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春運(yùn)70年,鐵路速度見(jiàn)證時(shí)代之變(2024春運(yùn)一線(xiàn))

發(fā)布時(shí)間:2024-02-23 16:49:00來(lái)源: 人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)

  核心閱讀

  發(fā)送旅客從2300萬(wàn)人次到4.8億人次,從綠皮車(chē)到動(dòng)車(chē)組列車(chē),從硬板票到電子客票……走過(guò)七十載,如今的春運(yùn),既有高鐵路網(wǎng)拉近家的距離,也有公益“慢火車(chē)”開(kāi)行在山間,發(fā)生了巨大變化。

  幸福最是家團(tuán)圓。

  1954年,原鐵道部成立春節(jié)旅客輸送辦公室,春運(yùn)概念順勢(shì)而生。改革開(kāi)放后,打工潮興起,春運(yùn)逐漸成為一種社會(huì)現(xiàn)象。

  走過(guò)七十載,春運(yùn)發(fā)生了巨大變化。

  1954年,鐵路春運(yùn)累計(jì)發(fā)送旅客2300萬(wàn)人次;2012年春運(yùn),攀升至2.21億人次;2024年春運(yùn),全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客4.8億人次,較2012年翻了1倍多。

  龍年正月初五至初八,全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量連續(xù)4天刷新春運(yùn)單日旅客發(fā)送量歷史紀(jì)錄。春節(jié)假期最后一天,安排加開(kāi)旅客列車(chē)2256列,鐵路春運(yùn)運(yùn)力安排再創(chuàng)新高。截至2月20日,全國(guó)鐵路春運(yùn)累計(jì)發(fā)送旅客3.2億人次,日均1231萬(wàn)人次,運(yùn)輸安全平穩(wěn)。

  從綠皮車(chē)到動(dòng)車(chē)組列車(chē),從硬板票到電子客票,從2300萬(wàn)人次到4.8億人次……列車(chē)一路前行,服務(wù)廣大旅客。

  從內(nèi)燃機(jī)車(chē)到復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組

  高鐵,拉近家的距離

  一個(gè)人,9本證,35種車(chē)型,奮戰(zhàn)春運(yùn)32年,中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)高鐵司機(jī)韓軍甲被譽(yù)為中國(guó)鐵路“全履歷火車(chē)司機(jī)”。

  “最早,我開(kāi)的還是蒸汽機(jī)車(chē),時(shí)速只有50公里,從北京到上海要一天半時(shí)間。”韓軍甲回憶,后來(lái)是內(nèi)燃機(jī)車(chē),時(shí)速可達(dá)120公里;再后來(lái)升級(jí)為電力機(jī)車(chē),時(shí)速也升到160公里。

  最大的變化發(fā)生在2010年。那年,京滬高鐵開(kāi)始招募動(dòng)車(chē)司機(jī),韓軍甲放棄晉升機(jī)會(huì),果斷報(bào)名。2011年京滬高鐵正式通車(chē),韓軍甲駕駛動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)京滬千里一日行,“2012年春運(yùn),一天跑兩個(gè)來(lái)回,就把上千旅客送回家?!?/p>

  不過(guò),激動(dòng)之余,韓軍甲心里還藏了一個(gè)夢(mèng),“這輩子,若能開(kāi)上我們國(guó)家自主研制的動(dòng)車(chē)組列車(chē),那才叫圓滿(mǎn)呢!”

  沒(méi)想到,短短幾年后,韓軍甲圓夢(mèng)了。2017年9月,他成為我國(guó)第一批復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組司機(jī),開(kāi)上了中國(guó)時(shí)速最快的火車(chē)。

  今年春運(yùn),韓軍甲依舊奮戰(zhàn)在一線(xiàn)。

  凌晨3點(diǎn),韓軍甲就來(lái)到了北京動(dòng)車(chē)段一場(chǎng)動(dòng)檢車(chē)司機(jī)室,做著上崗前的最后準(zhǔn)備。四季變化、斗轉(zhuǎn)星移,韓軍甲駕駛的列車(chē)越跑越快,正如中國(guó)鐵路網(wǎng)的建設(shè)速度。

  從繁華熱鬧的大都市到安靜祥和的小鄉(xiāng)村,從冰雪世界到熱帶海濱,從爛漫花海到雪山腳下,高鐵把遼闊的中國(guó)大地以前所未有的方式連接起來(lái)。

  截至2023年底,我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.5萬(wàn)公里,占世界高速鐵路總里程的70%以上,是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高、高鐵技術(shù)最全面、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最為豐富的國(guó)家。

  這樣的高鐵路網(wǎng),讓“千里江陵一日還”成為日常,讓出行更加便捷高效,旅行時(shí)間普遍壓縮一半以上;

  這樣的高鐵路網(wǎng),讓中國(guó)春運(yùn)壓力極大緩解,回家之路更加順暢。

  截至2023年底,動(dòng)車(chē)組列車(chē)?yán)塾?jì)發(fā)送旅客196億人次。目前,高速鐵路承擔(dān)了全社會(huì)23%左右的旅客發(fā)送量、31%左右的旅客周轉(zhuǎn)量,承擔(dān)了鐵路76%左右的旅客發(fā)送量、66%左右的旅客周轉(zhuǎn)量,基本解決了原來(lái)客運(yùn)高峰期運(yùn)力嚴(yán)重短缺的問(wèn)題。

  2024年春運(yùn),高鐵成為“主力軍”。鄭州東站,平均每1.35分鐘就有一趟高鐵發(fā)出,每60秒便有340多名旅客從這里出發(fā);廣州南站,10分鐘內(nèi)有11趟高速列車(chē)到發(fā)……從內(nèi)燃機(jī)車(chē)到復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組,高鐵,拉近了家的距離。

  從窗口排隊(duì)到線(xiàn)上購(gòu)票

  網(wǎng)絡(luò),讓買(mǎi)票方式更多元

  一枚小小車(chē)票,同樣是春運(yùn)70年變化的最佳物證。

  上世紀(jì)90年代之前,車(chē)票是偏窄偏厚的硬紙板票,座位號(hào)靠售票員手動(dòng)粘貼;

  1997年,計(jì)算機(jī)打印的紅色軟紙票正式投入使用,售票速度從幾分鐘壓縮到幾十秒,首次實(shí)現(xiàn)“一窗有票,窗窗有票”;

  2007年,磁卡票開(kāi)始出現(xiàn),乘客可自助刷票進(jìn)站;

  2020年6月20日起,電子客票在全國(guó)鐵路推廣實(shí)施,火車(chē)票進(jìn)入無(wú)紙化時(shí)代,刷身份證即可進(jìn)站乘車(chē)。

  票變了,買(mǎi)票的方式也變了。

  “15年前,為了買(mǎi)到一張春節(jié)回家的火車(chē)票,我在火車(chē)站待了兩天兩夜。”在北京打拼20余年的劉錦回憶,網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票出現(xiàn)前,不少人帶著小板凳、小褥子在售票窗口前打地鋪通宵排隊(duì),排隊(duì)的長(zhǎng)龍甩出幾公里遠(yuǎn)。

  2012年春運(yùn),火車(chē)票第一次實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票。走過(guò)10余年,線(xiàn)上購(gòu)票、電子客票已成為主流。如今,鐵路12306一年售出車(chē)票30億張。

  1月25日,鐵路12306創(chuàng)下春運(yùn)單日最高售票量——2090.1萬(wàn)張。節(jié)前售票高峰期,12306注冊(cè)用戶(hù)日均成功登錄3584.2萬(wàn)人次,單日最高成功登錄4489.8萬(wàn)人次;日均頁(yè)面瀏覽量達(dá)622.1億次,單日最高達(dá)875.6億次。

  數(shù)據(jù)背后,鐵路12306已搭建起方便快捷的智能系統(tǒng),是世界上規(guī)模最大的購(gòu)票系統(tǒng)。

  每秒出票300至500張,高峰期達(dá)1000張左右,用戶(hù)從提交需求到出票只需要2.8秒……保障全球最大購(gòu)票系統(tǒng)平穩(wěn)有序運(yùn)轉(zhuǎn),離不開(kāi)智能系統(tǒng)的支持。

  鐵路12306科創(chuàng)中心副主任單杏花介紹,以北京西到深圳北的高鐵為例,它有17個(gè)站,3種座位。表面看起來(lái),只有3個(gè)產(chǎn)品,即商務(wù)座、一等座、二等座。但實(shí)際上,它有408種商品。

  “當(dāng)系統(tǒng)售出一張北京到武漢的二等座,客票系統(tǒng)需要立即自動(dòng)生成一張武漢到深圳北之間的同席位二等座,同時(shí)取消北京至石家莊直至武漢之間車(chē)站的車(chē)票?!眴涡踊ㄕf(shuō),因此售票系統(tǒng)是實(shí)時(shí)不停地計(jì)算生成新的“商品”。

  鐵路12306余票查詢(xún)的算法更是難上加難。旅客每查一次票,線(xiàn)上網(wǎng)站和線(xiàn)下5500多個(gè)火車(chē)站的電腦都要更新座位、車(chē)次、身份信息等,避免造成一票多售的情況。

  如今,雖然在高峰時(shí)段、熱門(mén)方向,受運(yùn)力緊張等因素影響,搶票依舊有困難。但不可否認(rèn)的是,出行已經(jīng)方便許多了。走過(guò)10余年,如今的鐵路12306愈加成熟。

  “線(xiàn)上購(gòu)票,曾經(jīng)是萬(wàn)千旅客給中國(guó)鐵路出的一道考題,如今,雖仍有不足,但我們會(huì)堅(jiān)定地走下去?!眴涡踊ㄕf(shuō)。

  從“小客車(chē)”到“幸福車(chē)”

  “慢火車(chē)”,讓團(tuán)圓不缺席

  茫茫林海,火車(chē)悠悠。

  2月1日清晨5點(diǎn),海拉爾的天還沒(méi)亮,氣溫低至零下34攝氏度。

  身為列車(chē)長(zhǎng),張所有早早站在門(mén)口迎接旅客。5點(diǎn)19分,這趟只有4節(jié)車(chē)廂的綠皮“慢火車(chē)”,載著去往山里的旅客緩緩離開(kāi)站臺(tái)。

  6238次列車(chē)穿梭于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市海拉爾區(qū)與牙克石市塔爾氣鎮(zhèn)間,是一趟與共和國(guó)同齡的公益“慢火車(chē)”。全程票價(jià)39.5元,每公里才1毛錢(qián),20多年沒(méi)漲過(guò)票價(jià)。

  “我從9歲就開(kāi)始坐這趟車(chē),只要上了火車(chē),就跟到家一樣?!表n玲今年63歲了,她告訴記者,當(dāng)?shù)赜芯湓?huà)叫“火車(chē)就一趟,公路靠不上”,冬天大雪封山,火車(chē)就成了林區(qū)沿線(xiàn)群眾就醫(yī)、務(wù)工、購(gòu)物、通勤、通學(xué)唯一的交通工具,被大伙兒親切地稱(chēng)為“小客車(chē)”。

  “小客車(chē)”除了是山里人的生命線(xiàn),如今還成了山里人的經(jīng)濟(jì)線(xiàn)。塔爾氣鎮(zhèn)一直以“大峽谷、大濕地、‘森’呼吸、慢生活”聞名于世,山貨備受歡迎。春運(yùn)期間,快遞坐上“小客車(chē)”,帶著特產(chǎn)走出大山,走進(jìn)城市。

  悠悠數(shù)載,彈指瞬間?!靶】蛙?chē)”在大山里跑了74年,也陪伴了山里人74年?!啊】蛙?chē)’是為山區(qū)群眾造福的火車(chē),只要有一個(gè)人坐車(chē),這個(gè)車(chē)就會(huì)一直開(kāi)下去,讓每個(gè)人都能回家過(guò)年?!睆埶姓f(shuō)。

  5652次列車(chē),從云南昆明開(kāi)往貴州紅果,單程261公里,全程票價(jià)36.5元,相鄰車(chē)站間最低票價(jià)僅6元。春運(yùn)期間,“慢火車(chē)”捎上農(nóng)民到城市賣(mài)菜,把學(xué)生、外出務(wù)工人員帶回家鄉(xiāng),還將城里人帶到鄉(xiāng)鎮(zhèn)趕集,是名副其實(shí)的“民生車(chē)”。

  8818次列車(chē),從山西太原開(kāi)往大同靈丘,全程305公里,票價(jià)只要19.5元。55歲的杜潤(rùn)云和58歲的趙根午在山東青島勞作一年,對(duì)于節(jié)儉的他們來(lái)說(shuō),這趟便宜的“慢火車(chē)”是回家的首選。

  在社會(huì)追求“快春運(yùn)”的今天,國(guó)鐵集團(tuán)保留81對(duì)公益“慢火車(chē)”,行駛在偏遠(yuǎn)山區(qū)。它們速度雖慢,但票價(jià)低、站站停,讓團(tuán)圓的日子一個(gè)人都不落下。

  如果說(shuō)親情是結(jié),那么春運(yùn)就是連接這些結(jié)的線(xiàn)。鐵路春運(yùn)七十載,車(chē)輪軋過(guò)鐵軌,載滿(mǎn)鄉(xiāng)愁的列車(chē)向著家的方向,一路奔馳……

(責(zé)編:李文治)

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