隨著京、滬等地疫情緩解，國內(nèi)民航市場出現(xiàn)回暖勢頭。不過，打算出游的旅客發(fā)現(xiàn)，兩折三折的“白菜價(jià)”機(jī)票已經(jīng)基本搜尋不到，燃油附加費(fèi)的連續(xù)上調(diào)，加上傳統(tǒng)暑期出游旺季臨近，機(jī)票價(jià)格正逐漸回歸正常曲線。

　　機(jī)票均價(jià)環(huán)比漲幅明顯

　　6月15日晚，北京白領(lǐng)王州坐上了杭州飛北京的航班。“4月初這趟航班同時段的價(jià)格還是含稅380元，現(xiàn)在不含稅的票價(jià)就1000元了。”他向記者曬出了此次出行的訂單：除了1000元整的機(jī)票價(jià)格，再加上140元燃油附加費(fèi)和50元機(jī)場建設(shè)費(fèi)，他總共花了1190元，總體價(jià)格是4月初時的3倍，其中燃油附加費(fèi)就比4月初時的100元貴了40元。

　　在王州看來，疫情雖然導(dǎo)致兩地航班減少，但暑期旅客卻更多了，票價(jià)因此水漲船高。坐在客艙過道位置的他留意到，商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙前六排全部坐滿了旅客。

　　“學(xué)生黨們買不起機(jī)票了”“一夜之間漲價(jià)了”“機(jī)建費(fèi)燃油費(fèi)太貴”……在社交平臺上，很多網(wǎng)友熱議機(jī)票漲價(jià)的話題。旅客的直觀感受得到了行業(yè)數(shù)據(jù)的印證：飛常準(zhǔn)提供給記者的國內(nèi)客運(yùn)航班平均票價(jià)數(shù)據(jù)顯示，2月至4月國內(nèi)客運(yùn)航班機(jī)票均價(jià)(不含機(jī)建燃油費(fèi))分別為560元、494元和564元。進(jìn)入5月份，前半段機(jī)票均價(jià)與此前持平，5月20日后價(jià)格漲至800元至850元。

　　不過據(jù)去哪兒平臺大數(shù)據(jù)顯示，近期隨著執(zhí)飛航班數(shù)量增加，機(jī)票平均支付價(jià)格自端午之后逐步下降。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔分析，暑期機(jī)票預(yù)訂量增長明顯，但隨著執(zhí)飛航班數(shù)量增加，2022年暑運(yùn)機(jī)票平均價(jià)格相比2019年暑運(yùn)平均票價(jià)會有所下降。

　　票價(jià)回歸正常水平

　　針對機(jī)票漲價(jià)的現(xiàn)象，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人近期公開回應(yīng)稱，目前國內(nèi)航線票價(jià)以市場調(diào)節(jié)價(jià)為主，由航空公司根據(jù)市場供求狀況自主確定具體票價(jià)。此前由于航空運(yùn)輸市場有效需求嚴(yán)重不足，供需關(guān)系嚴(yán)重扭曲，國內(nèi)航線平均票價(jià)遠(yuǎn)低于正常價(jià)格水平。

　　“機(jī)票價(jià)格越低，行業(yè)失血越多。”民航專家綦琦認(rèn)為，雖然從消費(fèi)者的角度而言機(jī)票價(jià)格越低越好，但是白菜價(jià)的機(jī)票價(jià)格對于整個行業(yè)發(fā)展其實(shí)是不利且不可持續(xù)的。多位民航業(yè)內(nèi)人士透露，之前機(jī)票打折力度過大，近期航司把相應(yīng)的折扣“收回”，價(jià)格回歸正常水平。

　　記者注意到，很多旅客吐槽機(jī)票漲價(jià)的原因，在于6月5日起燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)的上調(diào)，調(diào)整之后燃油附加費(fèi)相比年初上漲7倍，對于成人旅客，800公里(含)以下航線每位旅客收取80元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取140元。

　　同程研究院首席研究員程超功認(rèn)為，隨著京滬加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，跨地區(qū)旅行加速恢復(fù)，旅行需求復(fù)蘇和燃油附加費(fèi)上調(diào)互相疊加，推動機(jī)票價(jià)格進(jìn)一步上行。

　　日均航班量增三成

　　5月末，民航局會同財(cái)政部聯(lián)合出臺階段性實(shí)施國內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼政策。有觀點(diǎn)稱機(jī)票價(jià)格上漲或與補(bǔ)貼政策有所關(guān)聯(lián)，但實(shí)際上“航空公司提高票價(jià)，壓低客座率，以獲得更多補(bǔ)貼”的說法并沒有依據(jù)。

　　今年以來民航客座率普遍處于較低水平，1月至4月平均客座率為65.0%，補(bǔ)貼政策執(zhí)行第一周客座率為55.5%，還未曾達(dá)到75%的水平，“控制客座率在75%以下以獲取補(bǔ)貼”的說法并無依據(jù)。而且根據(jù)政策規(guī)定，補(bǔ)貼是補(bǔ)航班實(shí)際收入不足以彌補(bǔ)航油、航材消耗、飛行員小時費(fèi)等變動成本的部分，提高票價(jià)會增加收入，減少虧損，獲得補(bǔ)貼的金額就會減少，從補(bǔ)貼原理上講，并不會存在航空公司通過提高票價(jià)多得補(bǔ)貼的可能。

　　民航專家林智杰認(rèn)為，補(bǔ)貼政策有助于民航市場秩序的恢復(fù)，在燃油成本高企的情況下，機(jī)票價(jià)格有所恢復(fù)將有效減少航班取消變更的概率，讓旅客出行有更多確定性。

　　隨著全國疫情形勢好轉(zhuǎn)，更多旅客邁出了出行的步伐。據(jù)飛友民航周報(bào)消息，在6月6日至12日這一周，民航日均航班6244班，環(huán)比上升30%；日均運(yùn)輸旅客量達(dá)62.6萬人次，環(huán)比上升35%。

　　民航局方面表示，航空市場正逐漸回暖，機(jī)票價(jià)格勢必逐步回歸正常水平，民航局也將進(jìn)一步加強(qiáng)對國內(nèi)航線票價(jià)的監(jiān)測，切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。(潘福達(dá))