年出口量突破200萬輛后 中國車企瞄準(zhǔn)新風(fēng)口
對于不少試圖構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展格局的整車企業(yè)來說,汽車出口無疑是2022年諸多工作計(jì)劃表中最不容忽視的一欄。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,2022年1月,國內(nèi)汽車出口達(dá)23.1萬輛,同比增長87.7%。其中,新能源乘用車出口量達(dá)5.4萬輛,同比增長538.7%。值得注意的是,2021年,我國汽車出口201.5萬輛,首次突破了200萬輛大關(guān),同比增長1倍,占全年汽車銷售總量的7.7%。其中,新能源汽車出口31萬輛,同比增長3倍。
“中國汽車走出去離不開綜合國力的提升。近年來,我國汽車質(zhì)量、技術(shù)、品牌服務(wù)水平不斷提升,國際競爭力逐步增強(qiáng),出口增長較快?!庇蟹治稣J(rèn)為,我國汽車出口快速增長,主要受三方面因素拉動:一是全球汽車市場回暖,二是新能源汽車出口帶動作用明顯,三是我國汽車企業(yè)國際競爭力持續(xù)提升,品牌國際影響力不斷增強(qiáng)。
在“中國制造”升級為“中國智造”的征途中,在構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的征途中,中國車企無疑需要書寫更多拓展海外市場的范本。
記者注意到,近年來,隨著中國汽車品牌的崛起,以上汽、長城、蔚來等為代表的中國汽車品牌,均將海外出口的主攻方向瞄準(zhǔn)了歐洲市場。近日,上汽集團(tuán)宣布,2022年要全面發(fā)力歐洲市場,自主品牌MG和MAXUS在歐銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到12萬輛。
聚焦歐洲市場,上汽出海強(qiáng)調(diào)“體系化作戰(zhàn)”
“歐洲將率先成為上汽首個‘10萬輛級’海外區(qū)域市場?!鄙掀瘓F(tuán)總裁助理、上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德表示,2022年,上汽集團(tuán)整體的海外銷量目標(biāo)將達(dá)到80萬輛,其中,MG品牌要力爭實(shí)現(xiàn)50萬-60萬輛的年銷量目標(biāo)。
據(jù)介紹,2021年,上汽在海外市場共銷售69.7萬輛,同比增長78.9%,連續(xù)6年奪得國內(nèi)車企榜首,產(chǎn)品和服務(wù)已覆蓋全球80余個國家和地區(qū),形成了歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“5萬輛級”區(qū)域市場。
“相當(dāng)于海外市場每賣出3輛中國車,就有1輛是上汽造。”余德告訴記者,作為中國單一品牌海外銷量冠軍,MG品牌保持“三連冠”,去年MG品牌的全年銷量達(dá)到了47萬輛,并在全球17個國家躋身單一品牌前十榜單,而作為首個在歐洲輕型商用車電動細(xì)分市場全覆蓋的中國汽車品牌,MAXUS品牌海外銷量達(dá)到5.2萬輛。
在歐洲市場,2021年上汽自主品牌MG和MAXUS在英國、法國、德國、瑞典等發(fā)達(dá)國家銷量達(dá)到7.3萬輛,其中,新能源車銷量超過4萬輛。此外,上汽在歐洲市場建立了超過800個營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),積極樹立“中國智造”的全新形象。
為了更好地經(jīng)營歐洲市場,上汽集團(tuán)將加快在當(dāng)?shù)夭季咒N售渠道,2022年計(jì)劃在歐洲市場打造1200多個營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。此外,針對增長迅速的歐洲新能源汽車市場,上汽將推出首款“全球車”純電動SUV——MG EH32,以及其他新能源汽車產(chǎn)品,有針對性地加快在歐洲市場的產(chǎn)品投放。
“中國汽車品牌已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地走向了海外市場?,F(xiàn)在海外的汽車消費(fèi)市場在逐漸恢復(fù),這給中國汽車品牌的出口提供良好基礎(chǔ)。同時(shí),中國汽車品牌的產(chǎn)品競爭力也有了明顯提升,在海外市場逐漸建立了較好的口碑?!敝衅麉f(xié)副總工程師許海東認(rèn)為,考慮到歐洲市場加大了對新能源汽車的補(bǔ)貼力度,市場潛力巨大,現(xiàn)在是中國新能源汽車出口的好時(shí)機(jī)。
他表示,與德系、日系等外資品牌相比,中國車企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動車上發(fā)力較早,在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢?!坝羞^硬的新能源汽車產(chǎn)品,中國品牌才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車市場?!?/p>
“歐洲尤其是德國的消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品十分挑剔,對品牌的忠誠度也很高。如果中國車企能拿下德國市場,則有望順利打開整個歐洲市場。”德國汽車工業(yè)協(xié)會(中國)副總裁張琳認(rèn)為,與20年前中國車企的出海相比,當(dāng)前中國車企的全球化之路走得更加扎實(shí)。
“只有當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場時(shí),中國車企才算真正參與到了國際競爭。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者,一旦中國汽車品牌在歐洲市場取得突破,不僅能讓汽車出口形勢大為改觀,也符合中國汽車品牌向上突破、汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的要求。
記者注意到,2021年以來,一方面,中國車企敏銳地抓住了新能源汽車轉(zhuǎn)型的契機(jī),用日益多元的新能源汽車產(chǎn)品滿足當(dāng)前全球高漲的市場需求,加快了在海外市場布局的步伐;另一方面,特斯拉等部分外資企業(yè)加大在華投資力度,將最先進(jìn)的新能源汽車生產(chǎn)線搬到中國,打造新能源汽車出口基地。
作為最早控制住新冠肺炎疫情的國家,中國供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性不言而喻,中國汽車工業(yè)為滿足全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈“保供”大業(yè)作出了重要貢獻(xiàn)。但也有業(yè)內(nèi)專家提醒說,新冠肺炎疫情讓全球市場面臨著更大的不確定性,因此維持中國汽車工業(yè)的繁榮,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展,還需要更多的技術(shù)創(chuàng)新和更長期的投入。
“在全球化競爭中,屬地化是決定一家車企成功與否的重要因素?!庇嗟绿寡?,作為中國唯一一家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制“走出去”的汽車企業(yè),上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,為其在海外市場的體系化作戰(zhàn),為快速拓展海外業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。
據(jù)他透露,今年凡是銷量超過5萬輛量級的海外市場,上汽集團(tuán)都會設(shè)立金融公司,用以支持上汽在海外市場的長期發(fā)展。
打造世界級品牌還需繼續(xù)闖關(guān)
“從汽車引入大國變成汽車輸出大國”,這是所有中國汽車人的共同愿望,但與家電、智能手機(jī)等領(lǐng)域相比,中國汽車的出海之路更加復(fù)雜,自主品牌“還需要補(bǔ)課”。
“海外市場的情況往往比較復(fù)雜,更需要我們打造差異化競爭力?!币晃回?fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)的車企內(nèi)部人士告訴記者,面對風(fēng)云詭譎的市場變化,除了要竭盡全力降低芯片供應(yīng)不足造成的產(chǎn)能影響,也要想辦法讓海外經(jīng)銷商等合作伙伴樹立信心。
有業(yè)內(nèi)分析人士提醒說,目前中國新能源汽車出口規(guī)模尚小,且還未形成世界級品牌,境外風(fēng)險(xiǎn)防范難度比較大?!耙咔椤R率、貿(mào)易保護(hù)主義、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)政治環(huán)境……這些因素可能變化極快,企業(yè)出海還是應(yīng)該謹(jǐn)慎布局。此外,保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)、維護(hù)數(shù)據(jù)跨境傳輸安全以及降低物流成本等問題,也是中國車企出海前需要闖過的生死關(guān)?!?/p>
“鑒于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、供應(yīng)環(huán)節(jié)多,相關(guān)企業(yè)應(yīng)該有‘國內(nèi)國外一盤棋’的思維?!毙履茉春椭悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平分析表示,國內(nèi)車企及零部件企業(yè)要“外防疫情,關(guān)注芯情,緊盯行情”。
他建議稱,首先要防止企業(yè)內(nèi)部及所在地區(qū)受到新冠肺炎疫情的干擾,其次要關(guān)注汽車芯片等零部件供應(yīng)鏈的完整,最后還要緊盯國內(nèi)外市場變化的行情。“比如當(dāng)某些區(qū)域的新能源車市逐步興起時(shí),我們要有產(chǎn)品能持續(xù)發(fā)力,填補(bǔ)這個市場空白。”
“經(jīng)營海外汽車市場時(shí),要面對一個極長的產(chǎn)業(yè)鏈,要應(yīng)對各種各樣的復(fù)雜挑戰(zhàn)?!庇嗟孪蛴浾咛寡裕掀诤M馐袌鼋⒓邪l(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融等多位一體的產(chǎn)業(yè)鏈,并取得今天的成績,是好幾代上汽人不斷努力的結(jié)果?!拔覀儠徊揭粋€腳印,把中國制造、中國品牌帶到全球汽車市場。我們有這個信心,也有這個底氣講這句話。”
2021年,中國汽車出口首次超過200萬輛,實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。從昔日蹣跚學(xué)步的追趕者,到今天勇于“走出去”、參與國際市場競爭的探路者,越來越多的中國汽車企業(yè)邁著堅(jiān)定而有力的步伐,努力成為繼高鐵、智能手機(jī)后新的“中國制造名片”。
“汽車具有天然的全球化屬性,中國品牌走出去是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然,也是中國車企不斷向上發(fā)展的必經(jīng)之路。”崔東樹認(rèn)為,中國汽車出口的一路上行,體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競爭力在大幅提升,“隨著中國車企在電動化、智能化等技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新,未來中國汽車出口仍有巨大空間”。
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