顆粒歸倉!鐵路創(chuàng)新運(yùn)輸方式 保障北糧南運(yùn)
眼下全國秋糧收獲即將完成,秋冬種也已接近尾聲。隨著北糧南運(yùn)開啟,鐵路方面創(chuàng)新運(yùn)輸方式,確保糧食運(yùn)輸裝卸減少損耗、實(shí)現(xiàn)顆粒歸倉。
東北有中國糧倉之稱,黑龍江糧食總產(chǎn)量約4成通過鐵路外運(yùn)。中國鐵路哈爾濱局將集裝箱開進(jìn)田間地頭,助力農(nóng)戶和糧企多裝車、快發(fā)車。截至目前,今年黑龍江省已通過鐵路向南方運(yùn)輸糧食2826萬噸,同比增長51.9%。
山海關(guān)、隆化兩站是東北糧食南運(yùn)入關(guān)主要通道。其中通過山海關(guān)站入關(guān)的糧食占鐵路運(yùn)輸總量八成以上。針對(duì)冬季運(yùn)糧高峰來臨,中國鐵路沈陽局按照優(yōu)先安排去向、優(yōu)先配備空車、優(yōu)先組織裝車、優(yōu)先掛運(yùn)放行的原則,隨時(shí)調(diào)整運(yùn)力,保證北糧南運(yùn)通道暢通。11月份以來,已經(jīng)累計(jì)裝運(yùn)糧食145萬噸。
11月15日,在山東菏澤沙土集鎮(zhèn),一輛輛裝載敞頂箱的汽車依次排開,在輸送機(jī)的轟鳴聲中,金燦燦的小麥傳送進(jìn)車廂,4天后就運(yùn)到青海,不久就將進(jìn)入當(dāng)?shù)爻泻娃r(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。與以往用棚車從兩側(cè)車門裝卸不同的是,今年濟(jì)南鐵路局采用了敞頂箱運(yùn)輸。糧食直接從箱子頂部裝進(jìn)貨箱。大幅度減少了裝卸損耗。
山東聊城車務(wù)段沙土集站貨運(yùn)主任孟凡森:現(xiàn)在我們鐵路都是采用敞頂箱運(yùn)輸糧食,全過程采用機(jī)械化作業(yè),實(shí)現(xiàn)了從糧食裝車點(diǎn)到下游廠家“一箱到底”。在運(yùn)輸過程中,集裝箱全程不落地,實(shí)現(xiàn)了糧食運(yùn)輸?shù)摹傲銚p耗”。
山東菏澤市涉農(nóng)企業(yè)糧食收儲(chǔ)負(fù)責(zé)人孫明義:這一批次3000噸的小麥,我們光節(jié)約裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)就10多萬元。
國鐵濟(jì)南局貨運(yùn)部物流服務(wù)室主任徐淑紅:今年秋糧運(yùn)輸,我們采用了敞頂箱運(yùn)輸,共計(jì)發(fā)送糧食21.3萬噸,減少了(糧食)運(yùn)輸損耗450余噸,為當(dāng)?shù)厣孓r(nóng)企業(yè)和農(nóng)戶降低運(yùn)輸成本600多萬元。
向塘鎮(zhèn)是江西的農(nóng)業(yè)大鎮(zhèn),每年秋季,這里產(chǎn)的糧食會(huì)運(yùn)往廣東等地。但是南方潮濕天氣影響糧食運(yùn)輸安全。
江西向塘西車站貨運(yùn)車間主任鄧云:每年因受潮造成的糧食貨損在2‰至3‰左右,所以我們不光是挑選密封性較好的集裝箱,還在集裝箱內(nèi)鋪設(shè)了一層塑料薄膜,相當(dāng)于把糧食裝進(jìn)保鮮膜,不僅保證了大米的香味,也實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸過程“零損耗”。
江西向塘西車站貨運(yùn)車間助理工程師胡登良:今年通過這種方式發(fā)運(yùn)糧食1.37萬噸,為貨主減少糧食損耗近27噸。
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