關注外貿(mào)促穩(wěn)提質(zhì):推動海鐵聯(lián)運 促進降本增效
推動海鐵聯(lián)運 促進降本增效(經(jīng)濟聚焦·關注外貿(mào)促穩(wěn)提質(zhì))
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開通直航航線和冷鏈班列、提升通關效率、建設智慧港口……近年來,廣西欽州港圍繞海鐵聯(lián)運綜合施策,充分發(fā)揮大引擎的動力優(yōu)勢,為釋放外貿(mào)潛力發(fā)揮積極作用。
今年上半年,西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計運輸貨物42.4萬標箱,同比增長10.5%;西部陸海新通道沿線相關省份經(jīng)欽州港口岸進出口總值達594.97億元,同比增長19.6%。
作為西部陸海新通道的出海樞紐,廣西欽州港充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運優(yōu)勢,拓展范圍、釋放潛力,積極推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結構。
縮短運輸時間
降低企業(yè)成本
近日,載有35柜泰國榴蓮的“海豐日照”輪,緩緩??吭跉J州港大欖坪南作業(yè)區(qū)的深水泊位。6小時后,所有通關手續(xù)完成,這批水果被運往欽州港東站,通過冷鏈班列送達各地的商超和農(nóng)貿(mào)市場。
來自重慶的洪九果品供應鏈管理公司業(yè)務員林茂已經(jīng)從事進口水果生意近3年?!敖陙?,從東南亞進口的榴蓮、山竹、龍眼、火龍果等水果在國內(nèi)市場很受歡迎?!绷置f,西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列開行前,普通貨物一般經(jīng)長三角地區(qū)進口,再由長江航道運輸至西南地區(qū),耗時20天左右。
“海鐵聯(lián)運班列開通后,以越南的山竹和火龍果為例,辦完通關手續(xù)后,只需兩天就能到達重慶,而且相比公路運輸運量更大、安全性也更高?!绷置榻B。
為加快與東南亞國家的直航運輸,進一步壓縮海運時間,目前欽州港已開通7條至泰國的集裝箱直航航線?!搬槍釒倪\輸,我們還協(xié)商開通了林查班—欽州港‘水果快線’,一周5班,最快僅需3天即可運達?!睔J州市商務局局長左孔天說。
作為西部陸海新通道海鐵聯(lián)運的關鍵節(jié)點,欽州港東站貨物上下列車、進出港口24小時不停歇,一天最多可發(fā)班列21列?!搬槍Σ灰變Υ娴孽r果、肉類等產(chǎn)品,我們開通了冷鏈班列,溫度上下波動控制在3攝氏度以內(nèi),減少了產(chǎn)品損耗。”廣西沿海鐵路公司欽州港東站副站長趙堅說。
除了運輸時間縮短,海鐵聯(lián)運的運輸成本也在不斷降低。“經(jīng)測算,每噸滑石粉的運輸成本從500多元降到300多元。全年下來,能節(jié)約成本超過400萬元?!惫鹆止饛V滑石開發(fā)有限公司總經(jīng)理李光強介紹,不但運輸路線縮短了,得益于鐵路部門的服務,還可以將滑石粉從工廠倉庫直接裝上集裝箱班列,節(jié)省了人力成本。
提升通關效率
拓展聯(lián)運范圍
作為國際陸海聯(lián)運樞紐,欽州港口岸依托其出海的便捷性以及低成本,吸引了越來越多外貿(mào)企業(yè)。來自重慶、四川、甘肅等地的出口貨物在欽州港“下車就可上船”,來自國外的進口貨物則在這里“下船就可上車”,海鐵聯(lián)運實現(xiàn)了順暢銜接,背后的關鍵在于通關便利化程度越來越高。
在欽州港自動化碼頭,記者看到集裝箱班輪正在進行裝箱作業(yè)。只見一批裝有汽車配件的集裝箱被緩緩吊入船艙,裝船完畢后,班輪將駛往印度尼西亞。“這批集裝箱放行后,從進入卡口到裝船,僅用80分鐘,較之前壓縮了12個小時的中間物流環(huán)節(jié)?!睔J州港海關綜合業(yè)務科科長常朋說。
近年來,欽州港海關圍繞降費提效及通關便利化,推行出口集裝箱貨物“抵港直裝”的模式?!霸凇指壑毖b’模式下,出口貨商只需提前申報相關信息,經(jīng)系統(tǒng)審核無誤后,便可以將貨物從工廠拉到欽州港直接裝船?!背E蠼榻B。
針對特定的進口集裝箱貨物,欽州港海關靠前服務,了解企業(yè)需求,在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)港口調(diào)度計劃和貨物查驗要求的前提下,制定“船邊直提”方案。
得益于一系列通關措施的優(yōu)化,欽州港進出口貨物通關效率大幅提升。今年上半年,欽州港口岸進口、出口整體通關時間分別為41.85小時、1.37小時,較2017年壓縮84.35%和96.46%。
與此同時,海鐵聯(lián)運的范圍也在不斷拓展。“經(jīng)過調(diào)研,我們發(fā)現(xiàn)湖南、四川等地的運輸需求增長較快,現(xiàn)有班列運力難以滿足。于是,今年我們新開通了欽州港東站至湖南岳陽北站和四川廣元南站、青白江站等海鐵聯(lián)運線路?!壁w堅說,廣西沿海鐵路公司還新增有色金屬、醫(yī)藥品等貨物運輸品類,滿足運輸需求。
截至目前,欽州港累計開通航線69條,通達119個國家和地區(qū)的393個港口。同時,以欽州為轉運中心的西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列已經(jīng)連“線”成“網(wǎng)”,覆蓋18個省份61個城市120個站點,海鐵聯(lián)運能力得到較大提升。
建設智慧港口
釋放外貿(mào)潛力
“現(xiàn)在運輸商品的種類已經(jīng)從陶瓷、板材等50多個,增加到包括糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等在內(nèi)的2600余個?!背E蠼榻B。
不僅如此,海鐵聯(lián)運班列的開行數(shù)量也在攀升。“今年上半年,西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列在廣西累計開行1747列,同比增長29%?!睆V西北部灣國際聯(lián)運發(fā)展有限公司市場部業(yè)務員李清華介紹。
快速增長的數(shù)據(jù)背后,離不開港口和碼頭的智慧化建設。6月29日,欽州港自動化集裝箱碼頭二期工程9號、10號泊位順利通過對外開放驗收,為西部陸海新通道國際門戶港的建設注入新動能。
據(jù)介紹,欽州港自動化集裝箱碼頭二期建成后,可滿足20萬噸級船舶的作業(yè)需求,年通過能力預計達到161萬標箱,相比一期項目增加60余萬標箱,將極大提升港口裝卸效率。
“欽州港自動化集裝箱碼頭項目一期已投產(chǎn)運營,配備了智能高效的自動化裝卸設備及水平運輸設備,搭建了全過程全區(qū)域智慧安防系統(tǒng)、自動化集裝箱碼頭智能運維平臺系統(tǒng),實現(xiàn)了集裝箱碼頭的高度信息化、標準化和作業(yè)的全自動化。”北部灣港股份有限公司黨委委員、副總經(jīng)理聞祖毅說,相比傳統(tǒng)人工碼頭,自動化碼頭的作業(yè)效率可提高約30%,操作人員可減少90%。
面向未來,該如何發(fā)力?廣西北部灣國際聯(lián)運發(fā)展有限公司董事長李泰霖認為,創(chuàng)新業(yè)務模式是關鍵?!拔覀冮_辟了‘鐵路集裝箱下水’業(yè)務,出口貨商只需要在本地用鐵路集裝箱裝貨,再運到港口裝船出海,無需多次裝卸貨,可以解決調(diào)運成本高、倒裝時效差的問題?!?/p>
此外,在啟運港退稅政策之下,出口貨物自離開內(nèi)陸啟運港后,海關部門便會自動生成啟運港出口報關單信息,供企業(yè)申報退稅,無需像過去那樣,等貨物運抵離境港之后再辦理結關手續(xù)?!斑@是另一大利好,大幅縮減了退稅的等待時間,也提高了企業(yè)的資金周轉率?!崩钐┝亟榻B。
“加強智慧港口建設,豐富貨物運輸品類,提升海鐵聯(lián)運效率,推動外貿(mào)降本增效。未來,我們繼續(xù)努力。”李泰霖說。
(人民日報記者 鄭 壹)
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