【這些文化遺存現(xiàn)今的模樣 】

　　光明日報記者 張勇 徐鑫雨 李曉 光明日報見習記者 阮紫嫣 光明日報通訊員 張澄澄

　　上世紀五十年代初，曾有這樣一部膾炙人口的電影——《山間鈴響馬幫來》。

　　這部由于洋、孫景璐主演的劇情片，講述了這樣一個故事：解放初期，隱藏在云南苗寨開小店的蔣匪幫殘余分子李三不斷抬高食鹽的售價，妄圖破壞人們安定的生活。人們迫切地希望政府的馬幫趕快到來，以期賣出自己的糧食和棉花，買到生活所需的鹽、用品和農具。在邊防軍和當?shù)厝罕姷呐浜舷拢Y匪幫殘余被消滅在界河邊上，政府的馬幫終于來了，市場上，人們滿意地選購著自己需要的物品。

　　說到馬幫，就不能不提到茶馬古道。

　　夏初，記者與云南省社會科學院文學所研究員李旭、歷史所研究員蔣文中相約，沿茶馬古道，感受滄海桑田的變遷。

　　“茶馬古道始于唐，興于宋，繁盛于明清?！崩钚裨儆啻翁た辈桉R古道，和記者談起歷史，興致勃勃：“唐代文成公主、金城公主和親，令吐蕃‘漸慕華風’，特別是她們帶來的茶葉，因能解肉食之腥、青稞之熱而大受歡迎。但青藏高原并不產茶，抓住商機的茶商、馬幫，將大量川滇茶葉銷往青藏，再將青藏良馬帶回。他們牽馬引騾踩出的這條商道，也因‘茶馬互市、馬幫運輸’而被后人稱為‘茶馬古道’。”

　　至宋代，中央政府正式建立“以茶易馬”的互市制度，使茶馬古道愈發(fā)興盛。據(jù)統(tǒng)計，北宋時，僅四川，年產3000萬斤茶中超過半數(shù)銷往青藏，而從青藏交換來的良馬，每年萬余匹之多。這樣的盛景，一直延續(xù)到民國末年。

　　雖名為“道”，但在一千多年的發(fā)展中，茶馬古道已經成為一張縱橫八方、連綴山海的路“網”——闖出橫斷山脈，橫穿青藏高原，跨越大渡河、岷江、金沙江、雅礱江、雅魯藏布江、瀾滄江，內貫黔、滇、川、藏、甘、青、寧等省區(qū)，外達南亞、西亞、中亞、東南亞各國。僅滇藏道、川藏道南北兩條主線，長度便逾4000公里，加上眾多支線、附線，總長至少萬余公里。

　　“這張路網不僅是古代西南地區(qū)商貿要道，也是中華文明廣為傳播的交流之道，是促進民族和睦、維護邊疆安全的團結之道，在挽救民族危亡的重大時刻，還發(fā)揮了巨大的作用?！崩钚裾f，“在抗戰(zhàn)最艱難的日子里，日軍對中國實行海上封鎖，滇緬公路也被迫中斷。從印度噶倫堡、加爾各答，經由拉薩轉道至麗江的茶馬古道，一時成為中國西南主要的國際運輸通道！”

　　無論在唐詩宋詞的吟誦中，還是民間傳唱的趕馬調里，茶馬古道，總是伴著風情與浪漫。但是，歷史上的茶馬古道，卻兇險無比?！懊看芜\輸，短則數(shù)月，長則半年。一路崇山峻嶺，平均海拔超過2500米，要登險峰、越深澗，只能以最原始的馬馱、人背，甚至溜索渡江方式運送貨物。經常會遭遇疾風暴雨、冰雪嚴寒，稍有不慎還可能墜落深崖。正所謂‘崎嶇鳥道鎖雄邊，一路青云直上天’！”蔣文中感嘆。

　　在茶馬古道滇藏道的源頭——西雙版納勐臘縣易武鎮(zhèn)，四周的茶山蔥郁秀美，一路走過，撲鼻是茶葉的清香。進山采貨的茶商、慕名而來的茶友絡繹不絕。

　　“全鎮(zhèn)農民80%以上的經濟收入來自茶葉！”易武鎮(zhèn)文化站站長刀易學告訴記者，“4月底，我們剛剛舉辦了貢茶文化節(jié)和斗茶大會，熱鬧得很?！?/p>

　　在昔日普洱茶運向東南亞的“始發(fā)站”——普洱市寧洱縣，百年前為商旅渡河而建的風雨橋上，“浩蕩馬幫到此暫時避雨樓身”字樣仍存。在古橋凝視下，新一代寧洱茶人辦起了茶葉初制所，成立了茶農合作社?！凹亦l(xiāng)因茶而興，我們這代人的使命，就是延續(xù)輝煌，實實在在闖出些新名堂！”茶馬古道驛站那柯里村村民、普洱茶·貢茶制作技藝縣級傳承人、90后高仕興底氣十足。

　　在茶馬古道上唯一尚存的古集市——大理州劍川縣沙溪古鎮(zhèn)寺登街區(qū)，四方街復原了馬幫集市的繁華氣息，引得游客接踵而來?！榜R鍋頭”們牽著馬兒來到林立的商鋪“下貨交易”，拴馬走進“馬店”打尖歇腳，在高大的戲臺前怡然而坐，品茗看戲。歲月，似乎就凝固在這四溢茶香中……

　　還有更多！魯史、麗江、獨克宗、德欽……一個個曾因馬幫貿易興起的古城古鎮(zhèn)，猶如粒粒珍珠，在這條“亞洲的天堂走廊”上閃耀輝光。

　　所有的故事，依然與茶有關。如今，茶產業(yè)已是帶動彩云之南群眾增收致富的主產業(yè)之一。

　　“當年古道極盛時，獲利的也只是大商巨賈，普通百姓依然貧苦不堪。新中國成立后，古道上的云茶產業(yè)才真正壯大起來，從脫貧到奔富，成了福澤百姓的‘金葉子’！現(xiàn)在，得益于‘一帶一路’建設、區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定等重大機遇，普洱茶、滇紅茶出口到了馬來西亞、法國等20多個國家和地區(qū)。”蔣文中說。

　　同樣是“道”，今日的“道”與往昔的“道”迥然不同——新中國成立后，古道上生死跋涉的馬幫逐漸消失，取而代之的是現(xiàn)代化交通網的橫空出世。

　　在滇東北烏蒙山中的昭通鹽津縣，俯瞰刀砍斧削般的石門關，昆渝高速、內昆鐵路、昆水公路、水道、五尺道并行穿過關隘，如一座微縮博物館，生動展示著茶馬古道千百年來的交通變遷。

　　“半個多世紀來，黨和國家以移山心力為大西南開辟通路。20世紀50年代初，進藏部隊十八軍邊行軍邊修路，修建了中國境內首條進藏公路——康藏公路，也就是今天的川藏公路，留下了可歌可泣的‘兩路’精神。70年過去，在‘飛鳥難渡’的川滇藏之間，條條公路、鐵路，早已連成片、織成網。這一條條通途上奔跑的，是新時代的‘鋼鐵馬幫’！必將為中國更美好的未來跑出加速度?！笔Y文中感慨。

　　細看今天的大西南交通網絡圖，記者驚奇地發(fā)現(xiàn)：古時茶馬古道線路，與今天的陸路交通網極其相似——214國道、318國道，分別與茶馬古道滇藏道、川藏道基本吻合；昆磨高速，與茶馬古道滇西南段大致貼合；成昆鐵路、成昆高速、昆瑞高速，與茶馬古道線路總體相似……

　　這不是歷史的“巧合”，而是中華民族生生不息、接續(xù)奮斗在大地上留下的“詩行”！