打通吉林貨運(yùn)“大動脈” 架起亞歐經(jīng)貿(mào)合作“直通橋”
車輪滾滾,汽笛聲聲。
盛夏八月,一列載有165輛一汽整車的“長滿歐”中歐班列再次拉響汽笛,從長春興隆鐵路口岸緩緩啟程。這條起于長春,途經(jīng)滿洲里口岸出境,終到歐洲境內(nèi)的吉林省首條中歐班列,一路向西深入歐洲腹地。
“長滿歐”中歐班列自2015年開通以來,一直高頻往返于長春和歐洲之間,承載起吉林省與歐洲之間更深更廣更有速度的經(jīng)貿(mào)往來。“長滿歐”不僅打破了吉林省進(jìn)出口產(chǎn)品只能依賴沿海沿邊和空港口岸轉(zhuǎn)關(guān)的現(xiàn)狀,更擴(kuò)大了東北老工業(yè)基地對外開放的半徑,使吉林省支柱產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不斷放大,為吉林省融入“一帶一路”、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)、打造內(nèi)陸開放高地、建設(shè)東北亞區(qū)域性中心城市提供了全新路徑。
十個國家百余個站點(diǎn) 高水平推進(jìn)開放之路
7月31日,一輛輛裝載集裝箱的卡車通過卡口依次駛?cè)耄诂F(xiàn)場工作人員的調(diào)度下來到指定位置……時下,在長春興隆鐵路口岸,雖然車輛與機(jī)械的嗡鳴聲此起彼伏,但現(xiàn)場流程井然有序,一個個擺放整齊的集裝箱正等待中歐班列的到來。這是“長滿歐”中歐班列開行8年來,長春興隆鐵路口岸調(diào)配集裝箱時常出現(xiàn)的工作場景。
2015年8月31日,“長滿歐”中歐國際鐵路貨運(yùn)班列作為吉林省首條中歐班列正式開通,開啟了吉林省高水平推進(jìn)對外開放的道路。
“‘長滿歐’平均每月發(fā)車6列,主要以汽車零部件、機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品等為主?!遍L春國際陸港發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理崔巖巖介紹,截至目前,“長滿歐”共計(jì)承運(yùn)貨物82000標(biāo)箱,貨值達(dá)240億元人民幣。在出口貨物中,本省貨物占比達(dá)到60%,越來越多的“長春造”“吉林造”商品正搭乘中歐班列“走出去”。
“‘長滿歐’穩(wěn)定運(yùn)行之前,在大部分人的印象中,東北地區(qū)的物流中心不包括長春。”長春國際陸港發(fā)展有限公司董事長王玥解釋道,因?yàn)樵跂|北地區(qū),鐵路有沈陽鐵路局和哈爾濱鐵路局兩大中心站,海運(yùn)有大連和營口兩大港口,相比之下,長春被認(rèn)為是物流“洼地”。
如今,“長滿歐”的貨運(yùn)量越來越大,貨物種類也越來越豐富,來自我國東北三省、環(huán)渤海地區(qū)、華北地區(qū)及東北亞國家的貨物在這里完成國際通運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn),物流“洼地”正逐漸變成“高地”。
2021年4月,吉林省第二條中歐班列“長琿歐”正式開通,使得琿春自開埠以來首次完成跨洲際國際鐵路聯(lián)運(yùn),為中國與俄國東部地區(qū)合作大開發(fā)奠定了新的基礎(chǔ)。目前,“長琿歐”共計(jì)承運(yùn)貨物3300標(biāo)箱,貨值達(dá)7.5億元人民幣。
今年5月,中歐班列“長綏歐”隨即開通,目前共承運(yùn)貨物200標(biāo)箱,承運(yùn)貨物0.32萬噸,貨值約人民幣0.93億元,本省貨物占比100%。
作為吉林省高水平開放的重要平臺和載體,以長春為樞紐的中歐班列已連接“一帶一路”沿線10個國家,貫通俄羅斯境內(nèi)近百個鐵路站點(diǎn)及歐洲腹地30個城市站點(diǎn)。這支“鋼鐵駝隊(duì)”跑出了長春市、吉林省開放發(fā)展的“加速度”,成為吉林省穩(wěn)外貿(mào)和保國際供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定暢通的重要支撐。
“點(diǎn)到點(diǎn)”“門到門”服務(wù) 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不斷放大
在長春市一家汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)車間里,自動化生產(chǎn)線上的汽車玻璃正加緊制造中,這些玻璃每周都會搭乘“長滿歐”運(yùn)往德國紐倫堡,并通過“點(diǎn)到點(diǎn)”“門到門”服務(wù)送到企業(yè)要求的地點(diǎn)。
“長滿歐”還有送貨上門服務(wù)?原來,為強(qiáng)化“長滿歐”運(yùn)輸優(yōu)勢,自開通以來,運(yùn)營方長春國際陸港公司在德國紐倫堡內(nèi)陸港建立了吉林公共海外倉。從長春等城市運(yùn)來的玻璃、軸承等汽車零部件,在這里進(jìn)行短時倉儲后進(jìn)行配送。
“針對省內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn),中歐班列開通后,我們?yōu)檎?、汽車零部件、地板、紡織品、電子產(chǎn)品等貨物出口量身定制了運(yùn)輸方案。在吉林,我們直接到工廠提貨,通過中歐班列和海外倉的配合,再將貨物直接送往當(dāng)?shù)氐墓S,為企業(yè)節(jié)省了大量時間和資金?!贝迬r巖說,這也是“長滿歐”更受廣大用戶青睞的原因之一。
崔巖巖算了一筆賬:德國的車企大都在內(nèi)陸城市布局,如果走海運(yùn),不但時間比“長滿歐”多10天左右,到港之后還需要企業(yè)承擔(dān)內(nèi)陸段運(yùn)輸費(fèi)用;如果走空運(yùn),雖然節(jié)省時間,但運(yùn)輸費(fèi)用要比“長滿歐”多出7—10倍。
“‘長滿歐’可就不一樣了,從長春出發(fā)只需大約26天就可到達(dá)德國紐倫堡,貨物運(yùn)到距離德國車企工廠三四十公里的吉林公共海外倉后,由海外倉工作人員免費(fèi)為企業(yè)進(jìn)行貨物配送?!贝迬r巖說。
據(jù)了解,“長滿歐”中歐班列集裝箱場站占地面積50萬平方米,擁有兩條1050米長的標(biāo)準(zhǔn)鐵路道線,主要服務(wù)于一汽整車、福耀玻璃、興家地板、德林木業(yè)、錦湖輪胎等吉林省本地企業(yè)。其中,汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)貨物占比70%。
自去年11月開始,一汽整車出口量大幅增加。截至目前,“長滿歐”已為一汽出口汽車2400余臺,包括紅旗、奔騰、馬自達(dá)等多種車型。今年4月,為擴(kuò)大一汽出口總量,中歐班列“長滿歐”聯(lián)手哈爾濱班列平臺公司共同發(fā)運(yùn)一汽整車,目前已發(fā)運(yùn)110臺。
“按照常規(guī)方式,每個集裝箱只能裝載2臺整車,我們通過技術(shù)改進(jìn),改變裝卸手法,現(xiàn)在每個集裝箱可以裝載3至4臺整車,起到了降本增效的效果?!遍L春國際陸港發(fā)展有限公司裝卸班班長王輔旭介紹說,“長滿歐”不斷優(yōu)化創(chuàng)新整車裝載方案,積累了豐富的運(yùn)輸操作經(jīng)驗(yàn),目前已形成一整套專業(yè)化的汽車運(yùn)輸模式,為一汽提供了穩(wěn)定、安全、高效的服務(wù),以全程供應(yīng)鏈?zhǔn)椒?wù)推動吉林省汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
“在中國現(xiàn)有的中歐班列中,開行整車出口的專列并不多。”崔巖巖表示,“長滿歐”出口整車班列,在開啟長春汽車行業(yè)物流運(yùn)輸新通道的同時,也為中國自主品牌汽車出口提供了便利。東北老工業(yè)基地吉林以全新姿態(tài)拓展對外經(jīng)貿(mào)新路徑,不斷拉動對外貿(mào)易的躍升。
“一單制”“四位一體”多式聯(lián)運(yùn) 帶動中歐班列更快更強(qiáng)
在長春德林木業(yè)有限公司會議室里,企業(yè)管理層正在討論下一批運(yùn)往歐洲的貨物總量和運(yùn)輸方式,最后,大家一致決定,繼續(xù)使用“長滿歐”中歐班列運(yùn)輸貨物。
“‘一單制’真是讓我們企業(yè)省了不少事,不管中途經(jīng)過幾個國家,拿著一張運(yùn)單就可以順利通過,不用換單我們就不用找專人盯著報(bào)關(guān)和錄入信息了,省時又省力?!遍L春德林木業(yè)有限公司貿(mào)易經(jīng)理王凱一語道破了“長滿歐”的運(yùn)輸優(yōu)勢。
在長春興隆鐵路口岸,長春國際陸港公司不斷完善服務(wù)體系,擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍,以新理念、新思路為國內(nèi)外企業(yè)的根本需求提供多種解決方案,提高企業(yè)市場競爭力。
2019年長春國際陸港與天津港集團(tuán)共同打造了天津港方向雙向海鐵聯(lián)運(yùn)班列。
2023年長春陸港型國家樞紐與大連港口型國家物流樞紐簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議,打造吉林陸?;パa(bǔ)的外貿(mào)國際通道體系。
……
目前,長春興隆鐵路口岸已經(jīng)形成涵蓋公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸?shù)摹肮砧F海”四位一體多式聯(lián)運(yùn)物流體系。向北連接滿洲里,向南連接大連港、丹東港、營口港,向東連接琿春,向西連接天津港,向“上”連接各主流貨運(yùn)機(jī)場,中歐班列“長滿歐”成為帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金”通道。
“‘長滿歐’運(yùn)出去的是商品,運(yùn)進(jìn)來的是機(jī)遇。”長春一家輪胎企業(yè)不斷加強(qiáng)與長春國際陸港合作,通過中歐班列擴(kuò)大了公司外貿(mào)鏈條,促使公司在全國各地的產(chǎn)能紛紛轉(zhuǎn)向長春。
“因?yàn)檫\(yùn)輸成本問題,我們之前將產(chǎn)能都放在了外地的分公司,中歐班列開通后,從長春發(fā)車到歐洲,不但降低了成本,還節(jié)省了時間,產(chǎn)能自然要向長春傾斜?!陛喬テ髽I(yè)負(fù)責(zé)人解釋道。
值得一提的是,與長春興隆鐵路口岸僅一路之隔的長春興隆綜合保稅區(qū)(以下簡稱綜保區(qū)),充分利用綜保區(qū)境內(nèi)關(guān)外的保稅加工、保稅物流功能和政策、區(qū)位優(yōu)勢,與鐵路口岸進(jìn)行一體化規(guī)劃建設(shè),形成外貿(mào)可上下游延伸、內(nèi)貿(mào)有轉(zhuǎn)換空間的功能一體區(qū),實(shí)現(xiàn)了“區(qū)港聯(lián)動”。
綜保區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“這等同于將綜保區(qū)的虛擬口岸功能實(shí)體化,將綜保區(qū)所具備的保稅港區(qū)功能發(fā)揮得淋漓盡致?!?/p>
隨著常態(tài)化、品牌化運(yùn)營,中歐班列與長春市、吉林省產(chǎn)業(yè)的對接也更加密切。暢聯(lián)國際物流大通道的中歐班列,有力促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升,助力吉林省更好地發(fā)揮中國向北開放的重要窗口和東北亞地區(qū)合作中心樞紐作用。
如今,依托“長滿歐”,長春興隆鐵路口岸申請到了國家鐵路一類口岸、進(jìn)口整車口岸和進(jìn)口肉類、進(jìn)口冰鮮水產(chǎn)品口岸等指定口岸資質(zhì),口岸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)形態(tài)已經(jīng)形成。
未來,中歐班列將持續(xù)助力本地企業(yè)深度參與國際經(jīng)貿(mào)合作,不斷暢通“長春造”“吉林造”走向世界的通道,以更高效的運(yùn)輸方式促進(jìn)國內(nèi)國際兩個市場積極聯(lián)動,為吉林省實(shí)現(xiàn)高水平對外開放貢獻(xiàn)更大力量。
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