如何讓青年人才來到一座城、喜歡一座城、扎根一座城？是否有良好的通勤狀況成為青年人選擇落腳城市的一個指標(biāo)。近期，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實驗室、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，根據(jù)對所選取的45個重點城市通勤情況進行分析研究，目前幸福通勤人口比重持續(xù)降低，職住分離亟需改善。

　　何為幸福通勤？《報告》提出，把中心城區(qū)通勤人口中單程距離小于5公里的通勤人口比重作為衡量城市職住平衡和通勤幸福的指標(biāo)。5公里以內(nèi)通勤比重越高說明城市能夠就近職住、綠色出行、擁有幸福通勤體驗的人口比重越高。此外，45分鐘以內(nèi)通勤比重達到80%是改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo)，60分鐘以上通勤被視為極端通勤。

　　當(dāng)前，45分鐘以內(nèi)通勤比重降多升少，通勤改善任重道遠?！秷蟾妗凤@示，2022年，超大、特大城市45分鐘以內(nèi)通勤比重為69%，北京、上海、廣州等同比提升，但距離80%人居環(huán)境建設(shè)目標(biāo)尚有差距。連續(xù)3年對比，只有上海、武漢、南寧等9個城市45分鐘通勤比重提升了1個至3個百分點，18個城市下降，合肥、沈陽降幅最大。

　　公共交通對于一座城市的通勤至關(guān)重要，當(dāng)前的公共交通能夠滿足通勤人員的需要嗎？《報告》認(rèn)為，當(dāng)前軌道交通覆蓋提升有限，公交接駁成為瓶頸。

　　城市通勤狀況如何更好改善？不少城市都實施了城市通勤提升行動。比如，上海對外圍大型居住集聚區(qū)通勤進行改善。《上海市交通發(fā)展白皮書》提出構(gòu)建“人本、高效、智慧、綠色、韌性”的國際大都市高質(zhì)量一體化交通的發(fā)展愿景，著力增加多樣化的快速通勤交通配置，構(gòu)建軌道交通、快速公交、定制班車等多層次快速通勤出行體系，構(gòu)建更便捷的接駁交通體系。

　　再如，廣西南寧開展軌道接駁提升相關(guān)行動，進行多式融合，開通地鐵快巴、旅游專線，接入共享騎行等；軌道公交綜合示范項目可實現(xiàn)商住小區(qū)內(nèi)多種交通出行方式高效接駁；完善智慧出行一體化服務(wù)。今年，南寧地鐵線網(wǎng)單日最高客運量達162.65萬人次，重點車站客流提升25%至30%。

　　中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院副總工程師趙一新表示，宜居、智慧、韌性城市建設(shè)任重道遠，應(yīng)持續(xù)改善通勤狀況，讓城市用美好生活吸引人、以人的聚集帶動發(fā)展。 （經(jīng)濟日報記者 亢 舒）