近日，自然資源部公示了《人為水下噪聲對海洋生物影響評價指南》（簡稱《指南》）等9項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報批稿?！吨改稀诽峁┝巳藶樗略肼晫Ｑ笊镉绊懺u價所涉及的評價對象、工作程序、現(xiàn)場測量和分析評價等方面的指導(dǎo)。

　　減少水下噪聲的重要意義，體現(xiàn)在保護生物多樣性上。

　　中國擁有全球10%至14%的海洋生物物種，但隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展以及陸地資源的逐漸短缺，開發(fā)海洋的熱度逐步升溫，海洋工程數(shù)量不斷增加。而海洋生物會通過發(fā)聲和聽覺進行覓食、求偶、溝通，而且，海洋哺乳動物可以利用回聲定位獲得更多的信息，如感知外部環(huán)境等。一旦人為水下噪聲過大，就會影響到海洋生物的生存。

　　《指南》對人為水下噪音進行了定義——人為活動所產(chǎn)生的各種噪聲源所輻射的，并在海洋中傳播的噪聲，包含涉海工程建設(shè)中的水下爆破、水下打樁、水下鑿巖、水下氣槍陣列、水下疏浚、人造聲吶等產(chǎn)生的噪聲?？梢钥吹?，這是一個系統(tǒng)性的評價標(biāo)準(zhǔn)。

　　大量的研究已經(jīng)表明，噪音對鯨、海豹和海豚等海洋哺乳動物具有重大危害。美國聯(lián)邦噪聲研究的一個項目集中于北大西洋的航運業(yè)對鯨類和其他海洋生物的影響。這個項目繪制了20多張噪聲地圖，噪聲強度等級依次劃分為紅色（最高，115分貝）、橙色、黃色，然后是綠色和藍色（最低，40分貝）。北大西洋的噪聲地圖顯示，上層水的噪聲大部分是橙色等級。

　　這些噪聲，是需要減少或被禁止的。2014年，國際海事組織（IMO）就發(fā)布了減少商業(yè)航運水下噪聲和保護海洋生物的指南。其中，要求船舶應(yīng)設(shè)計和選擇螺旋槳以減少氣穴現(xiàn)象；船體形狀及其附屬物應(yīng)設(shè)計成使尾流場盡可能均勻；應(yīng)考慮船載機械以及適當(dāng)?shù)恼駝涌刂拼胧?，船體設(shè)備的正確位置以及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等。

　　魚類的內(nèi)耳能夠感覺到16-300 Hz的振動，內(nèi)耳中的耳石能夠辨別聲音振動的方向。部分魚的魚鰾和韋伯器官對聲音較為敏感，感知的噪聲范圍更廣。大多數(shù)魚類能聽到的聲音范圍在50-1000 Hz之間，少數(shù)魚類能聽到高于3 kHz的聲音。例如我們常見的鯽魚，聲音敏感頻率為800 Hz，最低閾值為70±0.84分貝。人類水下活動產(chǎn)生的噪音，遠遠高于魚類聽覺。采用水下爆破清理航道時產(chǎn)生的噪聲聲壓級能到達190分貝及以上，航道噪聲，聲壓級在150-200 分貝范圍內(nèi)。

　　2021年6月至10月，我國福建和浙江沿海接連發(fā)生了7次群發(fā)性鯨類擱淺事件，中國科學(xué)院水生生物研究所鯨類保護生物學(xué)學(xué)科組的研究表明，相關(guān)水域的水體噪音污染導(dǎo)致鯨類發(fā)生聽覺損傷是引發(fā)我國浙江沿海群發(fā)性鯨類擱淺事件的重要原因之一。

　　根據(jù)這樣的研究，《指南》提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可從如何避免對鯨的輕微行為干擾，到避免鯨的聽力暫時性損傷至物理損傷或死亡，提高人為水下噪聲對海洋生物影響評價的客觀性、科學(xué)性、準(zhǔn)確性，為近海（岸）、島礁和深海等工程建設(shè)影響評價、海洋生態(tài)保護等提供技術(shù)支撐。

　　當(dāng)然，在這之外，還需要針對不同的海洋生物，以及不同的人類活動形式進行更多研究，以獲得更精確的和全面的評價人為水下噪音對海洋生物影響的標(biāo)準(zhǔn)。

　　海洋風(fēng)電場以及其他一些行業(yè)，如航運、漁業(yè)企業(yè)和個人行為等，也在不斷制造水下噪音。如今，全球90%的貨物都是通過船舶運輸?shù)?。大量的船只產(chǎn)生的人為噪音不僅覆蓋了海洋的自然聲音，而且產(chǎn)生10Hz和1kHz之間的低頻聲音可以在很遠的距離進行傳播。針對這些人為噪音來源和行為，都應(yīng)當(dāng)有一個對海洋生物的評價標(biāo)準(zhǔn)，以便把這些噪音控制在不影響或較少影響海洋生物的范圍內(nèi)。（張?zhí)锟保?/p>