(tái)起錨供應(yīng)船、港口配套拖船等專業(yè)的海洋工程船舶。2021年，蘇伊士運(yùn)河堵塞牽動(dòng)全球貿(mào)易神經(jīng)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)河堵塞每小時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)4億美元。而在運(yùn)河恢復(fù)通航中，江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司建造的石油平臺(tái)起錨供應(yīng)船就參與了救援工作。同樣是鎮(zhèn)江船廠，還將拖帶大型船舶進(jìn)出港口的“多功能全回轉(zhuǎn)拖船”做成了制造業(yè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)70%，建造總量全國(guó)第一、全球第二。

　　如此不妨看看中國(guó)造船成績(jī)單。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量，造船業(yè)的三大指標(biāo)均取得兩位數(shù)增長(zhǎng)，以修正總噸計(jì)分別占全球總量的46.0%、63.5%和50.2%，位居世界第一。再看長(zhǎng)三角。僅僅江蘇靖江一個(gè)縣級(jí)市的造船量，就比世界第三的日本還要多，2022年，靖江三大指標(biāo)均約占全球10%、全國(guó)20%，今年上半年占比均有提升，其中新接訂單增幅最大，已占全球18.2%、全國(guó)25%。其中，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)繼續(xù)保持全國(guó)手持訂單第一，江蘇新時(shí)代造船有限公司完工量全國(guó)第一，難怪造船業(yè)流傳一句話，“全國(guó)造船看江蘇，江蘇造船看靖江”，尤為難得的是兩家企業(yè)都是民營(yíng)企業(yè)。

　　在多地船企采訪中，造船業(yè)難做是繞不開(kāi)的話題。究其原因在于造船業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)周期、低利潤(rùn)率行業(yè)，業(yè)內(nèi)戲稱為“3D”行業(yè)，即危險(xiǎn)系數(shù)高（danger）、難度大（difficulty）、煙塵彌漫（dust）。但造船業(yè)又極其重要，若沒(méi)有造船業(yè)，何來(lái)航運(yùn)業(yè)？據(jù)國(guó)際海事組織數(shù)據(jù)，航運(yùn)在全球貿(mào)易占比超過(guò)80%，遠(yuǎn)超空運(yùn)、陸運(yùn)。

　　造船業(yè)已有共識(shí)，當(dāng)前正步入造船新周期的上升階段。一方面按照25—30年的船舶使用年限，當(dāng)下已進(jìn)入新舊更替時(shí)期；另一方面，國(guó)際海事組織對(duì)降低碳排放定下時(shí)間表，進(jìn)而催生船舶綠色化、智能化等趨勢(shì)。宏觀上看，今年中國(guó)船東所持船隊(duì)規(guī)模首次超越希臘，成為世界最大船東國(guó)；聚焦微觀，目前南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎共承接6艘2.4萬(wàn)標(biāo)箱常規(guī)動(dòng)力集裝箱船和7艘2.4萬(wàn)標(biāo)箱甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單。

　　關(guān)于長(zhǎng)三角造船的好消息正不斷傳來(lái)……

　　小舢板的“大船夢(mèng)”

　　舢板，也叫“三板”，原意是用三塊板制成的簡(jiǎn)易小船。對(duì)比西方，我國(guó)造船工業(yè)體系重建僅有幾十年，不少船廠甚至起步于造木船、水泥船，相比之下可不就是“小舢板”？

　　靖江造船業(yè)就起步于一家修造木船的“交通機(jī)械修理廠”，1970年由靖江縣交通局投入10萬(wàn)元在長(zhǎng)江荒灘上建立，是江蘇的八大地方船廠之一，即如今江蘇新時(shí)代造船有限公司的前身。直至上世紀(jì)90年代，江蘇造船企業(yè)依舊以造小船為主，如今的新時(shí)代造船公司黨辦主任黃斌，當(dāng)時(shí)已進(jìn)入船廠工作，他回憶：“當(dāng)時(shí)我們建造最多的就是小駁船，此外還有抓斗船、打樁船、浮船塢、港口加油船等，實(shí)際上都還是小船。不過(guò)正是這些造小船的經(jīng)驗(yàn)積累，給了我們?cè)齑蟠男判摹！钡胤叫〈瑥S造大船，在當(dāng)時(shí)是天方夜譚。1997年，靖江造船廠建造的首艘1.2萬(wàn)噸散貨船下水，開(kāi)創(chuàng)了全國(guó)地方船廠建造萬(wàn)噸船的先河。靖江造船廠這次試水，受到國(guó)際造船界關(guān)注，并很快有了回報(bào)，船廠收到印尼船東邀請(qǐng)，參與兩艘1.75萬(wàn)噸油船投標(biāo)并一舉拿下，這單為船廠帶來(lái)可觀收益，這為未來(lái)建造32萬(wàn)噸超大型油輪打下了基礎(chǔ)。

　　在不斷摸索中，江蘇造船逐漸形成兩條道路：一是差異化競(jìng)爭(zhēng)，除新時(shí)代造船外，還有瞄準(zhǔn)特種工程船舶建造的鎮(zhèn)江船廠?！耙话闫髽I(yè)技術(shù)有限，擠不進(jìn)來(lái)，大型船企又因體量小不愿接單，我們就牢牢占據(jù)了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)?！苯K省鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司第一副總經(jīng)理徐桂忠介紹，鎮(zhèn)江不臨海，沒(méi)有太多寬闊水面支持建造大型船舶，同時(shí)為避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，上世紀(jì)90年代起，鎮(zhèn)江船廠就以高技術(shù)含量、高附加值的多用途海洋工程船為突破口，步入海工船舶市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)看來(lái)是個(gè)大膽的決定，但正是這一決定，讓企業(yè)越過(guò)造船業(yè)周期，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。

　　另一條道路是尋求海外合作，學(xué)習(xí)當(dāng)時(shí)世界造船業(yè)領(lǐng)先技術(shù)和工藝，形成“移植、嫁接、再創(chuàng)新”的發(fā)展道路。比如成立于上世紀(jì)90年代的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，由中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)和日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社合資成立，如今看來(lái)是“含著金湯匙出生”，但當(dāng)時(shí)有不同聲音，因距離上海太近以及母公司主業(yè)為航運(yùn)等因素并不被看好。

　　當(dāng)時(shí)日本是世界造船業(yè)龍頭，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎成立之初就秉持“拷貝不走樣”的想法，不僅學(xué)習(xí)先進(jìn)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)按照日本質(zhì)量管理體系選擇供應(yīng)商。為實(shí)現(xiàn)“拷貝不走樣”，在正式投產(chǎn)前，公司將大部分員工分批送到日本培訓(xùn)一年。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎黨委書(shū)記、副總經(jīng)理徐文宇說(shuō)：“當(dāng)時(shí)很多人都覺(jué)得這企業(yè)簡(jiǎn)直‘瘋了’，一個(gè)員工一年培訓(xùn)的費(fèi)用就要20多萬(wàn)元，那時(shí)南通普通房?jī)r(jià)才1400元/平方米。”

　　如今再看，當(dāng)年的大成本投入是值得的。這些員工在日本參與船舶設(shè)計(jì)和建造，學(xué)成歸來(lái)后就可在南通把相同船型再造一遍，“拷貝”出成熟產(chǎn)品。如今南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎早已走出復(fù)制、吸收階段，在生產(chǎn)管理、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)效益等方面，都在為眾多船企做出示范。同時(shí)，該公司是川崎重工在海外效益最好的合資項(xiàng)目，即使遭遇造船業(yè)下行周期，依舊連續(xù)近20年保持盈利。

　　長(zhǎng)三角船隊(duì)漸成形

　　2010年，中國(guó)在造船業(yè)三大指標(biāo)上首次超越韓國(guó)，位居世界第一，自此連續(xù)13年牢牢占據(jù)榜首。中國(guó)造船業(yè)快速崛起，使得多國(guó)相繼對(duì)中國(guó)展開(kāi)技術(shù)封鎖，也讓中國(guó)造船業(yè)愈發(fā)意識(shí)到掌握核心技術(shù)的重要性，加快獨(dú)立研發(fā)的道路。

　　不斷向“微笑曲線”兩端進(jìn)發(fā)的上海，很早之前便向高端化、高技術(shù)要高附加值。為建造LNG船，滬東中華花費(fèi)10年攻克難關(guān)，并放棄散貨船等低附加值船型建造，在行業(yè)牛市期間，這意味著放棄每條散貨船賺千萬(wàn)美元的機(jī)會(huì)。2008年，當(dāng)滬東中華首艘LNG船下水時(shí)，大家才恍然大悟，原來(lái)2架波音737飛機(jī)價(jià)格才抵得上1艘LNG船，如今其每艘收益仍高于四五艘大型散貨船。

　　在一步步創(chuàng)新突破背后，上海正亮出“打造船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)新高地”的雄心。同時(shí)，我國(guó)造船大省江蘇正積極向造船強(qiáng)省轉(zhuǎn)變，去年，南通、泰州、揚(yáng)州海工裝備和高技術(shù)船舶集群入選國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群，未來(lái)江蘇將支持三地建成世界級(jí)先進(jìn)船舶裝備產(chǎn)業(yè)集群。

　　江蘇造船首先要看泰州下轄的靖江。近年來(lái)，靖江船企堅(jiān)持“錯(cuò)位發(fā)展”策略，新時(shí)代造船主要生產(chǎn)大中型散貨輪、油輪，江蘇新?lián)P子造船有限公司主要建造集裝箱船，靖江南洋船舶制造有限公司發(fā)力特種船型，合力打響靖江造船的品牌。

　　2010年，新世紀(jì)船舶設(shè)計(jì)研發(fā)（上海）有限公司在上海設(shè)立，這是新時(shí)代造船的設(shè)計(jì)研發(fā)中心。負(fù)責(zé)該設(shè)計(jì)研發(fā)中心組建和運(yùn)營(yíng)的張忠林介紹，以前船廠完全依靠外部公司設(shè)計(jì)，除設(shè)計(jì)費(fèi)外，后續(xù)每造一艘船都需向設(shè)計(jì)方交納一定的版權(quán)使用費(fèi)。長(zhǎng)此以往，自己建造的船舶將都沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為此依托多年來(lái)油船建造的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累建立起上海設(shè)計(jì)研發(fā)中心。十多年來(lái)，上海設(shè)計(jì)研發(fā)中心以油船、化學(xué)品船和大型散貨船設(shè)計(jì)為主，并開(kāi)展LNG雙燃料船設(shè)計(jì)，累計(jì)已完成13個(gè)船型系列共197條船舶設(shè)計(jì)工作。

　　造船業(yè)以零部件多、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高著稱，“靖江船隊(duì)”之所以能穩(wěn)居國(guó)內(nèi)民營(yíng)造船龍頭地位，在于龍頭企業(yè)帶動(dòng)當(dāng)?shù)厝珖?guó)規(guī)模最大、配套最完善的民營(yíng)造船基地。去年7月，江蘇新時(shí)代造船有限公司黨委牽頭，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、大專院校組建起靖江市船舶制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)，龍頭企業(yè)同樣深知“獨(dú)行快、眾行遠(yuǎn)”的道理。

　　天然聯(lián)盟早已在當(dāng)?shù)亟Y(jié)成。靖江市富源船舶配件有限公司主要做連接設(shè)備法蘭，其中一半原材料是新時(shí)代造船等船企造船切割下的鋼材邊角料。黃斌介紹，該公司將廢鋼材買(mǎi)回去并生產(chǎn)成法蘭，降低了雙方的成本，也提高了船企的生產(chǎn)效率，受到市場(chǎng)認(rèn)可，目前年加工量約5萬(wàn)噸，其客戶包括當(dāng)?shù)丶把肫蟠瑥S。

　　但船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展依舊滯后，這不僅降低造船業(yè)的附加值水平，更使國(guó)內(nèi)船廠在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和承接出口訂單時(shí)受制于人?！皩?shí)際上目前好多配件產(chǎn)品還是進(jìn)口的，我們希望能夠不斷提高配件的國(guó)產(chǎn)化率，它對(duì)于行業(yè)和國(guó)家發(fā)展都有好處。”徐文宇表示，當(dāng)年南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎造首艘船時(shí)，配件國(guó)產(chǎn)化率只有個(gè)位數(shù)，目前公司建造船舶基本能實(shí)現(xiàn)50%左右的國(guó)產(chǎn)化率。比如，其使用的船板鋼材已實(shí)現(xiàn)一半國(guó)產(chǎn)供應(yīng)，供應(yīng)商是中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)，而從0到50%是兩者自2006年起不斷努力的結(jié)果，此舉也倒逼著中國(guó)寶武在船用鋼材領(lǐng)域更進(jìn)一步。

　　浙江造船業(yè)也并不弱，去年上半年全國(guó)50大造船廠中，浙江有9家，居全國(guó)第二。近年來(lái)，舟山建造的江海直達(dá)船已實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸級(jí)船舶滿載直達(dá)長(zhǎng)江中游，推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展。相比之下，背靠全球第一大港寧波舟山港的浙江，尤其是舟山更擅長(zhǎng)修船，“世界修船看中國(guó)，中國(guó)修船看舟山”，連續(xù)3年浙江修船產(chǎn)業(yè)占全國(guó)的比重超1/3，僅舟山六橫島上就有3家全球前十修船企業(yè)。

　　“長(zhǎng)三角船隊(duì)”正初具雛形。

　　船隊(duì)駛向何方

　　近年來(lái)，在國(guó)際海事組織發(fā)布的2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略和我國(guó)雙碳目標(biāo)要求下，造船業(yè)正開(kāi)啟向綠色化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展，這也是長(zhǎng)三角造船的主要航向。

　　為降低碳排放，目前，有些船東會(huì)委托船廠在既有船舶上加裝脫硫塔等裝置，以限制硫化物等排放。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，數(shù)量龐大的既有船舶減排改造，對(duì)浙江造船、修船企業(yè)將是巨大機(jī)遇。今年上半年，浙江主要修船企業(yè)改裝脫硫塔近百座，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入大增超50%。單看舟山，去年，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司完成全球首例最大LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的帶氣修理項(xiàng)目，今年7月為“中遠(yuǎn)盛世”5000車位汽車滾裝船完成加裝太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)。

　　布局清潔能源船舶建造，更是造船企業(yè)航向未來(lái)的首選，目前正積極研發(fā)使用天然氣、甲醇等更加綠色燃料的船型。

　　新時(shí)代造船是目前國(guó)內(nèi)擁有最多手持LNG雙燃料訂單的船廠，2015年前后，上海設(shè)計(jì)研發(fā)中心意識(shí)到雙燃料船的市場(chǎng)潛力，當(dāng)即進(jìn)行相關(guān)技術(shù)可行性研發(fā)，去年成功交付首制11萬(wàn)噸的LNG雙燃料成品/原油船，成為全國(guó)首家建造大型LNG雙燃料動(dòng)力船的地方民營(yíng)船廠。未來(lái)3至5年，上海設(shè)計(jì)研發(fā)中心的中心工作依舊是雙燃料油船、散貨船等船型的研發(fā)設(shè)計(jì)。

　　降碳是手段，零碳是最終目的?！皩?duì)于船舶而言，相同吃水、相同航速下，只要油耗越來(lái)越節(jié)能，這艘船就是綠色的?！毙煳挠钫f(shuō)，船舶應(yīng)用新能源一定是從低碳過(guò)渡到碳中和，最后再發(fā)展到零碳。徐文宇算了筆經(jīng)濟(jì)賬，目前能滿足國(guó)際海事組織要求的甲醇燃料是綠色甲醇，不僅供應(yīng)量極少，一噸綠色甲醇要2000多美元，而且2.2噸綠色甲醇的熱值才相當(dāng)于一噸燃油，成本太高。目前，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎已接下7艘2.4萬(wàn)標(biāo)箱甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單。

　　電動(dòng)船正成為鎮(zhèn)江船廠探索船舶綠色化的切入點(diǎn)。去年，鎮(zhèn)江船廠參與建造了全國(guó)首艘120標(biāo)箱純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號(hào)，目前已在太倉(cāng)港與蘇州工業(yè)園區(qū)間投運(yùn)。但受限于船用電池的高造價(jià)以及充換電等基礎(chǔ)設(shè)施不完備等原因，目前仍處于前期的試驗(yàn)階段。正如徐桂忠所說(shuō)，電動(dòng)船發(fā)展需要一個(gè)配套同步的過(guò)程，其中政府可在環(huán)保、安全要求以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等方面推進(jìn)。今年9月，江蘇省工信廳等八部門(mén)聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源船舶發(fā)展省級(jí)支持政策，大力發(fā)展綠色船舶產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“業(yè)內(nèi)提了很多船舶減排的概念，就像概念車一樣，但最終能不能落地推行，還是需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。