今年1-6月，全省鐵路完成貨運(yùn)量4078萬(wàn)噸，貨種結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整轉(zhuǎn)變，集裝箱運(yùn)輸成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　目前，江蘇依托京滬、隴海、新長(zhǎng)、寧蕪等鐵路，形成了穩(wěn)定運(yùn)行的100余條多式聯(lián)運(yùn)線路和24條中歐班列線路，鐵路貨運(yùn)量增速明顯，服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局和支撐高質(zhì)量發(fā)展的骨干作用進(jìn)一步凸顯。但是，在推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程中，尚有瓶頸問題制約著鐵路進(jìn)一步發(fā)揮強(qiáng)支撐作用。

　　直面需求，提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性

　　今年以來(lái)，江蘇中歐班列運(yùn)輸需求旺盛，開行數(shù)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)。省鐵路辦統(tǒng)計(jì)，目前江蘇班列開行線路24條，覆蓋歐洲17國(guó)20多個(gè)城市、中亞5國(guó)近50個(gè)城市、東南亞6個(gè)城市。

　　“中歐班列產(chǎn)品內(nèi)涵需不斷豐富?！比A設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)綜合規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)裴劍平提出，要進(jìn)一步提升我省中歐班列境外通達(dá)性；組織跨境電商、商品汽車等特色班列開行，拓展服務(wù)跨境新業(yè)態(tài)的深度廣度；推進(jìn)接續(xù)班列發(fā)展，擴(kuò)大班列輻射范圍；與時(shí)俱進(jìn)推進(jìn)數(shù)字人民幣在運(yùn)費(fèi)收付、資金撥付等方面應(yīng)用。

　　7月20日，一列滿載290臺(tái)國(guó)產(chǎn)吉利汽車的商品車鐵路運(yùn)輸專用車中歐班列從徐州駛出，發(fā)往俄羅斯。這是徐州班列開辟貿(mào)易商品車運(yùn)輸新賽道的全新探索，拓展了淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)貿(mào)易商品車出口的新通道?！按颂税嗔胸浳锟傌浿?654.5萬(wàn)元人民幣，是貿(mào)易商品車通過我省鐵路運(yùn)輸專用車型中歐班列首次運(yùn)輸?！毙熘菔邪嗔泄靖笨偨?jīng)理劉崇煜說(shuō)。

　　江蘇班列不斷優(yōu)化運(yùn)作模式，探索構(gòu)建多層次多模式多功能多業(yè)態(tài)的現(xiàn)代化物流貨運(yùn)體系，在聚焦服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局、強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈上展現(xiàn)新作為，助力我省建設(shè)具有世界聚合力的雙向開放樞紐。

　　7月24日，省交通運(yùn)輸廳會(huì)同省工信廳、省商務(wù)廳共同召開江蘇中歐班列運(yùn)輸光伏產(chǎn)品需求座談會(huì)，江蘇班列公司重點(diǎn)就光伏產(chǎn)品通過中歐班列出口運(yùn)輸制定具體方案。光伏企業(yè)代表表示：“江蘇中歐班列的線路覆蓋范圍同光伏產(chǎn)品銷售方向和開拓市場(chǎng)高度契合，尤其是江蘇班列海外倉(cāng)對(duì)我們幫助很大?！?/p>

　　江蘇中歐班列在南京、徐州、蘇州、連云港、南通5個(gè)始發(fā)城市穩(wěn)定開行，接續(xù)班列也在陸續(xù)開行。

　　近日，一列載有小天鵝熱水器、三房巷聚酯切片等江蘇企業(yè)產(chǎn)品的中歐班列從中哈（連云港）物流合作基地開出，駛向中亞地區(qū)。這是中歐班列服務(wù)地方企業(yè)的一個(gè)縮影。6月份鹽城接續(xù)班列試運(yùn)行，列車從無(wú)錫、鹽城出發(fā)，可與已開通中歐班列的5個(gè)城市班列“接力”運(yùn)輸，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供穩(wěn)定、省時(shí)、省錢的物流新通道。

　　今年以來(lái)，江蘇中歐班列貼近市場(chǎng)需求和對(duì)外經(jīng)貿(mào)往來(lái)，緊扣“新業(yè)態(tài)”“新三樣”，發(fā)展特色班列，拓展服務(wù)跨境電商新業(yè)態(tài)力度更大。目前，徐州班列為本地重點(diǎn)企業(yè)包括徐工等14家本地企業(yè)服務(wù)已成氣候。南京班列今年以來(lái)陸續(xù)開行南京LG、創(chuàng)維電器等重點(diǎn)外貿(mào)企業(yè)班列，為本地及長(zhǎng)三角地區(qū)企業(yè)搭建安全高效的國(guó)際物流通道。持續(xù)挖掘發(fā)展新動(dòng)能，全省班列已相繼開通數(shù)字人民幣賬戶，截至6月底，今年全省班列已使用數(shù)字人民幣結(jié)算2.5億元。

　　高效聯(lián)通，保障產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定

　　暢通“雙循環(huán)”，江蘇鐵路網(wǎng)一直在努力打通堵點(diǎn)、接通斷點(diǎn)。

　　“港口是國(guó)際貿(mào)易的窗口，江蘇水運(yùn)發(fā)達(dá)，把鐵路鋪到港口，發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，是維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要舉措。”裴劍平介紹，江蘇已開行“南京—上海”“南京龍?zhí)陡邸茨稀⒒幢薄薄疤m州—連云港”等100余條穩(wěn)定運(yùn)行的多式聯(lián)運(yùn)線路，向東形成銜接國(guó)際近遠(yuǎn)洋航線的海向多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，向西形成直達(dá)中西部主要城市、長(zhǎng)江中上游港口、銜接中歐班列的陸向多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密，使實(shí)體企業(yè)物流成本更低、流通更暢、優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)。鐵路和港口物流園區(qū)集聚引流，樞紐功能提升，其服務(wù)能級(jí)又在進(jìn)一步助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　南京龍?zhí)陡?，一列途?jīng)德國(guó)、波蘭等歐洲國(guó)家的中歐班列，日前滿載家電、廚具、電子器械等貨物，?？吭诟蹍^(qū)鐵路專用線貨場(chǎng)。車上55個(gè)集裝箱經(jīng)過裝卸后再分撥到腹地城市。

　　“眼下，這樣繁忙的場(chǎng)景在龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線貨場(chǎng)是常態(tài)?！蹦暇╆珊６嗍铰?lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理時(shí)青松說(shuō)，龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線讓鐵路與港口“無(wú)縫對(duì)接”。依托鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐優(yōu)勢(shì)，疊加綜保區(qū)保稅功能優(yōu)勢(shì)，龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路與港口、鐵路、海關(guān)等多方主體共同形成資源融通的全域開放平臺(tái)。

　　7月22日，首批由本土車企上汽大通生產(chǎn)的新能源商品車“搭乘”海鐵聯(lián)運(yùn)班列駛出無(wú)錫西站物流園區(qū)，貨物隨這趟班列直達(dá)上海洋山港后再登上遠(yuǎn)洋貨輪遠(yuǎn)赴南美。據(jù)測(cè)算，與公路運(yùn)輸相比，該運(yùn)輸模式能為該企業(yè)節(jié)約近15%的物流成本，一年有望幫助企業(yè)降低數(shù)百萬(wàn)元人民幣物流成本。

　　以前“貨等車”，如今“車等貨”。今年5月，“淮安港—上海港”海鐵聯(lián)運(yùn)班列定班正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著淮安港海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)入新階段。班列由淮安直達(dá)上海蘆潮中心站對(duì)接上海洋山，將淮安及周邊地區(qū)外貿(mào)貨物通過上海港運(yùn)往全球。據(jù)淮安市新港鐵路有限公司副總經(jīng)理陳蓉介紹，班列鐵路運(yùn)輸時(shí)效快，可為相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)降低25%的物流運(yùn)輸成本。

　　目前，淮安已開通至上海港、寧波港、連云港港三條海鐵聯(lián)運(yùn)外貿(mào)集裝箱發(fā)送線路。連云港—徐州—淮安作為組合型樞紐城市，近日還被評(píng)為2023年國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈支持城市。

　　7月22日，滿載“常州制造”的光伏組件等產(chǎn)品的100個(gè)集裝箱，搭載常州—上海港循環(huán)班列，通過鐵路運(yùn)輸至上海洋山港后，發(fā)往海外。據(jù)測(cè)算，按每周14班運(yùn)量，全年完成5萬(wàn)個(gè)集裝箱，每箱降本500元計(jì)算，一年可為企業(yè)物流降本2500萬(wàn)元。

　　省鐵路辦工作人員表示，借助海鐵聯(lián)運(yùn)，港口和鐵路正在逐漸發(fā)揮更大的中轉(zhuǎn)樞紐效應(yīng)，提高企業(yè)的運(yùn)輸效率、縮減成本，尤其為高價(jià)值產(chǎn)品提供穩(wěn)定、高時(shí)效的運(yùn)輸保障，進(jìn)一步提升了產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

　　截至目前，徐州常態(tài)化開行至寧波、連云港、上海、青島4條鐵海聯(lián)運(yùn)線路，徐州海鐵聯(lián)運(yùn)上半年累計(jì)發(fā)送近3700標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)110%。上半年，常州海鐵聯(lián)運(yùn)共發(fā)運(yùn)集裝箱39578標(biāo)箱，發(fā)送量52.4萬(wàn)噸，集裝箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)38.92%，發(fā)送量同比增長(zhǎng)28.56%。

　　當(dāng)前，江蘇圍繞暢通東向以海運(yùn)為主的國(guó)際貨運(yùn)通道，正加強(qiáng)發(fā)展連云港港中東線、南非線、美西線等遠(yuǎn)洋集裝箱航線，以太倉(cāng)港為重點(diǎn)加密日韓、東南亞等近洋集裝箱航線，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　提質(zhì)增效，為發(fā)展注入新動(dòng)能

　　“著眼未來(lái)，要將鐵路貨運(yùn)打造成江蘇具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)支撐，進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，一些瓶頸問題亟待解決?！迸釀ζ秸f(shuō)，現(xiàn)在，京滬、隴海等鐵路在省界斷面基本飽和，寧蕪、新長(zhǎng)等線路標(biāo)準(zhǔn)低、能力弱，大多也已飽和，僅依靠已飽和的南京長(zhǎng)江大橋和承擔(dān)少量輕快貨物的滬蘇通長(zhǎng)江大橋，貨運(yùn)過江能力長(zhǎng)期不足。寧合、連鹽等原先定位客貨混跑的鐵路，以客運(yùn)為主在運(yùn)營(yíng)，貨運(yùn)功能尚未開通。沿江沿海20個(gè)重點(diǎn)港區(qū)鐵路進(jìn)港率40%，“最后一公里”需要加快打通。

　　圍繞破題，裴劍平認(rèn)為，下一步要加快完善“三縱三橫”鐵路貨運(yùn)通道，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)末端銜接?？赏ㄟ^新長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能、開通連鹽貨運(yùn)功能等，加快完善沿海貨運(yùn)通道功能；通過寧蕪擴(kuò)能改造等，加快提升沿江通道西向輻射能力。加快鐵路專支線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)沿江沿海港口全通達(dá)，暢通“微循環(huán)”，打造跨地區(qū)中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)。積極創(chuàng)新鐵路貨運(yùn)，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、影響力。充分利用江蘇“六縱六橫”高鐵網(wǎng)資源，研究布局高鐵物流節(jié)點(diǎn)和空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)、高效便捷的高鐵物流通道。

　　《江蘇省“十四五”鐵路發(fā)展暨中長(zhǎng)期路網(wǎng)布局規(guī)劃》提出，到2025年，沿江沿海主要港口鐵路專用線全覆蓋，重點(diǎn)港區(qū)鐵路進(jìn)港率70%左右；鐵路貨運(yùn)體系基本形成，高鐵物流起步發(fā)展。按照分區(qū)分層的原則，構(gòu)建多層級(jí)鐵路物流基地。

　　6月底，南京上元門過江通道開工建設(shè)，建成后可在南京形成普速、城際、高鐵三個(gè)過江通道布局，既能充分釋放南京長(zhǎng)江大橋的貨運(yùn)能力，盤活全省鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，又能促進(jìn)各通道間進(jìn)行更靈活地運(yùn)輸組織。

　　暢通鐵路運(yùn)輸“最后一公里”，以資源富集區(qū)、主要港口及物流園區(qū)為重點(diǎn)，規(guī)劃建設(shè)鐵路專支線，形成干支有效銜接、多式高效聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)，對(duì)服務(wù)“雙循環(huán)”至關(guān)重要?！敖衲暌詠?lái)，全省鐵路專用線建設(shè)按照序時(shí)進(jìn)度順利推進(jìn)，1—6月份累計(jì)完成投資30.32億元，占年度投資計(jì)劃的58.66%?！笔¤F路辦有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鹽城濱海港鐵路專用線、連云港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)加工裝配工業(yè)園區(qū)鐵路專用線、運(yùn)河宿遷港鐵路專用線、南通港洋口港區(qū)至呂四港區(qū)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程（洋呂鐵路）等多條鐵路專用線正在如火如荼地建設(shè)中，計(jì)劃年內(nèi)建成。

　　7月25日，連云港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)加工裝配工業(yè)園區(qū)鐵路專用線項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙景象?！霸摼€建成后，供應(yīng)鏈基地內(nèi)每年的貨物吞吐量將達(dá)到200萬(wàn)噸，為‘連云港—里?！?yīng)鏈基地項(xiàng)目提供有力的運(yùn)輸服務(wù)?！敝需F上海院該項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人趙雷雷說(shuō)。

　　洋呂鐵路是江蘇省第一條百億級(jí)投資的地方鐵路，是通州灣港區(qū)規(guī)劃“鐵路連港區(qū)，內(nèi)河到碼頭，港口通大洋”現(xiàn)代集疏運(yùn)體系的重要鐵路貨運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后，將打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)以及蘇南、上海等長(zhǎng)三角地區(qū)企業(yè)出海提高效率、降低成本。

　　目前，呂四至東灶港段已經(jīng)進(jìn)入開通運(yùn)營(yíng)前的驗(yàn)收階段。中鐵上海院洋呂鐵路EPC項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳文軍介紹，呂四至東灶港段作為服務(wù)中天鋼鐵重特大項(xiàng)目的關(guān)鍵工程之一，是洋呂鐵路首個(gè)開工建設(shè)的線路，建成后可保障中天鋼鐵600萬(wàn)噸/年的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。（梅劍飛 許愿 實(shí)習(xí)生 吳雨航）